Неліктен көлік дірілдейді, трот және тұрақтар - ең көп таралған себептер
Мазмұны
Жүргізушінің кез келген әрекетінен немесе ешбір себепсіз көлік бұралып, серпілсе және тоқтап қалса, цилиндрлердің бірі әрқашан ақаулықтың көзі болып табылады.
Ескі және жиі жаңа көліктердің иелері кем дегенде бір рет тәжірибелі жүргізушілер «тройт қозғалтқышы» деп айтатын қуат блогының тұрақсыз жұмысымен кездесті. Автокөліктің тротуары мен дүңгіршектерінің себебі әрқашан қозғалтқыштың немесе оның жүйелерінің техникалық жағдайына байланысты. Сондықтан қозғалтқыштың тұрақсыз серпілісі автомобильдің «жүрегін» терең тексерудің маңызды себебі болып табылады.
Қозғалтқыш троит болса, оның ішіндегі бірдеңе ақаулы немесе конфигурацияланбаған.
«Троит» термині нені білдіреді?
Төрт тактілі іштен жану қозғалтқыштары жеңіл және жүк көліктеріне орнатылады, олардың дизайны мен жұмысы, сондай-ақ жиі кездесетін ақаулар мен олардың себептері туралы біз осы мақалаларда айттық:
- Көлік бос тұрып қалады.
- Автокөлік іске қосылады және суық кезде бірден тоқтайды - себептері қандай болуы мүмкін.
- Ыстық.
«Троит» термині төрт цилиндрлі қозғалтқыштар дәуірінде, алты немесе одан да көп цилиндрі бар қуат блоктары болмаған кезде пайда болды. Бұл цилиндрлердің біреуі жұмысын тоқтатты, тек үшеуі ғана жұмыс істейді. Нәтижесінде қозғалтқыш шығаратын дыбыс өзгереді: біркелкі дыбыстың орнына қандай да бір диссонанс пайда болады.
Сонымен қатар, қуат блогының қуаты мен оның жұмысының тұрақтылығы күрт төмендейді, ал отын шығыны, керісінше, айтарлықтай артады. Көбінесе мұндай қуат блогы әртүрлі режимдерде жұмыс істегенде, соның ішінде жүргізуші газ педальын тегіс немесе күрт басқанда тоқтайды. Бұл ақаудың тағы бір көрінісі - жыртылған ырғақпен күшті діріл.
Қандай жүгіріс және ішкі жану қозғалтқышы қандай күйде болса да, бұл мәселе әлі де болуы мүмкін.
Есіңізде болсын, егер көлік жүргізушінің кез келген әрекетінен немесе ешбір себепсіз бұралса, жылжып, тоқтап қалса, ақаулықтың көзі әрқашан қалыпты жұмыс істемейтін цилиндрлердің бірі болып табылады. Қозғалтқыштың үзіліспен жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін, сондай-ақ ақаулы цилиндрді табу үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:
- Бензин қозғалтқыштарында брондалған сымдардың ұштарын шаммен кезекпен алып тастаңыз. Егер сымды алып тастағаннан кейін қозғалтқыш нашар жұмыс істей бастаса, онда бұл цилиндр жұмыс істейді, бірақ жұмыс өзгермеген болса, онда ақаулы цилиндр табылған.
- Дизельдік қуат блоктарында, алдымен олардан жалпы сымды алып, оны диэлектрлік бетке төсеу арқылы қыздыру шамдарын бұрап алыңыз. Ақаулы цилиндрді тапқан кезде, қозғалтқыш шамның бұралуына ешқандай әсер етпейді немесе өте аз әсер етеді.
Қозғалтқыштың өшірілуі әрқашан қолмен сезілетін немесе тіпті көрінетін дірілмен бірге жүреді.
Неліктен қозғалтқыш тежелген
Неліктен машина трот және дүңгіршектер, түсіну үшін, ол қандай бөлшектер немесе жүйелер тек бір цилиндр жұмысына әсер етуі мүмкін қарастыру қажет. Мәселе мынада, көбінесе бұл мінез-құлықтың бірнеше себептері бар. Мысалы, бітелген ауа сүзгісі ауаның берілуін азайтады, бірақ жану камераларының көпшілігі үшін ауа жеткілікті, бірақ олардың біреуі қысуды азайтады немесе қоспаны тұтандыруда қиындықтар тудырады. Дегенмен, автомобильдің іске қосылуының, трассаның және тұрақтардың негізгі себептері цилиндрлердің бірінің келесі ақаулары болып табылады:
- төмен қысу;
- ақаулы брондалған сым;
- ақаулы оталдыру шамы;
- дистрибьютордың дұрыс жұмыс істемеуі;
- тұтану катушкаларының немесе контактілердің біреуінің дұрыс жұмыс істемеуі;
- Инжекторлардың бірі ақаулы.
