HEMI, яғни. АҚШ-тан келген жарты шар қозғалтқыштары - тексеру керек пе?
Мазмұны
Күшті американдық HEMI қозғалтқышы - бұл туралы не білу керек?
Күшті бұлшықет машиналары трек жарысында санау үшін шағын қондырғылармен жұмыс істей алмады. Сондықтан, осы американдық (бүгінгі) классиканың қақпағы астында әрқашан үлкен қозғалтқыштарды орнату қажет болды. Ол жылдары литрге шаққандағы қуатты табу қазіргіге қарағанда біршама қиын болды, бірақ бұл шығарындылар стандарттары мен отын шығыны бойынша шектеулердің болмауына байланысты проблема болмады. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін де қозғалтқыштан бірнеше ат күшін алу оңай болған жоқ, сондықтан оны түзетудің шешімдері табылды. Сондықтан жарты шар тәрізді жану камералары бар қозғалтқыштар жасалды. Енді туннельдің соңындағы жарықты көріп тұрсың ба? HEMI қозғалтқышы көкжиекте пайда болады.
HEMI қозғалтқышы - жану қондырғысының дизайны
Дөңгелек жану камераларын құру ішкі жану қондырғыларының тиімділігін күрт арттыруға ықпал етті, сондықтан көптеген әлемдік өндірушілер мұндай шешімдерді өз машиналарында қолдана бастады. V8 HEMI әрқашан Chrysler-дің флагманы болған жоқ, бірақ бұл конструкцияларда қуаттан гөрі көп нәрсе болды. Жану камерасын осылай салудың әсері қандай болды?
HEMI қозғалтқышы - жұмыс принципі
Цилиндрдің (дөңгелек) пішінін азайту ауа-отын қоспасын тұтандыру кезінде жалынның жақсы таралуына әкелді. Осының арқасында тиімділік артты, өйткені тұтану кезінде пайда болған энергия бұрын қолданылған конструкциялардағыдай цилиндрдің бүйірлеріне таралмады. HEMI V8-де газ ағынын жақсарту үшін үлкенірек қабылдау және шығару клапандары болды. Осыған байланысты бәрі дұрыс жұмыс істемеді, жабылмау сәтіне және екінші клапанның бір уақытта ашылуына байланысты, бұл техникалық түрде клапанның қабаттасуы деп аталады. Бұл қондырғының отынға деген жоғары сұранысына байланысты болды, бірақ экологияның ең жақсы деңгейі емес.
HEMI - көп қырлы қозғалтқыш
60-70 жылдардағы HEMI қондырғыларының дизайны қуатты қондырғылардың жанкүйерлерінің жүрегін жаулағанына көп жылдар өтті. Енді, негізінен, бұл конструкциялар мүлдем басқаша, дегенмен «HEMI» атауы Chrysler үшін сақталған. Жану камерасы енді бастапқы конструкциялардағыдай жарты шарға ұқсамайды, бірақ қуат пен сыйымдылық сақталады.
HEMI қозғалтқышы қалай дамыды?
2003 жылы (құрылыс қайта басталғаннан кейін) қазіргі шығарындылар нормаларын қалай орындай алдыңыз? Ең алдымен, жану камерасының пішіні сәл дөңгеленген пішінге өзгертілді, бұл клапандар арасындағы бұрышқа қатты әсер етті, цилиндрге екі ұшқын қосылды (қоспаның тұтанғаннан кейін энергияны жақсырақ тарату қасиеттері), сонымен қатар HEMI MDS жүйесі енгізілді. Мұның бәрі ауыспалы орын ауыстыру туралы, дәлірек айтсақ, қозғалтқыш төмен жүктемелерде жұмыс істемейтін кезде цилиндрлердің жартысын өшіру.
HEMI қозғалтқышы - пікірлер және отын шығыны
Ең кішкентай нұсқасында 5700 см3 және 345 а.к. бар HEMI қозғалтқышы үнемді болады деп күту қиын. 5.7 а.к. нұсқасындағы 345 HEMI қозғалтқышы. орта есеппен 19 литр бензин немесе 22 литр газ тұтынады, бірақ бұл V8 құрылғысының жалғыз нұсқасы емес. Көлемі 6100 см3, өндірушінің пікірінше, 18 км-ге орташа есеппен 100 литрден сәл астам тұтынуы керек. Алайда, шын мәнінде, бұл мәндер 22 литрден асады.
Әртүрлі HEMI нұсқаларында жанудың қандай түрі бар?
Hellcat 6.2 V8 де резервуардағы отынды жағуда тамаша. Өндіруші жолда 11 км-ге шамамен 100 литрді мәлімдейді және сіз 700 км-ден асатын аңның жылдам жүру кезінде жанармайын жағуы керек деп елестете аласыз (іс жүзінде 20 литрден астам). Одан кейін HEMI 6.4 V8 қозғалтқышы бар, оған орташа есеппен 18 л/100 км (әрине, ақылға қонымды жүргізу кезінде) қажет, ал газ шығыны шамамен 22 л/100 км. Қуатты V8 көмегімен қаладағы 1.2 турбо сияқты жануға қол жеткізу мүмкін емес екені анық.
5.7 HEMI қозғалтқышы – ақаулар мен ақаулар
Әрине, бұл дизайн мінсіз емес және оның кемшіліктері бар. Техникалық ақауларды ескере отырып, 2006 жылға дейін шығарылған көшірмелерде уақыт тізбегі ақаулы болды. Оның жарылуы поршеньдердің клапандармен соқтығысуына әкелуі мүмкін, бұл қозғалтқышқа үлкен зиян келтірді. Бұл қозғалтқыштың кемшіліктері қандай? Ең біріншіден:
- нагаробразование;
- қымбат бөлшектер;
- мұнайдың жоғары құны.
Өндіруші сонымен қатар 10 000 километрге майды ауыстыру аралығынан аспауды ұсынады. Себебі? Есеп айырысу шкаласы. Сонымен қатар, егер сіз оларды біздің елде сатып алсаңыз, бөлшектердің өзі әрқашан ең арзан емес. Әрине, оларды АҚШ-тан әкелуге болады, бірақ бұл біраз уақытты алады.
HEMI майлары туралы не білу керек?
Тағы бір мәселе - осы қондырғыларға арналған SAE 5W20 қозғалтқыш майы. Әсіресе 4 цилиндрлі өшіру жүйесі бар модельдер үшін ұсынылады. Әрине, мұндай өнім үшін ақы төлеу керек. Майлау жүйесінің сыйымдылығы 6,5 литрден асады, сондықтан кем дегенде 7 литр мұнай резервуарын сатып алу ұсынылады. Сүзгі бар мұндай майдың құны шамамен 30 еуроны құрайды.
HEMI V8 қозғалтқышы бар көлік сатып алуым керек пе? Егер сіз жанармай тұтынуға мән бермесеңіз және американдық көліктерді жақсы көрсеңіз, онда бұл туралы ойламаңыз.
