Audi SQ8 сынақ дискісі

Толығымен басқарылатын шасси, белсенді тұрақтандырғыштар, электронды дифференциал және ... дизель. Audi SQ8 спорт кроссоверлері туралы стереотиптерді қалай бұзды және одан не пайда болды

Дизельге қауіп төніп тұр. Еуропадағы бір кездері іштен жанатын қозғалтқыштың ең танымал түрі тарихта жойылып кету қаупі бар. Мұның бәрі жаңа экологиялық стандарттар туралы - Еуропа қазірдің өзінде дизельді қозғалтқыштарды өлтіретін жаңа ережелер дайындауда. Осының аясында жаңа Audi SQ8-ді 4 литрлік дизельді V8 капоттың астына шығару батыл қадам емес, батылдық сияқты көрінеді.

Супер зарядталған G7 - электр жетегі бар компрессормен жабдықталған алғашқы дизельді қозғалтқыш. Қозғалтқыш үш жыл бұрын SQ8 флагманында дебют жасады және қазір SQ2200-де орнатылды. Жүргізуші газ педальын басқаннан кейін электр турбинасы жұмыс істей бастайды. Ол әдеттегі турбокомпрессор шығарылған газдардың энергиясынан айналғанша цилиндрлерге ауаны итереді. Әрі қарай, шамамен XNUMX айн / мин дейін, бұл серпін береді.

Содан кейін, бірінші турбинаға параллель, екіншісі іске қосылады және олар бірге жұмыс істегенге дейін жұмыс істейді. Сонымен қатар, екінші турбинаны іске қосу үшін төмен жүктеме кезінде ашылмайтын жеке электронды басқарылатын шығатын клапандары қарастырылған.

Шындығында, электрлік компрессордың дәйекті жұмысының схемасы және екі есе күшейту турбо лагтың толық болмауын қамтамасыз етеді. Ең үлкен айналу моменті 900 Нм мұнда қазірдің өзінде 1250 айн / мин-да қол жетімді, ал ең көбі 435 «жылқы» сөреде 3750-ден 4750 айн / мин-ға дейін жағылады.

Шындығында, SQ8 үдеткіші қағаздағыдай әсерлі емес. 5 секундқа жетпейтін уақытта «жүз» алмасатын үлкен кроссоверден сіз орнынан эмоционалды секіріс күтесіз. Бұл жерде үдеу абсолютті сызықты, ешқандай жарылыссыз жүреді. Инсульттің басында газ педальы тым сөндірілгендіктен немесе теңізден 3000 метрден астам биіктікте, біздің сынақ жүріп жатқандықтан, SQ8 капотының астындағы алып V8 оттегіге тапшы.

Бірақ Пиренейдегі серпантиналар SQ8 шассиіне ең жақсы сәйкес келеді. Бұл жерде, әрине, қайта конфигурацияланған. Кәдімгі көлденең купелердегідей, амортизаторлардың сипаттамалары таңдалған қозғалыс режиміне байланысты өзгереді. Бірақ Audi бұл SQ8 үшін жеткіліксіз екенін сезді. Сондықтан автомобиль рульдік артқы дөңгелектері бар толық басқарылатын шассиді, спорттық электронды басқарылатын артқы осьтің дифференциалды және электромеханикалық прокатқа қарсы штангаларын енгізді.

Сонымен қатар, осы электромеханикалық жүйелердің барлығына қуат беру үшін (электр күшейтуді және шығару клапандарын басқару жүйелерін қосқанда) SQ8 кернеуі 48 вольт болатын екінші борттық электр желісін ұсынады. Бірақ егер рульдік артқы дөңгелектер мен белсенді дифференциал ұзақ уақыт бойы зарядталған Audi модельдерінде қолданылған болса, онда белсенді тұрақтандырғыштар тек «ыстық» кроссоверлерде болады.

Кәдімгі тұрақтандырғыштардан айырмашылығы, олар электр қозғалтқышы бар үш сатылы планеталық беріліс қорабымен өзара байланысты екі бөліктен тұрады. Бүйірлік үдеулердің шамасына байланысты электр қозғалтқышы беріліс қорабының көмегімен тұрақтандырғыштардың қаттылығын жоғарылатып, дененің шиыршықтарымен тиімді күресуі мүмкін немесе өте жақсы емес беттерде ыңғайлы қозғалуы үшін оларды «ерітеді».

«Ескі», шпилькалар, жүгіретін доғалар - SQ8 спорттық седанның аң аулауымен кез-келген қиындыққа ауысады және олардан оңай шығады. Дене орамы минималды, ұстау өте керемет және бұрыштық дәлдік - филигран.

Белсенді шабуылдан кейін, тіпті екі айналымнан кейін, сіз екі сұрақ қоя бастайсыз. Біріншіден: бұл жерде жолсыздық режимі неге қажет? Ал екінші, жалпы: бұл шынымен кроссовер ме?

Түрі	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4986/1995/1705
Доңғалақ базасы, мм	2995
Салмағы, кг	2165
Қозғалтқыш түрі	Дизель, V8 турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	3956
Макс. қуат, л. бастап.	435 3750–4750 айн / мин
Макс. салқын. сәт, Nm	900 1250–3250 айн / мин
Трансмиссиясы	8AKP
Актуатор	Толық
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	4,8
Макс. жылдамдық, км / сағ	250
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	7,7
Көлемі, л	510
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған