Honda Civic i-DTEC сынақ дискісі: дизельді жүрегі бар самурай

1,6 литрлік дизельмен бестселлердің жаңа басылымын сынау

Оныншы буындағы Civic өзінің алдындағылардан айтарлықтай ерекшеленеді. Модель әлдеқайда кеңейіп, орта таптың өлшеміне жақындады. Дене үлкенірек ені мен ұзындығы төменгі биіктікпен біріктірілгендіктен ғана емес, сонымен қатар дизайндағы жарқын экспрессивті құралдардың арқасында динамикалық көрінеді. Тіпті ең стандартты нұсқасында Civic жақсы жабдықталған жарыс көлігіне ұқсайды, сонымен бірге әлдеқайда күшті, бұралу және жиналуға төзімді жаңа платформаға негізделген. Жаңа архитектураның және жоғары берік болат сияқты жеңіл материалдарды пайдаланудың артуының арқасында, хэтчбек нұсқасы 16 мм ұзағырақ болғанымен, модель 136 кг жеңілірек болды. Бұған аэродинамика саласындағы инженерлердің байыпты еңбегі қосылды. Іс жүзінде бүкіл түбі аэродинамикалық панельдермен жабылған, бұл рөлді резервуар атқарады, ол артқы жағында ығысқан және максималды ағынды қамтамасыз ету үшін пішінделген. Өткір пішіндерге қарамастан, әрбір бөлшек аэродинамика тұрғысынан мұқият қарастырылады - мысалы, алдыңғы тордың пішіні, көптеген зиянды құйындылар пайда болатын қозғалтқышқа ауаның бағыты немесе дөңгелектердің айналасында ауа перделерін қалыптастыратын арналар.

Нарықтағы ең жоғары технологиялық дизельді қозғалтқыштардың бірі

Жаңа Civic-тегі жарқын көзқарас - бұл даусыз факт, бірақ шын мәнінде Civic дизайнындағы жетекші принцип тиімділік болды, ал үш және төрт цилиндрлі турбокомпрессорлық бензин қозғалтқыштарының толығымен жаңа буындары енгізілгеннен кейін көлемі 1,0 және 1,5 литрлік дизельдік қозғалтқыш бұл максимумға сәйкес келеді. Тойота сияқты жұмыс істейтін, бірақ планетарлық беріліссіз (пластиналық муфталарды пайдалана отырып) толық гибридті қуат блогына арналған мүлде жаңа технологияға ие болғанымен, Honda осы сыныптағы дизельді қозғалтқыштан бас тартқысы келмейді. Инжинирингті қажет ететін компанияның дизельдік қозғалтқыш сияқты дәлелденген, тиімділігі жоғары жылу қозғалтқышынан оңай бас тартуы екіталай.

Өнімділік тұрғысынан 1,6 ат күші бар 120 литрлік i-DTEC. өзгерген жоқ. 4000 айн / мин жылдамдықта және 300 айн / мин максималды айналу моменті 2000 Нм. Бірақ бұл тек бір қарағанда. Жаңа қозғалтқышта инженерлер төрт және алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыштардың жаңа буынындағы Мерседес әріптестері сияқты алюминий поршендерін болатпен алмастырды. Бұл бірнеше әсерлерге қол жеткізеді. Жұмыс температурасының жоғарылауымен болаттың термиялық кеңеюінің төменгі деңгейі поршен мен алюминий блогы арасындағы саңылаудың жеткілікті үлкен болуын қамтамасыз етеді, осылайша үйкелісті айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, алюминиймен салыстырғанда болаттың жоғары беріктігі әлі де үлкен маржасы бар ықшам және жеңіл поршеньдерді жасауға мүмкіндік береді. Болаттың жылу өткізгіштігінің төмен болуы, тиісінше, жану камерасының бөлігінің жоғары температурасына әкеледі, ал жылу аз шығарылады. Бұл термодинамикалық тиімділікті арттырып қана қоймай, отын-ауа қоспасының тұтану жағдайын жақсартады және жану уақытын қысқартады.

Бұл бәрі емес: қозғалтқыштағы басқа өзгерістерге шу мен дірілді азайтып, құрылымдық беріктігін арттыратын алюминий цилиндрлер блогының қатайту қабырғалары жатады. Жылытуды азайту және салқындатуды оңтайландыру өлі қабырғаның қалыңдығын және, демек, салмақты азайтуға әкеледі.

Жаңа i-DTEC Гарреттің жаңа электронды басқарылатын жылдамдығымен өзгеретін геометриялық турбоагрегат пен архитектураға негізделген. Ол алдыңғы қозғалтқыш нұсқасының бірлігіне қарағанда аз шығынға ие. Bosch инжекциялық жүйесінде жұмыс қысымы 1800 барға дейінгі электромагниттік инжекторлар қолданылады. Қозғалтқыштың жоғары тиімділігі көбінесе басындағы спиральды каналдар құрған қарқынды турбулентті ауа ағынымен байланысты. Азот оксиді түрлендіргішімен жабдықталған бұл машина сонымен қатар Нақты шығарылым жағдайында (RDE) сыналған алғашқы қозғалтқыштардың бірі болып табылады. Honda типтік дәлдігіне ие механикалық беріліс қорабынан басқа, тоғыз сатылы ZF беріліс қорабы 2018 жылдың ортасынан бастап қол жетімді болады.

Жолда берік тұрыңыз

Қазіргі Civic-тегі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары сияқты, жаңа i-DTEC жеңіл (негізгі автомобиль салмағы небәрі 1287 кг) және күшті шанақтың, жаңа алдыңғы және көп буынды артқы аспаның және қазірдің өзінде дәлелденген тамаша тежегіштердің барлық артықшылықтарын біріктіреді. автомотор және спорт сынақтарындағы олардың сапасы. Жоғары айналу моменті жан-жақты жүргізуден ләззат алудың міндетті шарты болып табылады, ал дизельдік қозғалтқыштың ұзақ және күңгірт соғуы жылдамдату кезінде дыбыстық суреттің тартымдылығын арттырады. Кішірейту, цилиндрлер саны және олардың кейбіреулерін өшіру, заманауи турбо технологиялар және т.б. барлық комбинацияларымен. Жоғары технологиялық бензин қозғалтқыштарының ешқайсысы қалыпты жүргізу кезінде шамамен 4 л/100 км нақты тұтынуға қол жеткізе алмайды. Жолдағы жүріс-тұрыс сонымен қатар сөзбен жеткізгісіз беріктік сезімімен сипатталады - автомобиль басқаруда дәл және өте тұрақты. Жүріс те бренд үшін әдетте жоғары деңгейде.

Интерьерде сіз сызықшаның орналасуында да, Ұлыбританияда жасалған модельдің жалпы сапасында да көптеген Honda сезімін таба аласыз. Драйвердің алдында жекелендіру опциялары бар TFT экраны бар және барлық нұсқалар Honda Sensing біріктірілген пассивті және белсенді қауіпсіздік жүйесімен стандартты түрде жеткізіледі, соның ішінде бірнеше камера, радар және сенсорға негізделген көмек жүйелері. Honda Connect, керісінше, S және Comfort-тан жоғары барлық деңгейлердегі стандартты жабдықтың бөлігі болып табылады және Apple CarPlay және Android Auto қолданбаларымен жұмыс істеу мүмкіндігін қамтиды.

Мәтін: Боян Бошнаков, Георгий Колев