Қосымша ультра емес: біз Bugatti Chiron жүргіздік
Және олар Bugatti Chiron үшін жасалған сияқты, ол әлемдегі ең қуатты және ең жылдам автокөлік, қысқаша айтқанда, бұрын -соңды болмаған көлік, сандар көрсетіп отырғандай: максималды жылдамдық сағатына 420 шақырымға бекітілген, 0 -ден жылдамдайды сағатына 100 секундтан аз уақыт ішінде 2,5 шақырымға дейін, ал үш миллион еуроға жуық бағаны айтамыз. Қараңғылық аймағына тікелей.
Дегенмен, мойындауым керек, жаңа Bugatti Chiron жүргізу үшін қол жетімді 20 бос орындардың біріне кіру Гераклға Атлант мұхитын біріктіру үшін сол кездегі Кеңестің шекарасы болған таулы Кальпа мен Абиланы бөлуге тура келгеннен сәл оңайырақ болды. ... және Жерорта теңізі, бірақ одан кем емес әсерлі. Португалияға ұшқан 250 әлеуетті сатып алушының бірі аты аңызға айналған Вейронның мұрагерін сынап көрсе, оңайырақ болар еді (бұл шартты ол моторист журналист ретінде кездестірмейтін еді, бірақ бәрібір лотерея жеңімпазы ретінде), олар қазірдің өзінде. Брендтің зауыттық студиясы Молшеймде құрастыруды бастады. Ол бес күн сайын бір хирон шығаруы керек. Осылайша, уақыт шеңбері көліктен гөрі өнер туындысын жасауға көбірек сілтеме жасайды. Өйткені, бұл жерде біздің айналысатын ісіміз – өнер.
Естеріңізге сала кетейін, француз Bugatti брендін 1909 жылы итальяндық инженер Этторе Бугатти құрды, бірнеше сәтсіз әрекеттен кейін оны Volkswagen тобы 1998 жылы қайта жандандырды, ал көп ұзамай олар EB118 (18 -цилиндрлі қозғалтқыш). Тұжырымдама соңғы рет жаңа дәуірдің (шағын) сериясының алғашқы өндірістік моделі Вейронда жасалды. Бұл машинаның бірнеше нұсқасы шығарылды (тіпті шатыры жоқ), бірақ тек 450 -ден 2005 жылға дейін 2014 -тен аспайтын автомобиль шығарылды.
2016 жылдың басында автокөлік әлемі Veyron ізбасарының жақындап келе жатқандығы туралы хабарды алаңдатты, ол сонымен қатар атақты Bugatti жарысушылардың бірі болады. Бұл жолы Bugatti T1926 автокөлігінде Монако Гран -приін жеңіп алған және әлі күнге дейін Формула -1932 жарысында жеңіске жеткен жалғыз ханшайым жарысушы (мүмкін Чарльз Леклерк, мүмкін, Формулада үстемдік ететін Чарльз Леклерк), 51-1 жж. Bugatti фабрикасы командасының Монако жарысы Луи Чирон болды. 2 осы жылы және үйдегі жарыста тек командалық тактикалық қателіктің арқасында жеңіске жетті). Хиронның жүргізушілік қабілеті Айртон Сенна мен Гиллес Вильенев сияқты бірегей жүргізушілердің бірі.
Бұл жобаның ең оңай бөлігі атауды таңдау болды. 16 ат күші бар 1.200 цилиндрлі Veyron қозғалтқышын, әдемі шассиді және тіке ғажайып интерьерді жақсарту инженерлер мен дизайнерлерден үлкен энергия мен талантты талап етті және нәтиже жеткілікті: V16 әлі де екі V8 қозғалтқышы болып табылады. Bugatti айтқан төрт турбокомпрессоры Veyron-дан 70 пайызға үлкен және олар сериялы түрде жұмыс істейді (екеуі 3.800 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейді, содан кейін қалған екеуі құтқаруға келеді). «Қуаттың ұлғаюы соншалықты сызықты және турбо реакциясындағы уақыт кідірісі минималды», - деп түсіндірді Энди Уоллес, Ле-Манның бұрынғы жеңімпазы, біз Португалияның өте ұзақ, бірақ тар жазықтарында осы есте қаларлық тәжірибемен бөлістік. Алентехо аймағы.
Бір цилиндрде екі инжектор бар (барлығы 32) және жаңа мүмкіндік - титанды шығару жүйесі, ол 1.500 ат күшін құрайтын қозғалтқыш қуатына және ең көбі 1.600 Ньютон метр айналу моментіне қол жеткізуге көмектеседі. , 2.000 және 6.000 айн/мин аралығында.
Хиронның салмағы Вейроннан шамамен бес пайызға ғана (яғни 100-ге жуық) артық екенін ескере отырып, оның соңғы рекордтарды жаңартқаны анық: салмағы мен күшінің қатынасы 1,58 келіге жақсарды. / «ат» 1,33. Әлемдегі ең жылдам көліктер тізімінің жоғарғы жағындағы жаңа нөмірлер таңқаларлық: оның максималды жылдамдығы сағатына кемінде 420 шақырым, сағатына 2,5 -тен 0 шақырымға дейінгі жылдамдық 100 секундқа жетпейді және 6,5 -тен аз. секундына 200 км жылдамдыққа жетуге болады, бұл Уоллес өте консервативті болжам деп есептейді: «Биыл біз машинаның ресми өнімділігін өлшеп, әлемдік рекордты жаңартуға тырысамыз. Мен Chiron 100 -ден 2,2 секундқа дейін үдей алатынына сенімдімін, ал максималды жылдамдығы сағатына 2,3 шақырымға дейін 440 -тен 450 шақырымға дейін ».
Білесіз бе, 2012 жылы зейнетке шыққан шабандоздың пікірі (және содан бері Чиронның дамуына қатысады) оның жарыс тәжірибесіне ғана емес (XKR-LMP1998) ғана емес, сонымен қатар ол қол жеткізгендіктен де ескерілуі керек. 9 жыл бойы (McLarn F11 көмегімен 386,47 км / сағ) автомобиль шығаруда әлемдік жылдамдық рекордын сақтаңыз.
Мен сәнді спорттық орындықта отырамын (бұл Bugatti -дегі барлық нәрсе сияқты қолмен жасалған, өйткені рольдерді Молшейм студиясында қабылдамайды) және Энди («Мистер Уоллес деп атамаңызшы») Chiron жеті екенін түсіндіреді. -жеңіл автокөлікте орнатылған ең үлкен және ең қуатты ілініспен жүретін қос іліністі беріліс қорабы (бұл қозғалтқыш басқара алатын үлкен моментті ескере отырып түсінікті), жолаушылар бөлімі мен корпусы алдыңғы үлгідегідей көміртекті талшықтардан жасалған. қазір машинаның бүкіл артқы жағы бірдей (ол Вейронды негізінен болаттан жасаған). 320 шаршы метр көміртекті талшық тек жолаушылар салонына қажет және оны өндіруге төрт апта немесе 500 сағаттық қолөнер қажет. Барлық төрт доңғалақ қозғалтқышты жерге түсіретін барлық нәрсені жіберуге жауап береді, ал алдыңғы және артқы дифференциалдар өздігінен бекітіледі, ал артқы доңғалақ моментті дөңгелекке тиімдірек бөлу үшін электронды түрде басқарылады. ... Алғаш рет Bugatti -де әр түрлі жүргізуші бағдарламалары бар икемді шасси бар (рульді реттеу, демпферлік және тартымды басқару үшін, сондай -ақ белсенді аэродинамикалық керек -жарақтар).
