Honda FR-V 2.2 i-CTDI атқарушы
Мұны (бәлкім) көп жылдар бұрын Fiat инженерлері есінде сақтаған, ал Multipla - бұл қызықты фаралары бар сүйкімді минивэн, жақында Fiat халқы дизайн тұрғысынан сұр санатқа енгізген. Және Multipla жақсы сатылды. Ол тіпті отбасылық көлік немесе жылдың минивэні атағын жеңіп алды. Бір қызығы, басқа автокөлік өндірушілері (және автоөнеркәсіп көшіруге өте бейім) тұжырымдаманы қабылдамады.
Бірақ содан кейін батылдық танытқан біреу болды: Honda FR-V құрды. Логика (бірнеше жағдайдағыдай) өте түсінікті: көліктің орташа ұзындығында алты адамға арналған орын бар. Неліктен көлікте бес немесе жеті емес, дәл алты болу керек деген сұрақ назардан тыс қалмайды (мен FR-V немесе барлық орындықтар көптігін ешқашан көрген емеспін) және біз қалай болатынын тексеруді жөн көреміз. тұжырымдама іс жүзінде жұмыс істейді.
FR-V сыртқы өлшемдері бойынша гигант емес, бірақ оның интерьердегі дизайны перспективалы, әсіресе ұзындығы бойынша. Артқы орындықта тізелермен шын мәнінде ешқандай проблемалар жоқ (бірақ ол сәл төмен орналасқан), сондай-ақ ғажайыптар палитрасында кереметтерді күтпеңіз. Бір сөзбен айтқанда, үш ересек адам артқы жағында өте жақсы отырады, мүмкін, мұндай өлшемдегі классикалық лимузин фургонына қарағанда сәл жақсырақ. Олардың артында мұндай өлшемдегі классикалық жеті орындық, бір орынды көлікте жоқ лайықты жүк орны бар. Үш қатар. .
Егер жүргізуші (жолаушы сияқты) жапон стандарттарына сәйкес келмесе, алда қуаныш аз болады. Алдыңғы орындықтардың бойлық ығысуы өте сирек кездеседі, ал рульге жайлылықта отыру ойы сексен метрге немесе одан да көпке жетуі мүмкін, оны сіз ұмытып кетесіз. Қалған орындықтар өте ыңғайлы.
Және тағы біреуіне шыдауға тура келеді: алда да, қатарынан үшеу. Бұл жүргізуші орындығы біз қалағаннан да есікке жақынырақ екенін және көлік жүргізу сезімі бәрібір тар, бірақ алдыңғы үш адам болса, бұл одан да байқалады дегенді білдіреді. Жүргізуші мен ортаңғы орындықтарды әртүрлі бойлық реттеу арқылы бір нәрсені шешуге болады, бірақ жалғыз нақты теріс қалады - жүргізушінің сол қолы есікке тым жақын, ал оң қолы жолаушыға тым жақын (бар болса).
Өкінішті, өйткені бұл FR-V жүргізу кезінде көңілді серіктес. Бір уақытта өте қалыпты 2 ат күші бар 2 литрлік дизель бір тонна және алты килограмммен жақсы бәсекелеседі, бұл FR-V салмағымен бірдей. Ең жоғары жылдамдық сағатына 140 шақырымды құрайды, ал алты жылдамдықты беріліс қорабы қозғалтқыштың трассадағы круиздік жылдамдықтарда төмен жылдамдықта айналатынын білдіреді, бұл тітіркендірмейді. Әрине, бұл оның жылдамдықты ұнатпайтынын білдірмейді - керісінше, ол қызыл өріске (және одан да көп) айналуды ұнатады. Бір қызығы, тұтыну көп зардап шекпейді - сегіз литрден артық көтерілмейді.
Беріліс рычагының аспаптық панельде әлдеқайда жоғары орналасуы (әрине, оның астында орталық жолаушының аяқтары үшін орын болуы үшін) аздап ұятты болды, бірақ мүлдем ұят емес. Сонымен қатар, бұл нәрсе бұрылыстар кезінде өте ыңғайлы болуы мүмкін. Ені, жанды қозғалтқышы және лимузиндік фургон рульінің көңілге қонымды дөңгелегі бар FR-V қазір ең спорттық минивэн болып табылады (Zafira OPC сияқты әртүрлі арнайы шығарылымдарды қоспағанда). Редакциядағы кейбіреулер үшін біз одан шыға алмадық - бірақ олардың отбасылары жоқ және олар бір уақытта бес досты жүргізбеді. .
Executive B жабдығы жапсырмасы сонымен қатар навигациялық құрылғыдан орындықтардағы былғарыға дейін өте бай жабдықты білдіреді, бірақ бағасы қолжетімді болып қала береді - мұндай автокөлік пакеті үшін жақсы жеті миллион доллар шынымен де көп ақша, бірақ тым жоғары емес. бағасы.
Осылайша, қатарынан үш қадам жеңісті қадам болуы мүмкін, бірақ егер сіз кейбір кемшіліктерді қабылдауға дайын болсаңыз; және бұл кемшіліктердің көпшілігі жоғары драйверлерде ғана байқалатындықтан, шешім одан да қарапайым. Үш рет қатарынан және кетіп қалды. ...
Душан Лукич
Фото: Алес Павлетич.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI атқарушы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 30.420,63 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 30.817,06 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 187 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,0л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 2204 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 340 Нм 2000 айн / мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 187 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Негізгі: | бос көлік 1595 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2095 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4285 мм - ені 1810 мм - биіктігі 1610 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 58 л. |
| Қорап: | 439 1049-л |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1029 мбар / рел. Меншік: 63% / Жағдайы, км метр: 2394 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,3 жыл ( 130 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,8 жыл ( 163 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,2 / 10,8 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,0 / 13,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 9,1 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,5m |
| AM кестесі: | 42m |
бағалау
Екі есе үш плюс жеткілікті үлкен етік жақсы идея, әсіресе Honda техникалық дизайнымен үйлескенде. Мұрындағы дизель - бұл тек үшінші крест немесе шеңбер.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Жабдық
магистраль
жолдағы позиция
бойлық орындықтың тым қысқа ығысуы
тым тар интерьер
кейбір қосқыштарды орнату
