Honda Civic тест-дискісі: болашақ капитаны
Мазмұны
Азаматтық шабуылдар нарығы керемет дизайнымен, жаңа турбокомоторлармен және феноменальды тежегіштермен
Honda Civic өзінің 45 жылдық тарихында және тоғыз ұрпағында әртүрлі метаморфоздарды бастан өткерді: шағын машинадан жинақы болды, ол жаңа технологияларды енгізуге арналған зымыран тасығыш болды, бірақ бірінші буынмен ол беделге ие болды. мықты, үнемді және сенімді көлік.
Дегенмен, оныншы буын әлдеқайда көп. Жаңа Civic осы уақытқа дейін осы атауды иеленген барлық басқа модельдерден және осы сыныптағы барлық басқа модельдерден ерекшеленеді. Honda компаниясының адамдары әрқашан өз үлгілерінің ерекше көрінісін сақтай алатыны таңқаларлық, бірақ Civic оныншы буыны кейіпкерлердің қасиеттерін біршама «экспрессивті дизайн тілімен» біріктіреді.
Өзінің көптеген предшественниктерінен айырмашылығы, жаңа Азаматтық жарқын динамикаға ие. Дөңгеленген жұмыртқа пішіні, жарық шағылыстары жоқ. Ішкі қабырғалары тік қараңғыланған фаралармен ерекшеленетін өткір кесілген көлемдер басым.
Олар қарама-қарсы қара түсті және тік, мүсінделген радиатор торын бейнелейтін толық қанат тәрізді кешеннің бөлігі болып табылады, ал астындағы үлкен бесбұрышты пішіндер спорттық автокөлік физиогномиясы туралы әсер қалдырады.
Бұл мүсіннің барлығы купе тәрізді бүйір бедерінде, артқы шамдармен ойылған және артқы жағындағы симметриялы төменгі қара пішіндерде жалғасатын ауқымды сезімді тудырады. Көліктің жаңа пропорциялары, оның төбесі 2 см төмен, жолдары 3 см кең және доңғалақ базасы 2697 мм-ге дейін ұлғайды, сонымен қатар жалпы сезімге ықпал етеді.
Барлығы жаңа
Сонымен бірге, спорттық киімді киген дене жеңілдеу болды (Civic-тің жалпы салмағы 16 кг-ға төмендеді), оның бұралуға төзімділігі 52 пайызға артты. Ұзындығы 4,5 метр (бұрынғыдан 130 мм артық) Азаматтық хэтчбек нұсқасы гольф және астра (4258 және 4370 мм) сияқты тікелей бәсекелестердікінен үлкен.
Осылайша, модель ықшам сыныптың шегіне жетті, бұл сөзсіз интерьердегі кеңістікке әсер етеді. Бұл ықшам сыныптағы ең төменгі салмақтардың бірінің артқы жағындағы әсерлі жетістік - базалық нұсқада Honda 1.0 салмағы 1275 кг.
Купе желісі ұзындығы 4648 мм жететін седан нұсқасында одан да жарқын, бұл Accord ұзындығына дерлік тең. Бұл нұсқа бюджеттік нұсқа ретінде орналаспайды (мысалы, Hyundai Elantra, i30 хэтчбекінен айырмашылығы, бұралу жолағы бар артқы осі бар). Жүк сыйымдылығы 519 литр, азаматтық седан отбасылық бағытқа ие, бұл оның 1,5 а.к. қуаты бар 182 литрлік қондырғымен жабдықталуына кедергі келтірмейді.
Турбо қозғалтқыштарға толық көшу
Иә, бұл Хондада динамизм мен тартымдылық көп. Мұндай автомобильдер салыстырмалы сынақтарда жиі бұзылады, өйткені стильдік рейтингтер жоқ және сұлулық автомобильді таңдауда магистральдық өлшемге қарағанда әлдеқайда қызықты фактор болып табылады, дегенмен Civic бұл жағынан өз класындағы ең жақсылардың бірі болып табылады.
Бірақ мұндағы стиль жалғыз маңызды өзгеріс емес. Формула 1 тарихында Honda өзінің қозғалтқыш жасаушыларының мүмкіндіктерін көрсете отырып, табиғи сорғыштан турбокомпрессорлы қозғалтқыштарға екі рет және бір рет кері айналды.
Civic оныншы буыны да осыған байланысты революциялық болып табылады - Honda жоғары жылдамдықты, жоғары тиімді табиғи атмосфералық қозғалтқыштарды жасауда және жасауда қаншалықты адал және қаншалықты жақсы екенін ескере отырып, біз Civic-тің бұл ұрпағы тек қана жұмыс істейтінін байқамай тұра алмаймыз. турбокомпрессорлық қозғалтқыштармен жұмыс істеуі керек.
Ия, бұл уақыт ережесі, бірақ бұл Honda-ға заманауи шешімдерді өзінше түсіндіруге кедергі болмайды. Жапондық компания отын процесін басқару CVCC процесі басталғаннан бері жаңа қозғалтқыштар жасаудың шешуші факторы деп есептеді.