Жүргізу режимін руль дөңгелегіндегі түймелердің бірі арқылы таңдауға болады (оң жақта қозғалтқышты қосады): Лифт режимі (жерден 125 миллиметр, гаражға кіруге және қаланы аралап жүруге жарамды, жүйе өшірілген. Қосылған) сағатына 50 шақырым жылдамдықпен өшеді), EB режимі (стандартты режим, жерден 115 миллиметр, Хирон сағатына 180 шақырымнан асқанда бірден және автоматты түрде жоғары деңгейге секіреді), Автобан режимі (автомобиль жолының неміс сөзі, 95 жерден 115 миллиметрге дейін), Жүргізу режимі (Автомобиль режиміндегідей жолды тазарту, бірақ рульді басқарудың әр түрлі параметрлері бар, AWD, демпферлік және газ педальды автомобильді бұрыштарда икемді ету үшін) және жоғары жылдамдық режимі (80-85 миллиметр) жерден)). Бөртпелер тудыратын сағатына кемінде 420 шақырым жылдамдыққа жету үшін жүргізуші орындығының сол жағындағы құлыпқа басқа кілтті енгізу қажет. Неге? Энди ойланбастан түсіндіреді: «Біз бұл кілтті айналдырсақ, көлікте қандай да бір« шырт »еткендей болады. Автокөлік оның барлық жүйелерін тексереді және өзін-өзі диагностикалауды жүзеге асырады, осылайша автокөліктің мінсіз күйде болуын және одан әрі әрекетке дайын болуын қамтамасыз етеді. Біз сағатына 380 -ден 420 шақырымға дейін жылдамдыққа жеткенде, бұл жүргізуші тежегіштердің, шиналар мен электрониканың, бір сөзбен айтқанда, барлық өмірлік жүйелердің мінсіз және дұрыс параметрлермен жұмыс істейтініне сенімді бола алатынын білдіреді ».
Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, Ле-Манның 20 сағатында 24-дан астам рет шыққан британдық артқы қанатты (Вейроннан 40 пайызға үлкен) жүргізуші төрт позицияда орнатуға болатындығын айтады: «Бірінші позицияда. , қанаты тегіс. автомобильдің артқы жағымен, содан кейін оның үстіндегі ауа ағынымен жасалған жердегі аэродинамикалық қысымды арттыру үшін; дегенмен, ол Хиронның артқы жағында ауа тежеу әсерін жасай алады, осылайша тоқтау қашықтығын қысқартады. Бұл екі тонналық гиперспортты сағатына 31,5 шақырым жылдамдықпен тоқтату үшін небәрі 100 метр». Ауа кедергісінің мөлшері, әрине, артқы қанаттың көтерілуімен артады: ол толығымен тегістелген кезде (максималды жылдамдыққа жету үшін) - 0,35, EB жылжытқанда - 0,38, басқару режимінде 0,40 - және сонша Ауа тежегіші ретінде пайдаланғанда 0,59.
Менің ынталы көздерім үш СКД экраны мен аналогты спидометрі бар бақылау тақтасына қарап тұр; Олар маған көрсететін ақпарат таңдалған жүргізуші бағдарламасына және жылдамдығына байланысты (сандық түрде) ерекшеленеді (біз қаншалықты жылдам жүрсек, экрандарда ақпарат аз көрсетіледі, осылайша жүргізушінің алаңдаушылығын болдырмайды). Бақылау тақтасында төрт айналмалы тұтқасы бар тік элемент бар, оның көмегімен біз ауа таратуды, температураны, орындықтардың жылытылуын реттей аламыз, сонымен қатар жүргізудің маңызды деректерін көрсетеміз. Айта кету керек, барлық салон йогамен уқалаған және көміртекті талшық, алюминий, магний және сиыр терісі сияқты жоғары сапалы материалдармен қапталған. Сондай -ақ, Bugatti ательесінің тәжірибелі шеберлерінің тігін шеберлігін елемеуге болмайды.
