Мотор майларының сипаттамасы
Мазмұны
Мотор майларының сипаттамасы майдың әртүрлі температура мен жүктеме жағдайында қалай әрекет ететінін көрсету және осылайша автомобиль иесіне іштен жанатын қозғалтқыш үшін майлау сұйықтығын дұрыс таңдауға көмектесу. Сонымен, таңдау кезінде тек таңбалауға ғана емес (атап айтқанда, автокөлік өндірушілерінің тұтқырлығы мен төзімділігіне), сонымен қатар мотор майларының кинематикалық және динамикалық тұтқырлығы, базалық саны, сульфат күлінің құрамы сияқты техникалық сипаттамаларына назар аудару пайдалы. , құбылмалылық және т.б. Көптеген автокөлік иелері үшін бұл көрсеткіштер мүлдем ештеңе айтпайды. A Шын мәнінде, олар мұнайдың сапасын, оның жүктеме кезіндегі әрекетін және басқа операциялық деректерді жасырады.
Сонымен, сіз келесі параметрлер туралы егжей-тегжейлі білесіз:
- Кинематикалық тұтқырлық;
- Динамикалық тұтқырлық;
- Тұтқырлық индексі;
- булану;
- кокстеу қабілеті;
- сульфат күлінің құрамы;
- сілтілі саны;
- тығыздығы;
- Тұтану температурасы;
- құю нүктесі;
- қоспалар;
- Қызмет мерзімі.
Мотор майларының негізгі сипаттамалары
Енді барлық мотор майларын сипаттайтын физикалық және химиялық параметрлерге көшейік.
Тұтқырлық негізгі қасиет болып табылады, соның арқасында өнімді іштен жанатын қозғалтқыштардың әртүрлі түрлерінде пайдалану мүмкіндігі анықталады. Оны кинематикалық, динамикалық, шартты және меншікті тұтқырлық бірліктерімен көрсетуге болады. Қозғалтқыш материалының икемділік дәрежесі екі көрсеткішпен анықталады - кинематикалық және динамикалық тұтқырлық. Бұл көрсеткіштер сульфат күлінің құрамымен, базалық санымен және тұтқырлық индексімен бірге мотор майларының сапасының негізгі көрсеткіштері болып табылады.
Кинематикалық тұтқырлық
Қозғалтқыш майының температурасына тұтқырлықтың тәуелділік графигі
Кинематикалық тұтқырлық (жоғары температура) майлардың барлық түрлері үшін негізгі жұмыс параметрі болып табылады. Ол динамикалық тұтқырлықтың бірдей температурадағы сұйықтықтың тығыздығына қатынасы. Кинематикалық тұтқырлық майдың күйіне әсер етпейді, ол температура деректерінің сипаттамаларын анықтайды. бұл көрсеткіш композицияның ішкі үйкелісін немесе оның өз ағынына төзімділігін сипаттайды. +100°С және +40°С жұмыс температурасы кезінде мұнайдың сұйықтығын сипаттайды. Өлшем бірліктері - мм² / с (centiStokes, cSt).
Қарапайым тілмен айтқанда, бұл көрсеткіш майдың температурадан тұтқырлығын көрсетеді және температура төмендеген кезде оның қаншалықты тез қалыңдайтынын бағалауға мүмкіндік береді. Қалай болғанда да температураның өзгеруіне байланысты май тұтқырлығын неғұрлым аз өзгертсе, майдың сапасы соғұрлым жоғары болады.
Динамикалық тұтқырлық
Мұнайдың динамикалық тұтқырлығы (абсолюттік) мұнайдың екі қабатының бір-бірінен 1 см қашықтықта, 1 см/с жылдамдықпен қозғалуы кезінде пайда болатын майлы сұйықтықтың қарсылық күшін көрсетеді. Динамикалық тұтқырлық – мұнайдың кинематикалық тұтқырлығы мен оның тығыздығының көбейтіндісі. Бұл мәннің өлшем бірліктері Паскаль секундтары болып табылады.
Қарапайым тілмен айтқанда, ол төменгі температураның ішкі жану қозғалтқышының іске қосу кедергісіне әсерін көрсетеді. Ал төмен температурада динамикалық және кинематикалық тұтқырлық неғұрлым төмен болса, майлау жүйесіне суық ауа райында майды айдау, ал суық іске қосу кезінде стартерге ICE маховикін айналдыру оңайырақ болады. Қозғалтқыш майының тұтқырлық индексінің де маңызы зор.
