Honda CR-V және Toyota RAV4 сынағы: 22 жылдан кейін
Жол талғамайтын жапондық екі модельді гибридті жетек жүйесімен салыстыру
Honda және Toyota гибридті жетек саласындағы пионерлер, олар дизельдік отыннан бас тартады, тіпті ықшам жол талғамайтын көліктер класында гибридті жетекке сүйенеді. Олардың қалай күресетінін көрейік.
Toyota Prius және Honda Insight алғашқы сериялы гибридті автокөліктердің нарықта пайда болғанына 20 жылдан астам уақыт өтті. Енді дизель қарсы тұрғандықтан, екі жапондық бренд гибридті әнді жаңа дауыспен айтады. Олардың көлік желісінде дизельді қозғалтқыштарды көбірек қолданбау туралы нық шешімі ықшам жол талғамайтын көліктердің өсіп келе жатқан нарығында түбегейлі шешімдердің қажеттілігіне әкелді. Қазіргі уақытта Honda жалғыз 173 немесе 193 ат күші бар бензин турбо қозғалтқышы бар CR-V ұсынады, ал Toyota RAV4 175 а.к. екі литрлік қондырғыны пайдаланады. – алдыңғы немесе қосарлы беріліс қорабы бар екі қосымша брендтер үшін.
Осындай жағдайдың аясында гибридтік жүйемен дискіні таңдау мүмкіндігі ақылға қонымды емес сияқты көрінеді, әсіресе егер баға маржасы да қолайлы шектерде болса. Тойотаның бірдей жабдықталған гибридті модель үшін бағасы CVT беріліс қорабы бар бензин машинасымен салыстырғанда BGN XNUMX айналасында. Honda моделі Болгария прейскурантында әлі жоқ, бірақ Германияда айырмашылықтар жақын.
Гибридті технологияға келетін болсақ, өндірушілер оған мүлдем басқаша қарайды және екі жағдайда да олар әдеттегі параллель гибридті технологияларды ұстанбайды. Honda нұсқасы дерлік өндіріс гибридті болып табылады - жетек литий-ионды аккумулятордан немесе аккумулятор мен ішкі жану қозғалтқышымен (екі литрлік бензин блогы) басқарылатын қозғалтқыштың қосындысынан қуат алатын тартқыш қозғалтқышты қабылдайды. Жоғары жылдамдықта қуат тікелей дөңгелектерге механикалық түрде беріледі. Көптеген жылдар бойы белгілі Toyota-ның Power Split Device деп аталатын архитектурасы екі мотор генераторы мен планетарлық беріліспен біріктірілген іштен жанатын қозғалтқышты қамтитын параллель гибридті жүйе болып табылады. Honda-дан айырмашылығы, Toyota әлі күнге дейін сенімді никель-металл гидридті аккумуляторларды пайдаланады.
CVT тәрізді сезім - Toyota гибридтеріне өте тән, алғашқы үлгілерден белгілі сезім - өзгерген жоқ. Дегенмен, жетектің қуат деңгейінде айтарлықтай өзгеріс бар, ол RAV4 жағдайында 2,5 литрлік төрт цилиндрлі VVT-i қозғалтқышын және 218 а.к. жүйе өнімділігімен жоғарыда аталған электр қондырғыларын қамтиды. Олар ықшам жол талғамайтын көлікті 100-ден 8,5 км/сағ-қа 60 секундта және 100-тан 4,5 км/сағ-қа дейін XNUMX секундта жылдамдатады. Шын мәнінде, атмосфералық қондырғылардың заманауи турбомашиналардың фонында лайықты динамикасын қамтамасыз ететін құлықсыздықты ескере отырып, әбден лайықты нәтижелер. Бұл Toyota-ның өлшенген деректерден гөрі ыңғайсыз болып көрінетінін өзгертпейді.
RAV4 үнемді
Бұл көрсеткіште Honda CR-V MMD Hybrid AWD төменгі қуаты жақсы. Оның XNUMX литрлік бензин қозғалтқышы төзімділікпен айналады және оңтайлы жүктеме кезінде Toyota-ға қарағанда аз шыдамды естіледі. Жанармай үнемдеу шаралары шеңберінде екі автомобиль де Аткинсон циклінде сығымдау циклімен салыстырғанда кеңейтілген циклмен жұмыс істеуге бейімделген. Бұл шешім тиімділікті жақсартады, бірақ қуатты азайтады және гибридті жүйеде осындай және тұрақсыз бос сияқты кемшіліктердің орнын толтыру үшін қолданылады.
Екі модель де ішінара жүкті жүргізуде жақсы жұмыс істейді, өйткені автомотор және спорттың үнемді жүргізу сынағы 100 км-ге шамамен алты литр шығынын тіркеді. RAV4 CR-V-ге қарағанда жарты литрге жуық үнемді, ал мәлімделген 5,7 л/100 км жол талғамайтын көліктің 1,6 тоннасымен салыстырғанда өте жақсы жетістік. Сынақтағы орташа тұтыну шамамен бір литрге жоғары, өйткені CR-V үшін 7,2 литр және RAV4 үшін 6,9 км үшін 100 литр.
Жолда жоғары жылдамдықсыз күнделікті өмірде орташа тұтыну шамамен 6,5 литрді құрайды, бұл да өте лайықты мән. Бұл жерде сыналған Toyota моделінде тек алдыңғы жетегі бар, ал Honda қос беріліс қорабы бар екенін атап өткен жөн. Белгілі болғандай, автомобиль жолдары бұл модельдер үшін сүйікті іс емес, ал жоғары жылдамдықпен жүру отын шығынының айтарлықтай өсуімен бірге жүреді.
