Т-34 орташа сыйымдылығы
Т-34 орташа сыйымдылығы
Жоғары ұтқырлықты қуатты дизельді қозғалтқыш және кең жолдар қамтамасыз етті. Конструкцияның жоғары өнімділігі әртүрлі жабдықтардың жеті машина жасау зауытында Т-34 сериялық өндірісін орнатуға мүмкіндік берді. Ұлы Отан соғысы жылдарында шығарылатын танктер санының ұлғаюымен қатар олардың дизайнын жетілдіру және жасау технологиясын жеңілдету міндеті шешілді. Жасалуы қиын дәнекерленген және құйылған мұнараның бастапқы прототиптері қарапайым құйылған алтыбұрышты мұнарамен ауыстырылды. Қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзімі жоғары тиімді ауа тазартқыштармен, жақсартылған майлау жүйелерімен және толық режимдегі реттегіштің енгізілуімен қол жеткізілді. Негізгі ілінісуді неғұрлым жетілдірілгенге ауыстыру және төрт жылдамдықтың орнына бес сатылы беріліс қорабын енгізу орташа жылдамдықтың артуына ықпал етті. Күшті жолдар мен құйылған жол роликтері жүріс бөлігінің сенімділігін жақсартады. Осылайша, тұтастай алғанда резервуардың сенімділігі артты, ал өндірістің күрделілігі төмендеді. Соғыс жылдарында барлығы 52 мыңнан астам Т-34 танкі шығарылды, олар барлық шайқастарға қатысты.
Т-34 танкінің жасалу тарихы13 жылы 1937 қазанда Коминтерн атындағы Харьков паровоз зауытында (зауыт № 183) жаңа доңғалақты шынжыр табанды БТ-20 цистернасын құрастыруға және жасауға тактикалық және техникалық талаптар қойылды. Бұл міндетті орындау үшін қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариаты 8-бас басқармасының шешімімен зауытта тікелей бас инженерге бағынатын арнайы конструкторлық бюро құрылды. Ол А-20 зауыттық белгісін алды. Дизайн барысында салмағы мен өлшемдері бойынша А-20-ге ұқсас басқа танк әзірленді. Оның басты айырмашылығы доңғалақты жетектің жоқтығы болды.
Нәтижесінде 4 жылы 1938 мамырда КСРО қорғаныс комитетінің отырысында екі жоба ұсынылды: доңғалақты шынжыр табанды А-20 және шынжыр табанды А-32 танкі. Тамыз айында екеуі де Бас әскери кеңестің мәжілісінде қаралып, бекітіліп, келесі жылдың бірінші жартысында металдан жасалған.
Техникалық деректері мен сыртқы түрі бойынша А-32 танкі А-20-дан сәл ерекшеленді. Ол 1 тоннаға ауыр болды (жауынгерлік салмағы - 19 тонна), корпус пен мұнараның жалпы өлшемдері мен пішіні бірдей болды. Электр станциясы ұқсас болды - дизель V-2. Негізгі айырмашылықтар доңғалақ жетегінің болмауы, құрыштың қалыңдығы (А-30 үшін 25 мм орнына 20 мм), 76 мм зеңбірек (бастапқыда 45 мм бірінші үлгіде орнатылған), бесеуі болды. шассидегі бір жағында жол дөңгелектері.
Екі машинаның бірлескен сынақтары 1939 жылдың шілде-тамыз айларында Харьков қаласындағы полигонда жүргізілді және олардың тактикалық және техникалық сипаттамаларының, ең алдымен динамикалық сипаттамаларының ұқсастығын анықтады. Жолдардағы жауынгерлік көліктердің максималды жылдамдығы бірдей болды - 65 км / сағ; орташа жылдамдықтар да шамамен тең, ал дөңгелектер мен жолдардағы А-20 цистернасының жұмыс жылдамдығы айтарлықтай ерекшеленбеді. Сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, массаны ұлғайту үшін маржасы бар А-32 жеке бөліктердің беріктігін арттыра отырып, сәйкесінше күшті құрышпен қорғалуы керек деген қорытындыға келді. Жаңа танк А-34 белгісін алды.
1939 жылдың қазан-қараша айларында 32 кг-ға дейін (А-6830 массасына дейін) жүктелген екі А-34 машинасы сынақтан өтті. Осы сынақтардың негізінде 19 желтоқсанда А-34 танкісін Қызыл Армия Т-34 белгісімен қабылдады. Соғыстың басына дейін Қорғаныс халық комиссариатының шенеуніктері пайдалануға берілген Т-34 танкі туралы нақты пікірге ие болмады. №183 зауыт басшылығы тапсырыс берушінің пікірімен келіспей, бұл шешімге орталық аппарат пен халық комиссариатына шағымданып, өндірісті жалғастыруды және армияға түзетулері бар Т-34 танктерін беруді және 1000-ға дейін қысқартылған кепілдік жүрістерін беруді ұсынды. км (3000-нан бастап). К.Е.Ворошилов зауыттың пікірімен келісе отырып, дауға нүкте қойды. Дегенмен, NIBT Полигон мамандарының баяндамасында атап өтілген басты кемшілік – герметикалығы түзетілмеген.