Тұтқырлық индексі
Температураның жоғарылауымен кинематикалық тұтқырлықтың төмендеу жылдамдығы сипатталады тұтқырлық индексі майлар. Тұтқырлық индексі берілген жұмыс жағдайларына майлардың жарамдылығын бағалайды. тұтқырлық индексін анықтау үшін мұнайдың әртүрлі температурадағы тұтқырлығын салыстырады. Ол неғұрлым жоғары болса, тұтқырлық соғұрлым температураға тәуелді емес, демек, оның сапасы да жақсы. Бір сөзбен айтқанда, Тұтқырлық индексі майдың «жұқару дәрежесін» көрсетеді.. Бұл өлшемсіз шама, яғни. ешбір бірлікпен өлшенбейді - бұл жай ғана сан.
Индекс неғұрлым төмен болса қозғалтқыш майының тұтқырлығы май неғұрлым жұқа болады, яғни. май қабықшасының қалыңдығы өте аз болады (соның салдарынан тозу артады). Индекс неғұрлым жоғары болса қозғалтқыш майының тұтқырлығы, май азырақ жұқа, яғни. ысқылау беттерін қорғау үшін қажетті май қабықшасының қалыңдығы қамтамасыз етіледі.
Жоғары индексі бар майлар кеңірек температура диапазонында (қоршаған ортада) іштен жану қозғалтқышының жұмысын қамтамасыз етеді. Демек, төмен температурада іштен жанатын қозғалтқышты оңай іске қосу және май қабықшасының жеткілікті қалыңдығы (демек, ішкі жану қозғалтқышын тозудан қорғау) жоғары температурада қамтамасыз етіледі.
Жоғары сапалы минералды мотор майларының тұтқырлық индексі әдетте 120-140, жартылай синтетикалық 130-150, синтетикалық 140-170. Бұл шама көмірсутектердің құрамындағы қолданылуына және фракциялардың өңдеу тереңдігіне байланысты.
Мұнда тепе-теңдік қажет және таңдау кезінде қозғалтқыш өндірушісінің талаптарын және қуат блогының жағдайын ескерген жөн. Дегенмен, тұтқырлық индексі неғұрлым жоғары болса, майды қолдануға болатын температура диапазоны кеңірек болады.
Булану
Булану (ұшқыштық немесе қалдықтар деп те аталады) бір сағат ішінде +245,2 ° C температурада және 20 мм жұмыс қысымында буланған майлау сұйықтығының массасының мөлшерін сипаттайды. rt. Өнер. (± 0,2). ACEA стандартына сәйкес келеді. Жалпы массаның пайызымен өлшенеді, [%]. Ол ASTM D5800 сәйкес арнайы Noack аппаратының көмегімен жүзеге асырылады; DIN 51581.
Бойынша майдың тұтқырлығы жоғары, оның құбылмалылығы төмен Ноак бойынша. Ерекше құбылмалылық мәндері негізгі майдың түріне байланысты, яғни өндіруші белгілейді. Жақсы құбылмалылық 14% диапазонында деп саналады, дегенмен майлар да сатылымда кездеседі, олардың құбылмалылығы 20% жетеді. Синтетикалық майлар үшін бұл мән әдетте 8% аспайды.
Тұтастай алғанда, Noack құбылмалылық мәні неғұрлым төмен болса, мұнайдың күйіп кетуі соғұрлым төмен болады деп айтуға болады. Тіпті кішкене айырмашылық - 2,5 ... 3,5 бірлік - мұнай тұтынуға әсер етуі мүмкін. Тұтқырлығы жоғары өнім аз күйеді. Бұл әсіресе минералды майларға қатысты.
Карбонизация
Қарапайым сөзбен айтқанда, кокстеу түсінігі – мұнайдың өз көлемінде шайырлар мен шөгінділер түзу қабілеті, олар, өздеріңіз білетіндей, майлау сұйықтығындағы зиянды қоспалар болып табылады. Кокстеу қабілеті оның тазартылу дәрежесіне тікелей байланысты. Бұған дайын өнімді жасау үшін бастапқыда қай майдың пайдаланылғаны, сондай-ақ өндіріс технологиясы әсер етеді.
Тұтқырлығы жоғары майлар үшін оңтайлы көрсеткіш мән болып табылады 0,7%. Егер майдың тұтқырлығы төмен болса, онда сәйкес мән 0,1 ... 0,15% диапазонында болуы мүмкін.
Сульфатталған күл
Мотор майының сульфатты күлінің мөлшері (сульфат күлі) май құрамында органикалық металл қосылыстары бар қоспалардың болуының көрсеткіші болып табылады. Майлау материалын пайдалану кезінде барлық қоспалар мен қоспалар шығарылады - олар күйіп кетеді, поршеньдерге, клапандарға, сақиналарға түсетін күлді (шлак пен күйе) құрайды.
