Honda CBF 600S ABS

Әрине, жасы мен қажеттіліктеріне байланысты жаңадан келген немесе асфальтталған жолдар әлеміне қайта оралу. Мысалы, ХNUMX жастағы адамға жол үшін супер спорттық CBR қажет емес екеніне сендірудің мағынасы жоқ, ал егер біреу скутердің қарапайымдылығына таң қалса - оларға рұқсат етіңіз! Екінші жағынан, CBF - бұл қалада жүру үшін пайдалануға болатын спорт, гастрольдік және екі доңғалақты көліктердің қоспасы. Ол пайдалануда өте қарапайым, желден сенімді қорғаныс және дроссельдің бірінші қатты бұрылысында тәжірибесіз шабандозды седладан лақтырмайтын қозғалтқышы бар.

Екі жылдан кейін олар мотоциклге тез қарағаннан гөрі күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізуге шешім қабылдады. Бұл қондырғыны Ресейдің Орталық банкінің туысы, былтыр 600 текше метрге ауыстырды және қазірдің өзінде жалаңаш қарындасы Хорнетпен танымал. Карбюратор электронды инъекцияға ауыстырылды, ол төрт цилиндрде 57 айн / мин жылдамдықта 10.500 киловатт шығаратын етіп реттелген, бұл онша көп емес, өйткені ұқсас атқазандар бір айналымның екі цилиндрімен мақтана алады, олар төменгі айналымда тез жауап береді.

Дизайнерлер дәл осы мақсатқа қол жеткізгісі келді - төменгі жұмыс диапазонында жауап беру, өйткені екі адамға арналған жексенбілік сапарда ешкім қызыл өріске бұрылуды ұнатпайды. Біз айтып отырған CBF әлі де төрт цилиндрі және (тек) 600 см, бірақ өте сенімді жауап береді. Қуат сызықты түрде артады, газдың қосылуына жауап жұмсақ. Пайдалы диапазон 3.500 айн / мин басталады, ал шешуші жеделдету үшін «машинаны» жеті мың айналымға немесе одан да көп айналдыру қажет болады.

Алюминийді қолданудың арқасында бес келіге жеңіл болатын жақтау да ауыстырылды. Ақырында, бақылау тақтасында аналогты жанармай өлшегіш табылды, тежегіштер күшейтілді, сору жүйесі қайта жасалды, содан кейін орындық биіктігін үш деңгейге реттеу белгілі болды. Кілтпен басқарылатын артқы орындықты алып тастау керек, алленнің төрт бұрандасын алып тастау және қажет болған жағдайда биіктікті реттеу қажет. Корпустың тиімді жұмыс істейтіні дәлелденді, бірақ тек орындық пен жанармай багының арасындағы алшақтық дәл жасалған және үйлесімді түрде жасалған тұтас көріністі бұзады.

Олар сондай -ақ мотоциклдің жүргізуші талаптарына немесе жүктемеге бейімделуін жеңілдету үшін аспаның қаттылығын реттеуге мүмкіндік берді. Жолаушыларға күтім жасауды ескеру қажет: үлкен тұтқалар қозғалыс бағытына бұрылады, ал резеңке табан ыстық сорғыштан «көтерілмеуі» үшін аяқтар жеткілікті қолдау мен қорғауға ие.

Біз ештеңені сағындық па? Қандай құжаттар қорабы, айталық. CB1300 сияқты, бұл өте ыңғайлы, бірақ орындықтың астында біз алғашқы көмек көрсетуге орын таба аламыз, мүмкін плащ. Мысалы, олар Апреяда Манамен не істегенін алайық: жанармай багының орнына бізде дулыға үшін орын бар! Жолаушылар ілгегі мен ұстағыш біз багажды тіркегіміз келгенде өте ыңғайлы болады. Сондай-ақ, мотоциклге жол талғамайтын автокөлікте лебедкаға берілген чемоданды немесе үшеуді орнатуға болады.

Бұрынғы сияқты, жаңа CBF -ті басқару өте оңай, сондықтан қыздарға да жарамды. Мотоцикл жүргізушілері қабілетсіз емес, бірақ мотоциклді басқару үшін сізге бірнеше бұлшық ет қажет. Біршама аз тұрақтылық ең төменгі жылдамдықта сезіледі, мысалы, колонкамен баяу жүру кезінде, бірақ шабандоз бұдан қорықпауы керек. Ілінісу мен беріліс қорабы бірқалыпты жұмыс істейді, суспензия ыңғайлы және сонымен қатар біркелкі жүзбейді, ал тежегіштер өте агрессивті емес. Сізге тіпті айқын көлеңке қажет болуы мүмкін. Олар құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесімен жабдықталғанын ескере отырып, сіз төтенше жағдайда тым көп сығудан қорықпайсыз.

Жылжыту қуаты жеткілікті және ашық жолда жоғары жылдамдықты ұстап тұру оңай, дегенмен ат қолайлы болады. Менің ойымша, ең үлкен бәсекелес - CBF апасы, оның тағы 400 текшесі бар. Баға айырмашылығынан басқа (1.500 еуро), кіші Honda -ның басты артықшылығы - оны басқарудың қарапайымдылығы, бірақ егер менің есте сақтау қабілетім маған қызмет етсе, одан да күшті Cebeefka бұлшықет машинасын жүргізуді қажет етпейді.

Бұл жаңадан келген адамда өте әдемі мотоцикл бар. Сыртқы түрі туралы айтатын болсақ та, барлық жағынан қарапайым және сабырлы. Егер сіз мотоциклдің бұл түрін алдын ала сатып алсаңыз, оны бір -екі жылда ауыстырудың қажеті болмайтындай қуатты нұсқаны іздеңіз. Егер, әрине, әмиян мен физикалық мүмкіндіктер мүмкіндік берсе.

Honda CBF 600S ABS

Көліктің сынақ бағасы: 7.490 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, 599 см? , электронды отын бүрку, электр стартері.

Максималды қуат: 57 айн / мин 77 кВт (5 км)

Максималды момент: 59 Нм 8.250 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін амортизатор 125 мм.

Тежегіштер: диаметрі 296 мм болатын алдыңғы екі катушка, жеткізу жақтары, диаметрі 240 мм артқы катушка, бір поршенді жақ.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 160 / 60-17.

Доңғалақ базасы: 1.490 мм.

Еденнен орындықтың биіктігі: 785 (+/? 15) мм.

Жанармай багі: 20 л.

бұқаралық: 222 кг.

өкіл: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ қарапайым бақылау

+ жайлылық, орындық эргономикасы

+ толық диск

– жүргізушінің алдындағы кішкентай жәшік жетіспейді

- қандай киловатт зиян тигізбейді

Бетпе бет

Матяж Томазич: Олар әлі үйренбеген, бірақ ол жаңа немесе жөндеуден өткен. Мың текше футтық модельдің иесі ретінде мен де әлсіз нұсқаны көргім келді. Рас, жаңа жеңіл және күшті рамамен бұл Honda бұрынғыдан да епті, епті және басқарылатын болды. Бұл толығымен болжанатын және сіз дөңгелектің астында не болып жатқанын білесіз. Мен жапондықтардың мұны қалай істегенін білмеймін, бірақ пластикалық жейде, бұрынғыға қарағанда кішірек болғанына қарамастан, желден жақсы қорғайды, әсіресе тізе аймағында. Бұл баяу емес, бірақ қозғалтқыштың арнайы спорттық амбициясы жоқ. Мың «текшесі» бар модель 1.500 евроға «тек» қымбат.

Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич