Husaberg FE 450/570
Бұл қызық емес пе? Күні кешеге дейін біз ауырлық орталығының қаншалықты маңызды екенін үнемі тыңдап келдік. Олар оны төмендетті, төмендетті, енді қозғалтқыштың ауырлық орталығы төмен және оның алдындағыдан жақсырақ. Жаңа Хусабергтегі бұқараның орталық нүктесі көтерілгені туралы не айтасыз? Неліктен?
Түсініктеме қарапайым: олар айналмалы массаларды ауырлық центріне жақындатқысы келді және қозғалтқыштағы бұл максималды айналмалы масса негізгі білік болып табылады. Ол енді классикалық мотоцикл дизайнындағыдай оның алдында емес, беріліс қорабының үстінде орналасқан. Өткен жылғы Husaberg қозғалтқышынан 10 сантиметр биіктікте және 16 сантиметрге артқа.
Егер сіз бұл жаралар сізді неге қызықтыратынын әлі де білмесеңіз, велосипедтен «киізді» алып тастаңыз, оны бұраңыз, оны екі қолыңызбен ұстап, солға және оңға жылжытыңыз. Сіз өзіңіздің қолыңызда қарсылықты сезінесіз, оны қозғалмайтын доңғалақ туралы айту мүмкін емес және оське дейінгі қашықтық (рычаг) неғұрлым үлкен болса, соғұрлым қозғалу қиынырақ болады. Сонымен қатар, олар қозғалтқыштың астындағы биіктікті арттырды, бұл жаңа FE үшін жартастарды және құлаған ағаштарды шарлауды жеңілдетеді.
42 мм тесігі бар Keihin инъекциялық электроникасы да жаңа. Инъекциялық қондырғы мен ауа сүзгісі құрылғының үстінде, жүргізуші тастарының астында орналасқан. Сүзгіні өзгерту үшін тұтқаны басу арқылы орынды алып тастау керек, ал жоғары параметрге байланысты Husaberg тереңірек суда жүре алады.
Жаңа қатты эндуро ағайындыларында бұдан былай аяқты стартер жоқ, әрине салмақ жоғалту өніміне байланысты. Жұмыс көлемі 450 текше сантиметр болатын қондырғының салмағы 31 килограмм, ал үлкені жарты килограмм ауыр болады деп болжануда. Қозғалтқышта тек бір майлау майы, бір сүзгі және екі сорғы бар.
Басқару электроникасының көмегімен біз 10 түрлі сипаттаманы таңдай аламыз, олардың үшеуі стандартты (жаңадан бастаушылар үшін, стандартты және кәсіпқойлар үшін) орнатылған және басқа «карталарды» талап етілетін пайдаланушылар бағдарламалай алады.
Дегенмен, бұл құрылғыдағы жаңалықтардың соңы емес. Мотоциклдің артқы жағы металл емес, пластмассаға тірелген артқы жағы тазартылған фотосуретке қараңыз. Ұқсас жүйені KTM (айтпақшы, Husaberg иелігінде) 690 enduro және SMC үлгілерінде пайдаланды, ал Хусабергте пластикалық жанармай қоймасы болмады.
Жанармай құю тесігі ескі жерде қалады, тек резервуар отынның көп бөлігі мотоциклдің ауырлық орталығына мүмкіндігінше жақын орналасқан орындықтың астында болатындай етіп жасалған. Ал жоғары біліктің айналасындағы массаның осы шоғырлануының себебі неде?
Бір ғана қуаныш! Алғашқы жағымды әсер алу үшін далада бірнеше ондаған метр жүріп өту жеткілікті, және сіз жаңа FE басқарудың өте оңай екенін сезінесіз. Тұрған күйде жүргенде, ол аяқпен оңай басқарылады, яғни салмақты аяққа береді. Ол еш ойланбастан бұрышқа шығады және төменгі айналым диапазонындағы өте сезімтал қозғалтқыштың арқасында біз тым жоғары берілісте жылдамдағыңыз келгенде кешіреді. Атап айтқанда, айналу моменті бойынша трактордың күшті үлгісі бар, ол таңқаларлық агрессивті емес және өткір. Ол сөзбе-сөз жұмыссыз күйден шығады (жардан тік түсу кезінде сыналады) және өткен жылғы модельдің иесінің айтуынша, үлкен қуат резервіне қарамастан, артқы дөңгелекке аз түседі.