Төмен қысу
Бір қуат блогының барлық жану камералары бірдей материалдардан жасалған: қысу бірдей жылдамдықпен төмендейді. Поршеньдік сақиналар батып кетсе де, пайда болатын қысымның айырмашылығы 1-2 атмнан аспайды және машинаның бұралуына және тоқтап қалуына әкелмейді. Өйткені, бұл үшін қысу төмендеуі әлдеқайда көп болуы керек. Бензин үшін 6 атм және дизельдік қуат блоктары үшін 20 қысу кезінде қозғалтқыш нашар, бірақ ол жұмыс істейді, бірақ одан әрі төмендеуі тоқтауға әкеледі. Сондықтан қысудың төменгі шегі бензин үшін 5 атм және дизельдік қуат блогы үшін 18 мән болып табылады.
Қозғалтқыштың қысу көрсеткіші
Бұл қысымның төмендеуінің ең көп тараған себептері:
- цилиндр қақпағының тығыздағышының (цилиндр қақпағының) бұзылуы;
- клапанның жануы;
- поршеньдің күйіп қалуы.
Есіңізде болсын: цилиндр басының тығыздағышының бұзылуы ғана алдын ала симптомдарсыз және өте қысқа уақыт кезеңінде (бірнеше минут) болады, ал қалған ақаулар бірте-бірте дамиды. Сонымен қатар, бұл ақаулардың барлығы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі немесе нашар техникалық жағдайының нәтижесі болып табылады. Теріс қолдану мыналарды қамтуы мүмкін:
- нашар бензинмен жүру;
- қызып кету режимінде ұзақ жұмыс;
- максималды жүктеме кезінде қозғалтқышты жиі пайдалану.
Көлік құралына қамқорлық жасаңыз және оны мұқият пайдаланыңыз, бұл қозғалтқышты цилиндрлердің біріндегі қысудың қатты төмендеуінен қорғайды. Қуат блогының техникалық ақаулығына мыналар жатады:
- дұрыс емес тұтану уақыты (UOZ);
- бай немесе арық қоспада ұзақ жүру (лас ауа сүзгісі және т.б.);
- антифриздің жеткіліксіз деңгейі.
Осы ақауларға байланысты автомобиль кейде тоқтап қалатын жағдайларды болдырмау үшін жылына екі рет немесе одан да жиі қозғалтқышты диагностикалаңыз. Сонымен қатар, көлік неғұрлым ескі болса, тексерулер арасындағы интервалдар соғұрлым қысқа болуы керек.
Бұл құрал қозғалтқыштың қысылуын өлшеу үшін қолданылады.
Ақаулы брондалған сым
Көбінесе, брондалған сымның дұрыс жұмыс істемеуі, соның салдарынан автокөлік тротуары, тоқтап қалады және нашар іске қосылады, ұшқын шамымен немесе оталдыру катушкасының терминалымен нашар байланыста болады. Сіз катушканың бүйірінен контактілерді ашуға тырысуға болады, өйткені оған брондалған сым салынған және керісінше, шамның бүйірінен ұшын қысыңыз, себебі ол осы бөлікке қойылады. Егер сіз мұндай жөндеуді қалай жасау керектігін білмесеңіз немесе ол жұмыс істемесе, оны ауыстырыңыз. Мұны істеу үшін іргелес брондалған сымдарды орындарда қайта реттеңіз, содан кейін ауыстырылатын сымды алыңыз. Қозғалтқыштың одан әрі нашарлауы брондалған сымның дұрыс жұмыс істемеуін растайды, бірақ қозғалтқыш өзгермесе, онда басқа себеп іздеңіз.
Ақаулы оталдыру шамы
Егер брондалған сымды ауыстыру жұмыс істемесе, өйткені машина трот және дүңгіршектер, шамды бұрап, тексеріңіз. Оның кез келген ақаулары зауыттық ақаудың да, қуат блогының техникалық ақауының да нәтижесі болуы мүмкін, мысалы, саптамалардың бірінің нашар жұмысы. Себебін анықтау үшін жаңа оталдыру шамын орнатып, бірнеше жүз мильден кейін оның күйін тексеріңіз. Егер ол таза және күйіп кетпесе, онда мәселе зауыттық ақау болып табылады, алайда, қара тақта немесе басқа ақаулар қозғалтқыштың нашар техникалық жағдайын растайды.
Дистрибьютордың дұрыс жұмыс істемеуі
Карбюраторлы қозғалтқыштарда дистрибьютор тұтану дистрибьюторының сырғытпасымен бірге әр цилиндрдің шамдарына жоғары вольтты қуат кернеуін таратады. Егер дистрибьютордың контактілерінің бірі жанып кетсе немесе ластанған болса, онда сәйкес цилиндрдің ұшқын күші аз болады, бұл көбінесе газ педальын басқан кезде немесе басқа режимдерде автомобильдің тротуарының тоқтап қалуына әкеледі. Кейде бөлікті визуалды тексеру кезінде контактінің зақымдалуы байқалмайды: оның төмен құнын ескере отырып, оны жаңасымен ауыстыруды ұсынамыз.
