Hyundai i30 N сынақ дискісі: ашық көк
Мазмұны
Ол қазірдің өзінде біздің алдымызда - ыстық хэтчтер деп аталатын жаңа спортшы. Тректің алғашқы айналымдары...
Негізі, оңтүстіккореялық компанияның мұндай үлгіні шығару ниеті күні кеше емес. Және бұл оңай түсіндіріледі - VW Golf GTI, Renault Mégane RS және Honda Civic Type R сияқты модельдер өз иелеріне көлік жүргізудің шынайы ләззатын ғана емес, сонымен қатар оларды шығаратын компаниялардың имиджінің маңызды үлесін де әкеледі.
Ақырында, Hyundai i30 N алдында жасыл шам жанды - сөздің тура мағынасында, өйткені біз Римге жақын Валелунга тас жолындамыз. Модель капот астында кем дегенде 250 ат күші бар әйгілі қарсыластарымен бетпе-бет келеді. Немесе 275 а.к., негізгі нұсқадан басқа, механикалық алдыңғы дифференциалды құлпы бар Performance нұсқасы сияқты.
Көрсетілім уақыты! Қосымша клапандары бар спорттық сорғыш жүйесі драманың қажетті мөлшерін біз кетердің алдында жасайды. Сонымен қатар, автомобильде стандартты адаптивті демпферлер, автоматты аралық дроссель функциясы бар (Rev Matching, батырманы басу арқылы іске қосылады) және электр қозғалтқышы стандартты i30 сияқты руль бағанасының үстінде орналаспаған, бірақ рульдік тірекке орнатылған, ол сезінуі керек өзі рульге қарағанда жақсы.
Бұл әлі де теория жүзінде. Бұл машинаның өмірде өзін қалай ұстайтынын тексеретін уақыт келді. Мұны жасамас бұрын, жекелендірудің әртүрлі нұсқаларын мұқият қарастырған жөн. Үш негізгі режим бар, сонымен қатар амортизаторлар, рульдік басқару, шығатын газ, ESP, қозғалтқыш, Rev Matching және, мүмкін, қуат терезелерінің параметрлерін өзгертетін қосымша тапсырыс режимі бар. Соңғысы, әрине, әзіл-қалжың, бірақ шын мәнінде, қондырғылар жиынтығы таңқаларлықтай бай.
Екі литрлік қондырғы қазірдің өзінде бос тырсылдайды және бос жолға шабуыл жасауға тырысады. Сондықтан: толық дроссель! Төрт цилиндрлі кәдімгі бір реактивті турбокомпрессормен жабдықталғанына қарамастан, ол газға өздігінен әсер етеді және аз айналымдарда максималды айналу моментін 353 Нм құрайды.
Техникалық сипаттамаға сәйкес, бұл 1750 айн / мин-да болады, бірақ іс жүзінде субъективті сезім 2000 айн / мин шегінен асқан кезде тартылыс күші белгілі бір жерде артады деп болжайды. Theta сериялы қозғалтқыш ынта-ықыласпен қозғалады және екі қызыл ескерту шамы екінші редукторға ауысатын уақытты еске салғанда, 6000 айн / мин-ден сәл тез асады.
Тұтқаны беріліс шкаласындағы келесі орынға жылжыту оңай, бірақ нақты жаңалық - бұл ауыстыру тетігі мен сол жақ ілінісу табаны арқылы ескі классикалық әдіспен жасалды. Иә, ағаларыңыздың естеріңізде болар...
i30 N - тамаша ойын-сауық көлігі, мұнда көңіл көтеру тамаша бұрылыс сызығын және цифрлық әлемнің тереңдігіне енудің орнына тоқтап, дроссельді бастау үшін қолайлы сәтті қуып шығады.
Еденге газ!
ESP-ді толықтай өшіруге болады, және тамаша траекторияларды іздеу мүмкіндіктері шынымен де әсерлі. Дәл басқарудың арқасында пилот 19 дюймдік дөңгелектер мен асфальт арасында не болып жатқандығы туралы өте жақсы кері байланыс алады, ал дифференциалды құлыптың қосылуы айқын сезіледі және 1,5 тонналық Hyundai-ге бұрыштың шыңында үдету арқылы дұрыс бағытта қозғалуға мүмкіндік береді.
Біз келесі редукторда отырмыз, i30 N қуғыншылардан аулақ болғысы келгендей қос құйрықтар арқылы ашуланып жатыр. Әңгіме дыбыс туралы болғандықтан: әсерлі, металлы, төрт цилиндрлі тонмен толығымен шынайы.
«Мен шынымен өзімнің кім екенімді емес, басқа адам болғанды қалаймын» стилінде флирт жасаудың қажетсіз әрекетінсіз, бірақ еркеліксіз. Керемет! Бұл, айтпақшы, рульдегі сенсацияларға толығымен қатысты. Отырғыштар қатты бүйір корпусты қорғауды қамтамасыз етеді, сондай-ақ жамбастың реттелуін қамтамасыз етеді және реттеу ауқымы өте кең. Тек позицияның өзі сәл жоғары бағаланады, ықшам классқа тән.
Жүктеме күрт өзгерген кезде автомобильдің артқы жағы сәл сыртқа шығып кететіні жағымды әсер қалдырады, бұл i30 N-ді дұрыс траекторияға уақытында бағыттауға көмектеседі. ESP-тің спорттық режимі мұндай флирт қауіпті жағдайларға жол бермейді.
Жолдан азаматтық жолдарға дейін
Бұл қауіпсіздік сезімі жабық маршруттан шығып, ашық жолдарға кіргенде өте маңызды. Мұнда суспензияны реттеу өте сәтті болды - иә, кейбір бәсекелестер біркелкі мінеді, бірақ екінші жағынан, олар өңдеу кезінде синтетикалық сезінеді.
Сонымен қатар, i30 N қаттылығы шамадан тыс болмайды, басқаша айтқанда, төмпешіктер сізді омыртқаға тікелей тигізбейді. Әсіресе, егер сіз қалыпты жағдайда жүрсеңіз, жайлылық қанағаттанарлық.
Hyundai i30 N-ді өте сәтті хит ретінде ұсынады - бұл модельде ең жарқын бәсекелестерге қарсы ұсынатын нәрсе бар.
қорытынды
Hyundai бұл сегменттегі мықты позицияларды бұрыннан бері басқа ойыншылар ұстап келгенін жақсы біледі. Алайда, олардың дебюті шынымен де әсерлі. I30 N өте жылдам, өте жақсы өңделеді, жақсы тартқыш және берік ұстағышқа ие.
Ықшам корпустың, жоғары моментті турбокомотордың, қолмен беріліс қорабының және аспаның айтарлықтай тығыздалуының үйлесімі оны көлік құралы үшін өте қызықты көлік құралы етеді.