Алғашқы бірнеше шақырым босаңсады, сондықтан мен алдымен көлік жүргізу стилімен таныса аламын және бірден түсінемін: мен педальдарда мықты қолдар мен аяқтар қажет болатын бірнеше суперкарларды жүргіздім, мен Chiron I. -де байқадым. барлық командалар өте жеңіл; рульдік дөңгелектің жұмысының қарапайымдылығы таңдалған жүргізу стиліне байланысты, бірақ әрқашан керемет дәлдік пен жауаптылықты қамтамасыз етеді. Бұған Veyron-ға қарағанда 285% көп байланыс аймағына ие, алдын ала тапсырыс бойынша жасалған Michelin 30/20 R355 және 25/21 R13 көмектеседі.
Лифт пен ДБ режимдеріндегі демпфирлік жүйе өте ыңғайлы жүруді қамтамасыз етеді, егер автокөліктің пішіні мен қозғалтқыштағы симфониялық оркестр болмаса, сіз Chiron -ның күнделікті жүрісін елестете аласыз. Chiron 500 мультимиллионер франшизасы), оның жартысы қазірдің өзінде көліктерін сақтап қойған). Мүмкін, сіз ауылдық асфальт жолдардан кетіп қалуыңыз керек, ол сізді кейде уақытында жоғалған ауылдарға апарады және аз ғана тұрғындар Бугаттиге таңдана қарайды, ал артқы аулада белгісіз ғарыш кемесінің қонғанын көрген адам; және Хирон қытай дүкенінде пілдің рақымымен қозғалады.
Хиронның мүмкіндіктері таңғажайып дыбыстар деп жазу қызықсыз және күтілетін. Оның мінсіздігіне көз алдыңызға келе салысымен көз жеткізуге болады. Әріптесім екеуміз уәде етілген максималды жылдамдыққа жақындай алмасақ та, оның құпиясы жеделдетуде – кез келген берілісте, кез келген жылдамдықта деп айта аламын. Тіпті он жыл бұрын Пол Рикардода Renault F1 жарыс көлігін жүргізу бақытына ие болған және Хоккенхаймдағы Mercedes AMG GT3 көлігіндегі Бернд Шнайдер сияқты жылдам болуға тырысқан (босқа болса да) тәжірибелі жүргізуші мен журналист. AMG спорттық жүргізу курсы мен кейбір үдеткіштер аздап тамақ деп ойладым, Энди Уоллес газ педальын он секунд бойы төмен басқан кезде, мен екі рет есінен танып қалуға өте жақын болдым - олар мәңгілік сияқты көрінді... Бұл уақытта машина сағатына 250 шақырым жылдамдыққа жетті, бірақ жеделдету себебінен. Сіз дұрыс оқыдыңыз: ол есінен танып қалды, өйткені оның миы ақылсыз жеделдету кезінде басқа нәрсе беру үшін қатты жұмыс істеді.
Менің тәжірибелі жүргізушім мені екі мысалмен жұбатқысы келді - біреуі тағы, екіншісі азырақ техникалық: «Хиронның мүмкіндіктері адам миының «үйрену» фазасынан өтуін талап етеді, осылайша ол осы көліктің жеделдету мен баяулау шегіне жақындағанда, көбірек дұрыс жұмыс істей береді.. Chiron жылдамдығы Jaguar XKR жылдамдығынан асып түседі. Мен 29 жыл бұрын Ле-Манды жеңдім. Тежеу таңқаларлық, өйткені әуе тежегіші 2 г баяулауды қамтамасыз етеді, бұл қазіргі F1-дің жартысынан аз ғана және қазіргі кез келген басқа суперкардың баяулауынан екі есе көп. Ұзақ уақыт бұрын менің серігім, олардың бірінде жылдам үдеу снаряды ретінде несеп ұстамаудың жағымсыз жағдайына ұшыраған ханым болды. Шындығында, бұл адам ағзасының мұндай өткір жеделдетулерге үйренбеген, мүлдем түсінікті реакциясы».
Қалай болғанда да, мұны үйде жасауға тырыспаңыз.
Сөйлесу: Хоаким Оливейра · сурет: Bugatti