Мұнайдың сульфатты күлділігі мұнайдың күл қосылыстарын жинақтау мүмкіндігін шектейді. Бұл шама мұнай жанғаннан (буланғаннан) кейін қанша бейорганикалық тұздар (күл) қалатынын көрсетеді. Бұл сульфаттар ғана емес (олар автокөлік иелерін, күкірт қышқылынан «қорқатын» алюминий қозғалтқыштары бар автомобильдерді «қорқытады»). Күл құрамы құрамның жалпы массасының пайызымен өлшенеді, [% массасы].
Жалпы алғанда, күл шөгінділері дизельдік бөлшектердің сүзгілері мен бензин катализаторларын бітеп тастайды. Дегенмен, бұл ICE майын айтарлықтай тұтыну болған жағдайда дұрыс. Мұнайдағы күкірт қышқылының болуы сульфат күлінің жоғарылауынан әлдеқайда маңызды екенін атап өткен жөн.
Толық күлді майлардың құрамында сәйкес қоспалардың мөлшері 1% (1,1% дейін), орташа күлді майларда - 0,6 ... 0,9%, күлділігі аз майларда - 0,5% артық емес болуы мүмкін. . Сәйкесінше, бұл мән неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы.
Төмен SAPS деп аталатын төмен күлді майлар (ACEA C1, C2, C3 және C4 сәйкес таңбаланған). Олар заманауи көліктер үшін ең жақсы нұсқа болып табылады. Әдетте пайдаланылған газдарды тазарту жүйесі бар автомобильдерде және табиғи газбен жұмыс істейтін автомобильдерде (СКГ бар) қолданылады. Бензинді қозғалтқыштар үшін сыни күл мөлшері 1,5%, дизельдік қозғалтқыштар үшін - 1,8%, жоғары қуатты дизельдік қозғалтқыштар үшін - 2%. Бірақ күлділігі төмен майлардың күкірті әрқашан төмен бола бермейтінін атап өткен жөн, өйткені күлдің төмен мөлшері төменгі базалық санмен қамтамасыз етіледі.
Толық күл қоспалары, олар сондай-ақ Толық SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 белгісімен). DPF сүзгілеріне, сондай-ақ бар үш сатылы катализаторларға теріс әсер етеді. Мұндай майларды Еуро 4, Еуро 5 және Еуро 6 экологиялық жүйелерімен жабдықталған қозғалтқыштарда пайдалану ұсынылмайды.
Сульфат күлінің жоғары болуы қозғалтқыш майының құрамында металдар бар жуғыш зат қоспаларының болуына байланысты. Мұндай құрамдас бөліктер поршеньдерде көміртегі шөгінділерінің және лактардың пайда болуын болдырмау үшін және майларға негіздік санмен сандық сипатталатын қышқылдарды бейтараптандыру мүмкіндігін беру үшін қажет.
Сілтілік саны
Бұл мән майдың іштен жанатын қозғалтқыш бөліктерінің коррозиялық тозуын тудыратын және әртүрлі көміртегі шөгінділерінің түзілуін күшейтетін оған зиянды қышқылдарды қанша уақыт бойы бейтараптай алатынын сипаттайды. Бейтараптандыру үшін калий гидроксиді (KOH) қолданылады. Сәйкесінше базалық сан бір грамм мұнай үшін мг KOH-мен өлшенеді, [мг KOH/г]. Физикалық тұрғыдан алғанда, бұл гидроксид мөлшері қоспалар қаптамасының әрекетіне баламалы екенін білдіреді. Сонымен, егер құжаттамада жалпы базалық сан (TBN - Total Base Number) мысалы, 7,5 болса, онда бұл KOH мөлшері бір грамм мұнай үшін 7,5 мг дегенді білдіреді.
Негіз саны неғұрлым жоғары болса, май қышқылдардың әсерін бейтараптандыруға соғұрлым ұзақ болады.мұнайдың тотығуы және отынның жануы кезінде түзіледі. Яғни, оны ұзағырақ пайдалану мүмкін болады (бірақ басқа параметрлер де бұл көрсеткішке әсер етеді). Жуғыш заттың төмен қасиеттері майға нашар әсер етеді, өйткені бұл жағдайда бөлшектерде жойылмайтын тұнба пайда болады.