Мұндай бағыттар бойынша жүру үшін гибридті модельге басымдық ретінде жүгінуі екіталай, бірақ сынақтан өткен автомобильдер үшін 160 км / сағ жылдамдықтар көп күш жұмсамайды. Алайда, бұдан кейін шу айтарлықтай артып, Honda бұл жерде біршама артықшылыққа ие болды. Қозғалтқыштың беріліс қорабына тікелей механикалық қосылуына байланысты объективті өлшенген көрсеткіштер ең аз айырмашылықты көрсеткенімен, ол тыныштандырылған сияқты. Тек толық жүктеме кезінде оның кіші қозғалтқышы бәсекелес RAV4-ке қарағанда көбірек шаршау белгілерін көрсете бастайды. Гибридті жетектің маңыздылығы да, көлік жүргізу жайлылығы да электр қондырғылары жетектің үлкен бөлігін алған кезде – мысалы, аз жүктемелер кезінде және тұрақты, салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта қозғалғанда ең жақсы болады.
Түймешікпен басқару және жүргізу тәртібі Honda-ны электрлі етеді, Range экстенсивті EV-ге ұқсас. Toyota-да электрлік компонент нақты жұмсақ іске қосуда және әртүрлі қондырғылардың үйлесімді үйлесімінде көрінеді.
Honda неғұрлым серпінді көрінеді
Сондай-ақ, Honda анағұрлым динамикалық идея ретінде кездеседі, өйткені оның бұрылыста тұрақты мінез-құлқы бар - әрине, мұндай салыстыру кезінде бұл компонент маңызды. Екі машина да бұл салада виртуоз емес, өзін аздап ыңғайсыз және анық емес ұстайды. CR-V дәлірек рульді басқарудың шамалы артықшылығына ие және бұл жағдайда RAV4 конустар арасындағы слаломды жылдамырақ өтуі таң қалдырады. Дегенмен, бұл ESP жүйесінің іске қосылуын болдырмау үшін дөңгелектің артында жеткілікті сезімтал болған жағдайда ғана орын алады - соңғысын іске қосу автомобильді баяулатады.
Бұрын айтылғандай, жол талғамайтын гибридтің өмірі бұрыштық рахат туралы емес. Күнделікті жүргізудің практикалық аспектісі, оның ішінде жолаушыларға ыңғайлылық және функционалдылық сияқты маңызды факторлар маңызды.
Осыған байланысты Toyota және Honda модельдері бір-біріне өте жақын орналасқан. Бірнеше күн осы көліктердің салонында болды, рөлде тыныштықты қамтамасыз етеді және неге ықшам жол талғамайтын көліктердің екі моделі әлемдегі ең көп сатылатындар қатарында екені белгілі болды. Екеуі де өздерінің қатысуын жүктемейді, өз жұмысын жалықпай орындайды және ерекше назар аударуды қажет етпейді. Және, әрине, олар багажы бар төрт жолаушыны ыңғайлы орналастырады - салоны бірнеше миллиметрге кеңірек Honda-ның шамалы артықшылығы бар. RAV4-те артқы орындықтардың арқалықтары еңкейтілуі мүмкін, бұл өз кезегінде осы аймақта жолаушылардың жайлылығын жақсартады. CR-V көлігіндегі саяхатшылар соқырлардан тегіс өтуді қамтамасыз ететін шассимен жоғарырақ жайлылықты пайдаланады. Дегенмен, теңдестірілген суспензия әрекеті екі машинаның конструкторлары үшін басымдық болмағанын айтуымыз керек, сондықтан олар көлденең түйіспелер сияқты кедергілерді сәл өрескел еңсерді. Дөрекі соққылармен Honda ұзағырақ суспензияның жүруінің арқасында сенімдірек болады. RAV4 қаттырақ шассимен үйлесімді емес көрінеді.
Стандарт ретінде қауіпсіздіктің жоғары деңгейі
Тойота бөлімінде алатын соңғы теңгерім үшін қауіпсіздік өте маңызды. Тежегіштер сәл жақсырақ, жылдамдық 130-дан 0 км / сағ-қа дейін төмендегенде ғана Хонда жақсы болады. Toyota біршама кеңірек қауіпсіздік пакетін ұсынады, бірақ жалпы алғанда, екі автомобиль де стандарт бойынша өте жақсы жабдықталған. Мысалы, RAV4 драйвердің қосымша қауіпсіздік жастықшасы, төтенше жағдай туралы автоматты хабарлама, велосипедпен соқтығысу туралы ескерту және жол белгілерін тану және жолақ көмегі. CR-V стандартты көмекшілері бар, мысалы, жүргізушінің шаршағышын ескерту, қашықтықта реттелетін круиздік бақылау, белсенді жолақты ұстап тұру көмегі және соқтығысу туралы ескерту (стандартты), егер сіз Elegance кесу деңгейін таңдасаңыз.
Магнитофон жағдайында ләззат мүлдем бұлыңғыр емес, өйткені ол рульдік дірілмен қоса, асығыс ескертулермен тітіркендіреді. Тағы бір ұсақ жағдай, соның арқасында Honda осы сынақта Toyota-ның артында аяқтайды.
ҚОРЫТЫНДЫ
1. Toyota
Отынды үнемдейтін саяхат, тежегіштер, ыңғайлы пайдалану және Toyota функционалды магистральдық қозғалтқышы. Суспензияның жайлылығы орташа.
2. салбырау
Көптеген пәндер бойынша Honda Toyota-дан алда келеді, мысалы, жайлылық пен бұрылыс мінез-құлқы бойынша. Кейде диск жетіспейді, ал тежегіштер әлсіз.
Мәтін: Генрих Лингнер
Суретте: Ахим Хартман