Екі және үш цилиндрлі екі бензин қозғалтқыштарында «сұйықтықтың жоғары жануы» қолданылады, бұл терминалдың қатты турбуленттілігі және цилиндрлерде жану жылдамдығының жоғарылауы, сондай-ақ ауыспалы клапанды бақылау.
Негізгі цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі 1,0 литр, қысымы 1,5 барға дейінгі шағын турбоагрегатқа ие және өз класындағы ең қуатты (129 а.к.). Оның айналу моменті 200 Нм 2250 айн / мин (CVT нұсқасында 180 Нм).
Жұмыс көлемі 1,5 литр болатын төрт цилиндрлі қондырғы 182 а.к. 5500 айн / мин (CVT нұсқасында 6000 айн / мин) және айналдыру моменті 240-1900 айн / мин аралығында. (5000-220 айн / мин аралығында CVT нұсқасында 1700 Нм).
Жолда
Кішірек қозғалтқыш әдеттегі дірілдеген үш цилиндрлі дауысты шығарады және динамикаға деген ұмтылысты көрсетеді және үлкенірек сияқты естіледі, бірақ машинаның салмағы 1,3 тонна физикалық өлшемдерді елемеуге болмайтынын көрсетеді. Ол жылдамдықты қалайды, 200 Нм жылдамдықты дамытады және оны айтарлықтай жоғары деңгейде ұстаса да, қазіргі заманғы стандарттар бойынша бұл машина тыныш жүруге арналған, әсіресе ол CVT беріліс қорабымен жабдықталған болса - ықшам автомобильдегі ерекше және өте сирек ұсыныс сынып.
Honda осы берілістің бағдарламалық жасақтамасын Еуропаға арнайы өзгертті, 7 жеке берілісті имитациялайды, осылайша классикалық автоматты берілістерге жақындап, CVT-ге тән синтетикалық эффектті айтарлықтай төмендетеді. Үлкен қондырғыда мақтануға болатын нәрсе бар және оның еліктіруі Азаматтық экстерьермен үйлеседі.
Ол жылдамдықты оңай көтереді және оның күші осында жатыр - момент Hyundai i30 және VW Golf сияқты бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда жоғары айналымға дейін сақталады және осылайша осындай әсерлі қуат береді. Осылайша, Хонда өзінің технологиялық әлеуетін айқын көрсетіп, шын мәнінде инженерлік компания екенін көрсетеді.
Осы тұрғыдан алғанда, жаңа нұсқалардың қосылуы екіталай деп болжауға болады - бұл автомобильді сатып алушылар брендтің түпнұсқалығын және әсіресе оның берілісін бағалайды. Екінші жағынан, қуаттылығы 1.6 а.к. болатын тамаша 120 iDTEC турбодизельмен қамтамасыз етілген және автомобильдің көрінісіне қарағанда, екі турбокомпрессоры және 160 қуаты бар нұсқада ауыр артиллерия пайда болуы мүмкін. л.к. - екі нұсқа да тоғыз жылдамдықты ZF беріліс қорабымен біріктірілген.
Бірегей тежегіштер
Екінші жағынан, бұл қуатты 1,5 литрлік қондырғы, жаңа көп буынды артқы суспензияның әлеуетін көбірек ашады, ал жоғары нұсқаларында шассиде төрт сатылы реттеумен бейімделген демпферлер бар.
Алдыңғы осьтің ілінісуімен біріктірілген Civic өте тепе-теңдікті басқаруды және динамикалық және тұрақты бұрылысты ұсынады, бұл үлкен рульдің кішігірім дөңгелегінен кері байланысы бар басқарылатын жылдамдықтың арқасында.
Мұның бәрі тежеу жүйесімен толықтырылып, 33,3 км / сағ жылдамдықпен 100 метр тежеу қашықтығын қамтамасыз етеді. Сол жаттығу үшін Гольфқа қосымша 3,4 метр қажет.
Сұлулық магистральдың өлшемінен маңыздырақ болуы мүмкін, бірақ Honda Civic қандай да бір түрде жұмысты аяқтайды. Артқы суспензияның күрделі дизайнына қарамастан, ықшам модель өз класындағы ең үлкен магистральдардың біріне ие, бұл Golf және Astra-дан 473 литрге артық, 100 литр.
Өкінішке орай, кинотеатрдағы сияқты жиналуы мүмкін таныс Сиқырлы орындықтар алынып тасталды, өйткені дизайнерлер алдыңғы орындықтарды төменірек орналастыруды шешті, ал резервуар ең қауіпсіз жерге - артқы осьтің үстіне оралды. Ал интерьерде сіз сызықшаның орналасуында да, Ұлыбританияда жасалған модельдің жалпы сапасында да көптеген Honda сезімін таба аласыз.
Драйвердің алдыңғы жағында жекелендіру параметрлері бар TFT экраны орналасқан, және стандарт бойынша барлық нұсқалар интеграцияланған Honda Sensing пассивті және белсенді қауіпсіздік жүйесімен, соның ішінде камералар, радарлар мен датчиктерге негізделген бірнеше көмекші жүйелермен жабдықталған.
Honda Connect, керісінше, S және Comfort-тен жоғары деңгейдегі стандартты жабдық болып табылады және Apple CarPlay және Android Auto қосымшаларымен жұмыс істеу мүмкіндігін қамтиды.