Іштен жану қозғалтқышындағы майдың жұмысы кезінде сілтілі саны сөзсіз азаяды, ал бейтараптандырушы қоспалар жұмсалады. Мұндай азайтудың рұқсат етілген шегі бар, одан тыс май қышқыл қосылыстармен коррозиядан қорғай алмайды. Негізгі санның оңтайлы мәніне келетін болсақ, бұрын бензин ICE үшін ол шамамен 8 ... 9, ал дизельдік қозғалтқыштар үшін - 11 ... 14 болады деп есептелді. Дегенмен, қазіргі заманғы майлаушы құрамдар әдетте 7-ге дейін төмен базалық сандарға ие және тіпті 6,1 мг КОН/г. Қазіргі ICE-де екенін ескеріңіз негізгі саны 14 немесе одан жоғары майларды қолданбаңыз.
Қазіргі заманғы майлардағы төмен базалық саны қазіргі экологиялық талаптарға сәйкес жасанды түрде жасалған (EURO-4 және EURO-5). Сонымен, бұл майларды іштен жанатын қозғалтқышта жағу кезінде аз мөлшерде күкірт пайда болады, бұл пайдаланылған газдардың сапасына жақсы әсер етеді. Дегенмен, базалық саны төмен май көбінесе қозғалтқыш бөлшектерін тозудан жеткілікті түрде қорғамайды.
Бұл оңтайлы СК әрқашан максималды немесе ең аз сан болуы керек емес дегенді білдіреді.
Тығыздығы
Тығыздық қозғалтқыш майының тығыздығы мен тұтқырлығын білдіреді. +20°С қоршаған орта температурасында анықталады. Ол кг/м³ (сирек г/см³) өлшенеді. Ол өнімнің жалпы массасының оның көлеміне қатынасын көрсетеді және мұнайдың тұтқырлығына және сығылу коэффициентіне тікелей байланысты. Ол негізгі маймен және негізгі қоспалармен анықталады, сонымен қатар динамикалық тұтқырлыққа қатты әсер етеді.
Мұнайдың булануы жоғары болса, тығыздығы артады. Керісінше, егер майдың тығыздығы төмен болса және сонымен бірге жоғары тұтану температурасы болса (яғни құбылмалылықтың төмен мәні), онда май жоғары сапалы синтетикалық негіздік майда жасалған деп айтуға болады.
Тығыздық неғұрлым жоғары болса, май іштен жанатын қозғалтқыштағы барлық арналар мен саңылаулардан соғұрлым нашар өтеді және осыған байланысты иінді біліктің айналуы қиындай түседі. Бұл тозудың, шөгінділердің, көміртегі шөгінділерінің және отын шығынының артуына әкеледі. Бірақ майлаудың төмен тығыздығы да нашар - соның арқасында жұқа және тұрақсыз қорғаныс пленкасы пайда болады, оның тез күйіп кетуі. Егер іштен жану қозғалтқышы жиі бос режимде немесе старт-тоқтату режимінде жұмыс істесе, онда тығыздығы аз майлау сұйықтығын қолданған дұрыс. Ал жоғары жылдамдықта ұзақ қозғалыспен - тығызырақ.
Сондықтан барлық мұнай өндірушілер өздері шығаратын майлардың тығыздық диапазонын 0,830 .... 0,88 кг/м³ диапазонында ұстанады, мұнда тек экстремалды диапазондар ең жоғары сапа болып саналады. Бірақ 0,83-тен 0,845 кг / м³-ге дейінгі тығыздық мұнайдағы күрделі эфирлер мен ПАО белгісі болып табылады. Ал егер тығыздық 0,855 ... 0,88 кг / м³ болса, бұл тым көп қоспалар қосылғанын білдіреді.
Жарқыл нүктесі
Бұл қыздырылған қозғалтқыш майының булары белгілі бір жағдайларда ауамен қоспа түзетін ең төменгі температура, ол жалын көтерілген кезде жарылады (алғашқы жарқырау). Тұтану нүктесінде май да жанбайды. Тұтану температурасы қозғалтқыш майын ашық немесе жабық шыныаяқта қыздыру арқылы анықталады.
Бұл майдың құрамында төмен қайнайтын фракциялардың болуының көрсеткіші, ол композицияның көміртегі шөгінділерін қалыптастыру және қозғалтқыштың ыстық бөліктерімен жанасу кезінде жану қабілетін анықтайды. Сапалы және жақсы майдың тұтану температурасы мүмкіндігінше жоғары болуы керек. Заманауи қозғалтқыш майларының тұтану температурасы +200°C-тан жоғары, әдетте +210…230°C және одан жоғары.
