Husqvarna TE 450 ЖК
- : Husqvarna TE 450 яғни
Биыл Крис Пфайфермен сөйлесу мүмкіндігіне ие болған кезде, ол жаңа BMW G450X -ті өзінің «каскадерлік» қойылымдарында қолданады, ол немістердің Husqvarna -ны басып алуынан өзгеше екенін айтты. Ол мәліметтерді жасырды, бірақ бұл аймақта бірдеңе болып жатқанын ашық айтты.
Қайсысы? Кем дегенде екі мүмкіндік бар. Біріншіден, тәжірибесі мол BMW Husqvarna -дан білімді ұрлайды, оны мотоциклдеріне енгізеді және оқиғаны көк және ақ белгіде жалғастырады, бұл таңқаларлық емес, өйткені олар төрт әлемде де дәл осылай жасаған. -Land Rover көлігінің дөңгелектері. X сериясы Екінші жағынан, Husqvarna сияқты жол талғамайтын мотоциклдердің арасында мұндай әйгілі есімді жоғалту (кешіріңіз, мен асыра сілтеуім мүмкін) ұят болар еді, сондықтан басқа нұсқа бар: Husqvarna астындағы рекреациялық жол талғамайтын көліктердің желісін жалғастыру. BMW кірістірілген аты. Және, әрине, содан кейін табыс.
Қазіргі уақытта дәл бір жыл бұрын Husqvarna -ны сатып алған BMW -ның керемет өкілдері қалай шешетінін болжау қиын. Дегенмен, біз білеміз және мұны бұрынғы швед брендіне адал болып қалатын Цупин мырза растады, бұл Германияны сатып алуға сұраныс айтарлықтай жоғары. Әсіресе Германияда, әрине. Бірақ олар басқаларды сатып алуға сендіру үшін барлық далалық бағдарлама түбегейлі қайта жасалғаннан кейін бір жылдан кейін қандай жаңа элементтерді ойлап тапты?
Ең аз байқалатын, бірақ ең маңызды жаңалық кадрда жасырылған. Өткен жылы олар төрт келі үнемдеуге қол жеткізген кезде жөндесе де, олар оны биыл қайта жөндеп, оның бір келіге жеңіл екенін, сонымен бірге мотоциклді жақсы басқаруға мүмкіндік беретінін мәлімдеді. Жүргізу жағдайы қазір «мотокросс» болып табылады, өйткені орындық пен жанармай багының толықтай реттелгені және тұру кезінде денені жылжытуға немесе жылжытуға жеткілікті маневр бөлмесін қалдырады.
Husqvarna аяқтарының арасында өте тар бұрышқа ие, тіпті тік беткейлерде тұрғанда да - мотоциклді аяқтарыңызбен ұстау өте қиын, бұл қолдарыңызды көбірек азаптайды.
Жаңасы түймедақ тежегіш дискілері, Sachs артқы соққысы, қара жиектер және алдыңғы телескоптар тек басқа түзетулерді алды. Графика өзгерді, қара бояумен пластикалық бөлшектермен толтырылды және алдыңғы торды ауыстырды. Айтпақшы, неге машинаның алдындағы жарық Husqvarna hard enduro -да әлі жарық бермеді, бірақ бук сарайының бір жерінде? Оны қолмен түзету қиын емес, сонымен қатар біз мұндай мотоциклмен түнде сирек жүреміз, бірақ кейде жердегі оқиғалар жоспар бойынша жүрмейді және күндізгі «жүк көлігі» түнге қарай созылып кететін кездер болады. ...
Бір цилиндрлі қозғалтқыштың ішінде мойынтіректердің майлануы жақсарды және редукторлық клапан ауыстырылды, беріліс шанышқылары күшейтілді, жаңа май сүзгісі енгізілді, цилиндр басындағы берік болат шығатын клапандар енгізілді. Сондай -ақ, білік білігінің шынжыр тартқышы, цилиндр блогындағы тығыздау және сору жүйесі бар, олар құлыптарды алып тастаған кезде қатты естіледі (кез келген адам қатты эндуроны тұншықтыра алады ма?). ең
Бейресми түрде, біз былтырғы кейбір модельдерде цистернада отын аз болған кезде электронды отын бүрку проблемалары болғанын естідік, және бұл да түзетілуі тиіс. Біздің тестте біз электроникамен қанағаттандық, өйткені Хуса кез келген уақытта қолмен газ қоспай және қызыл түйменің бас бармағымен ұзақ күтусіз өте жақсы жанып тұрады. Мотоцикл жүргізушісімен бірге қиын жағдайда аударылғаннан кейін де! Құрылғы төменгі айналым диапазонында жақсы тартады, бірақ агрессивті емес.
Мысал: Егер сіз қиыршық тасты үшінші редукциямен төмен жылдамдықпен жүргізгіңіз келсе, онда қуат болмайды; TE 510 мұндай маневр үшін қолайлы. Ашық дроссельде жүру оңай емес және үлкен тәжірибе мен фитнес қажет. Бізге жарылғыштық қажет емес жерлерде, мысалы, әр түрлі тасты өрмелерде, тамырлар мен соған ұқсас кедергілерден өтіп бара жатқанда, Husqvarna керемет өрмелейді, ал дроссельдің жұмсақ реакциясы шынымен құпталады.
Суспензия кішкене соққыларды жақсы сіңіреді, ал алдыңғы доңғалаққа секіру мен үлкен серпіліс кезінде біз оның жақсы жұмыс істейтінін сездік. Тежегіштер керемет, ал жылдам беріліс қорабы мақтауға тұрарлық. Граже? Глушительдің алдындағы шығатын құбырдың қорғалмаған жерінде мен байқаусызда шалбарымды өртеп жібердім. Бұл атпен жүру кезінде болмайды, бірақ эндуро кезінде кейде төмен түсіп, қолыңызды ұстап, тізе болуы үшін велосипедті бөренеден жылжыту қажет болады.
Сөйтіп ол дірілдеп кетті. . Тіпті орындық астындағы тұтқалар тым кішкентай және бұл үшін пайдалану үшін тым өткір пластикалық жиектері бар - артқы қанатты ұстаған дұрыс, ол кейін қолғапқа дақ түсіреді.
Бұл жаңа TE 450 - тамаша эндуро машинасы. Дегенмен, бұл ең жақсы деп айту қиын - бұл үшін біз бір ай ішінде өткізетін салыстырмалы эндуро тестін күтуіміз керек. Біз күте алмаймыз - заң қатал.
Техникалық ақпарат
Көліктің сынақ бағасы: 8.449 EUR
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 449 см? , сұйық салқындату, Микуни электронды отын бүрку? 42 мм.
Максималды қуат: мысалы
Максималды момент: мысалы
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: болат құбыр.
Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 240 мм.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген шанышқы Marzocchi? 50 мм, 300 мм жүру, Sachs реттелетін артқы соққы, 296 мм жүру.
Шиналар: 90/90–21, 140/80–18.
Орындықтың жерден биіктігі: 963 мм.
Жанармай багына: 7 л.
Доңғалақ базасы: 1.495 мм.
бұқаралық: 112 кг.
Өкілі: www.zupin.de
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ эргономика
+ қозғалтқыш қуаты
+ тежегіштер
+ беріліс қорабы
+ жердегі тұрақтылық
- сору құбырының ашық бөлігі
– орындық астындағы кішкентай және өткір тұтқалар
Матевж Грибар, сурет: Петр Кавчич