Аз жауап беретін эндуролар үшін біз әлі де 450cc қозғалтқышты ұсынамыз.
Екі үлгідегі суспензия стандартты жабдық пен қондырғылар тұрғысынан өте жақсы жұмыс істейді, сонымен қатар велосипед шұңқырлардың үстінен жылдам жүріп бара жатқанда өзін жақсы сезінеді, бұл сонымен қатар берік жақтауымен мақталады. Аяқтардың арасындағы тар жанармай багының арқасында ол бұрынғы Бергтердің негізгі кемшіліктерінің бірі болған «көлемді» емес. Сондай-ақ, әріптер мен графика бұдан былай пластмассаға желімделмейді, бірақ бедерлі болады және FE стандартты түрде кесілген кресттермен және құлаған кезде тартылатын ілінісу тетігімен келеді деген идея да мақтауға тұрарлық.
Миха екеуміз алыстағы Словакиядағы презентациядан қайтып келе жатқанда, осы Хусабергтегі «сын» туралы не жаза алатынымды ұзақ талқыладық. Жарайды, бағасы. Олар сұрайтын еуродағы жоғары сома мен шектеулі соманы ескере отырып, біз сондай-ақ сары-көк түстердің қырыққабат-қызғылт-сары түске тым алыс кетпеуіне көз жеткізгіміз келеді, бұл ерте кезеңнен бастап жақсы реакция болуы мүмкін. сынақ драйверлері.
Орынның астындағы көлемді пластикалық тұтқа өте ыңғайлы емес еді, өйткені велосипедті қолмен жылжыту керек болғанда, артқы қоршау ыңғайлы болады. Мичаның өзі күштірек суспензияны қалайды, бірақ біз оның жексенбілік жарысшы емес екенін білуіміз керек. Көптеген өнімдер үшін бұл велосипедтегі White Power жеткілікті.
Хусабергтік жігіттер мақтауға лайық. Біріншіден, олар жаңа нәрсені жасауға батылдық танытқандықтан, екіншіден, бүкіл пакет жұмыс істейді! Біз жаңадан келген адамның жыл сайынғы өнімділік сынағымызда өзін көрсете алғанын қалаймыз, өйткені біз жоғарыда ауысу болуы мүмкін деп ойлаймыз.
Бетпе бет. ...
Миха Шпиндер: Маған Хусабергтің мотокроссты жүргізу тәсілі ұнайды. Менің 550 жылғы FE 2008 көлігімді жолда ұстау қиынырақ және тұрақты емес, бірақ мен суспензияны жақсарттым. Жаңа 450 cc қозғалтқыш Қараңыз: Ең төменгі айн/мин жақсы тартылады, бірақ тым қатты айналмайды. Маған күштірек 570cc қозғалтқышы одан да жақсырақ. секіру кәсіби болар еді. қолданба біраз жұмысты қажет етті. Сірә, келесі маусымда мен 450 cc моделін мініп, суспензияны жақсартамын және шығарындыларды Akrapovic шығару жүйесімен ауыстырамын.
Техникалық ақпарат
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 449 (3) см? , электронды отын бүрку
Максималды қуат: мысалы
Максималды момент: мысалы
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: хром-молибден, екі қабатты.
Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220 мм.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 48 мм, 300 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 335 мм жүру.
Шиналар: алдыңғы 90 / 90-21, артқы жағы 140 / 80-18.
Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.
Жанармай багына: 8 л.
Доңғалақ базасы: 1.475 мм.
бұқаралық: 114 (114) кг.
Сату: Ось, ду, Люблянская сеста 5, Копер, 05/6632377, www.axle.si.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ инновация
+ икемді және қуатты қозғалтқыш
+ тежегіштер
+ суспензия
+ жеңілдігі
– баға
Матевж Хриба, сурет: Виктор Балаз, Ян Матула, фабрика