Ол карбюратор қозғалтқышының дистрибьюторына ұқсайды
Тұтану катушкаларының немесе контактілердің біреуінің дұрыс жұмыс істемеуі
Инжекциялық қозғалтқыштар бірнеше оталдыру катушкаларымен жабдықталған, себебі бұл архаикалық дистрибьютордан құтылуға және қозғалтқыштың электронды басқару блогын (ECU) пайдалана отырып, ұшқындар арқылы жоғары вольтты импульстардың таралуын реттеуге мүмкіндік береді. Егер машина бұралса, катушкалардың бірінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты троит тоқтап қалса, оларды қарсылықты өзгерту режиміне ауыстыру арқылы сынақ құралымен тексеруге болады. Бастапқы орам үшін 0,5-2 Ом кедергісі қалыпты, қайталама 5-10 кОм үшін, бірақ дәлірек деректерді сіздің көлігіңіздің техникалық құжаттамасынан іздеу керек.
Егер орамалардың кез келгенінің кедергісі техникалық құжаттамада көрсетілгеннен өзгеше болса, онда катушкалар ақаулы және оны ауыстыру қажет. Есіңізде болсын - егер қарсылық стандарттан әлдеқайда төмен болса, онда орамның кейбір бұрылыстары бір-біріне жабылады, бұл компьютерге үлкен қауіп төндіреді, себебі ол негізгі транзисторларды күйдіруі мүмкін. Егер кез келген орамның кедергісі стандарттыдан айтарлықтай жоғары болса, онда терминал мен орам сымының арасында қандай да бір кедергі бар, мысалы, дәнекерленбеген контакт. Бұл ЭКЮ-ға қауіп төндірмейді, бірақ бөлік әлі де ауыстырылуы керек.
Инжекторлардың бірі ақаулы
Егер газды басқан кезде инъекциялық немесе дизельдік машина тоқтап қалса, ақаулы саптама себеп болуы мүмкін. Міне, осы бөліктердің ең көп кездесетін ақаулары:
- шайырлы шөгінділерге байланысты розетканың тарылуы;
- дұрыс жұмыс істемеуі немесе клапанның дұрыс реттелмеуі;
- ораманың үзілуі немесе қысқа тұйықталуы;
- пьезоэлектрлік элементке немесе оның жетегіне зақым келтіру.
Үйде саптаманың дұрыс жұмыс істемеуін анықтау мүмкін емес, себебі бұл арнайы стендті қажет етеді, сондықтан барлық қажетті жабдықтары бар жақсы жанармай құюшымен байланысуды ұсынамыз.
Инжекторлардың біреуі ақаулы болса, қозғалтқыш үш есе артады
Мотор қозғала бастаса не істеу керек
Арнайы техникалық білімі жоқ көлік иелерінің көпшілігі үшін көліктердің тоқтап қалуының себебі оғаш және түсініксіз болып көрінеді. Дегенмен, тіпті жаңадан келген автомеханик бұл қозғалтқыш ақауларының сыртқы көрінісі ғана екенін біледі. Сондықтан, үш есеге көтерілудің алғашқы белгілерінде диагностиканы жүргізіңіз, бірақ мұны қалай жасау керектігін білмесеңіз немесе сізде қажетті жабдық болмаса, жақын жердегі және жақсырақ сенімді автокөлік қызметіне хабарласыңыз. Тәжірибелі механик 5-10 минут ішінде себебін анықтайды, содан кейін ол мәселені шешудің нұсқаларын ұсынады.
Қозғалыс пайда болған кезде назар аударыңыз. Егер бұл салқын қозғалтқышта орын алса және қыздырылғаннан кейін қалыпты жұмыс қалпына келтірілсе, онда «аз қанмен», яғни шағын және қымбат емес жөндеуден өтуге мүмкіндік бар. Дәл осындай жағдай тұрақсыз бос жүріс кезінде орын алады, көбінесе қозғалтқышты және оның жүйелерін реттеу жеткілікті, содан кейін үш еселік жоғалады.
Жылытудан кейін ақау пайда болған кезде, яғни ыстық қуат блогы троти, күрделі жөндеу қажет. Шынында да, қыздырылғаннан кейін қысуды аздап азайтатын қысқыш клапандардан басқа, басқа да себептер бар, олардың бірлескен әсері қозғалтқыштың жалпы жұмысынан бір цилиндрді өшіреді.
қорытынды
Автокөлік тротуары мен тұрақтары әрқашан қозғалтқыштың техникалық жағдайына және оның қосымша жүйелеріне (жану және ауа-отын қоспасын дайындау) байланысты болуының себебі. Сондықтан мұндай ақаулардан ең жақсы қорғаныс - бұл қуат блогын жүйелі диагностикалау және тіпті кішігірім ақауларды тез арада жою.