Өзінің бастапқы түрінде 34 жылы шығарылған Т-1940 танкі құрыш беттерін өңдеудің өте жоғары сапасымен ерекшеленді. Соғыс уақытында олар жауынгерлік машинаны жаппай өндіру үшін құрбан болуға мәжбүр болды. 1940 жылға арналған бастапқы өндіріс жоспарында 150 сериялық Т-34 шығару көзделген болса, маусым айында бұл сан 600-ге дейін өсті. Сонымен қатар, өндіріс №183 зауытта да, Сталинград трактор зауытында да (СТЗ) орналастырылуы керек еді. , ол 100 көлік шығаруы керек еді. Алайда бұл жоспар шындықтан алыс болып шықты: 15 жылдың 1940 қыркүйегінде ХПЗ-да тек 3 сериялық цистерна шығарылды, ал Сталинградтық Т-34 танктері зауыт шеберханаларынан 1941 жылы ғана шықты.
Алғашқы үш өндірістік көлік 1940 жылдың қараша-желтоқсан айларында Харьков-Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков бағытында қарқынды ату және жүгіріс сынақтарынан өтті. Сынақтарды NIBT полигонының офицерлері жүргізді. Олар дизайндағы көптеген кемшіліктерді анықтады, сондықтан олар сынақтан өтіп жатқан машиналардың жауынгерлік тиімділігіне күмән келтірді. GABTU теріс есеп берді. Құрыш тақтайшалары үлкен көлбеу бұрыштарда орнатылғандығынан басқа, 34 жылғы Т-1940 танкінің сауытының қалыңдығы сол кездегі орташа көліктердің көпшілігінен асып түсті. Негізгі кемшіліктердің бірі қысқа ұңғылы L-11 зеңбірегі болды.
Екінші прототипі А-34
Бастапқыда резервуарда ұңғысының ұзындығы 76 калибрлі 11 мм L-30,5 зеңбірегі орнатылды, ал 1941 жылдың ақпанынан бастап Л-11-мен бірге олар 76 мм F-34 зеңбірегін орнатуды бастады. баррель ұзындығы 41 калибр. Сонымен қатар, өзгерістер тек зеңбіректің тербелетін бөлігінің құрыш маскасына әсер етті. 1941 жылдың жазының аяғында Т-34 танктері Горькийдегі №34 зауытта шығарылған F-92 зеңбірегімен ғана шығарылды. Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін ГКО-ның №1 қаулысымен Красное Сормово зауыты (Өнеркәсіп халық комиссариатының №34 зауыты) Т-112 танктерін шығаруға қосылды. Сонымен бірге сормовшыларға Харьковтен әкелінген ұшақ бөлшектерін танктерге орнатуға рұқсат етілді.
Осылайша, 1941 жылдың күзінде STZ Т-34 танктерінің жалғыз ірі өндірушісі болып қалды. Сонымен бірге олар Сталинградта құрамдас бөліктердің максималды санын шығаруды орналастыруға тырысты. Бронды болат «Красный Октябрь» зауытынан келді, брондалған корпустар Сталинград верфінде (No264 зауыт) дәнекерленді, зеңбіректерді Баррикады зауыты берді. Осылайша, қалада толықтай дерлік өндірістік цикл ұйымдастырылды. Горький мен Нижний Тагилде де солай болды. Айта кету керек, әрбір өндіруші көліктің дизайнына өзінің технологиялық мүмкіндіктеріне сәйкес кейбір өзгерістер мен толықтырулар енгізді, сондықтан әртүрлі зауыттардың Т-34 цистерналарының өзіндік тән сыртқы түрі болды.
Осы уақыт ішінде барлығы 35312 34 Т-1170 цистернасы шығарылды, оның ішінде XNUMX XNUMX от жағушы. Т-34 өндірістік үстелі бар, ол шығарылатын цистерналар саны бойынша біршама ерекшеленеді: 1940
1941
1942
1943
1944
тек
Артқа – Алға >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т-34 танкі тәжірибелі А-32 ортасының негізінде жасалды және 1939 жылы желтоқсанда қолданысқа енді. Отыз төрттің дизайны отандық және әлемдік танк құрылысындағы кванттық секірісті білдіреді. Көлік алғаш рет зеңбірекке қарсы броньды, күшті қару-жарақты және сенімді шассиді біріктіреді. Снарядты қару-жарақ тек үлкен қалыңдықтағы бронь тақталарын қолданумен ғана емес, сонымен қатар олардың ұтымды бейімділігімен де қамтамасыз етіледі. Бұл ретте парақтарды біріктіру өндіріс барысында автоматты дәнекерлеуге ауыстырылған қолмен дәнекерлеу әдісімен жүзеге асырылды. Танк 76,2 мм L-11 зеңбірегімен қаруланған, ол көп ұзамай күштірек F-32 зеңбірегімен, содан кейін F-34 зеңбірегімен ауыстырылды. Осылайша қару-жарақ жағынан КВ-1 ауыр танкімен сәйкес келді.