Тұтану нүктесі
Цельсий бойынша температура мәні, мұнай сұйыққа тән физикалық қасиеттерін жоғалтқанда, яғни қатып, қозғалмайды. Солтүстік ендіктерде тұратын автокөлік жүргізушілері үшін және іштен жану қозғалтқышын «суық» жиі іске қосатын басқа көлік иелері үшін маңызды параметр.
Шындығында, практикалық мақсаттарда құю нүктесінің мәні пайдаланылмайды. Мұнайдың аяздағы жұмысын сипаттау үшін тағы бір түсінік бар - ең төменгі айдау температурасы, яғни май сорғысы жүйеге майды айдай алатын ең төменгі температура. Және ол құю нүктесінен сәл жоғары болады. Сондықтан құжаттамада ең төменгі сорғы температурасына назар аударған жөн.
Құю нүктесіне келетін болсақ, ол ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істейтін ең төменгі температурадан 5 ... 10 градус төмен болуы керек. Ол майдың меншікті тұтқырлығына байланысты -50°C ... -40°C және т.б.
Қоспалар
Мотор майларының осы негізгі сипаттамаларынан басқа, мырыш, фосфор, бор, кальций, магний, молибден және басқа химиялық элементтердің мөлшеріне зертханалық зерттеулердің қосымша нәтижелерін табуға болады. Барлық осы қоспалар майлардың жұмысын жақсартады. Олар іштен жану қозғалтқышының тозуынан және тозуынан қорғайды, сонымен қатар майдың жұмысын ұзартады, оның тотығуына немесе молекулааралық байланыстарды жақсы ұстауына жол бермейді.
Күкірт - экстремалды қысым қасиеттеріне ие. Фосфор, хлор, мырыш және күкірт - тозуға қарсы қасиеттер (май қабығын күшейтеді). Бор, молибден - үйкелісті азайтады (тозуды, ұпайларды және үйкелісті азайтудың максималды әсері үшін қосымша модификатор).
Бірақ жақсартулардан басқа, олардың қарама-қарсы қасиеттері де бар. атап айтқанда, олар күйе түрінде іштен жанатын қозғалтқышта шөгеді немесе катализаторға түседі, сонда олар жиналады. Мысалы, DPF, SCR және сақтау түрлендіргіштері бар дизельдік қозғалтқыштар үшін күкірт жау, ал тотығу түрлендіргіштері үшін жау фосфор. Бірақ жуғыш қоспалар (жуғыш заттар) Са және Mg жану кезінде күлді құрайды.
Қоспалардың қорғаныш қасиеттері өндіріс әдістеріне және шикізаттың сапасына байланысты, сондықтан олардың саны әрқашан ең жақсы қорғаныс пен сапаның көрсеткіші бола бермейді. Сондықтан әрбір автоөндіруші белгілі бір қозғалтқышта пайдалану үшін өз шектеулеріне ие.
Қызмет мерзімі
Көптеген автомобильдерде май автомобильдің жүгірісіне байланысты өзгереді. Дегенмен, канистрлердегі майлау сұйықтықтарының кейбір маркаларында олардың жарамдылық мерзімі тікелей көрсетілген. Бұл оның жұмысы кезінде мұнайда болатын химиялық реакцияларға байланысты. Ол әдетте үздіксіз жұмыс айларының саны (12, 24 және ұзақ қызмет мерзімі) немесе километрлер саны ретінде көрсетіледі.
Қозғалтқыш майының параметрлерінің кестелері
Ақпараттың толықтығы үшін біз қозғалтқыш майының кейбір параметрлерінің басқаларға немесе сыртқы факторларға тәуелділігі туралы ақпаратты беретін бірнеше кестелерді ұсынамыз. API стандартына сәйкес (API - Америка мұнай институты) базалық майлар тобынан бастайық. Сонымен, мұнайлар үш көрсеткіш бойынша бөлінеді - тұтқырлық индексі, күкірт мөлшері және нафтопарафинді көмірсутектердің массалық үлесі.
| API классификациясы | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Қаныққан көмірсутектердің мөлшері, % | > 90 | > 90 | ПАО | Эфтерлер | |
| Күкірт мөлшері, % | > 0,03 | ||||
| Тұтқырлық индексі | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Қазіргі уақытта нарықта белгілі бір түрде оның сипаттамаларын өзгертетін көптеген май қоспалары бар. Мысалы, пайдаланылған газдардың мөлшерін азайтатын және тұтқырлықты арттыратын қоспалар, қызмет ету мерзімін тазартатын немесе ұзартатын үйкеліске қарсы қоспалар. Олардың әртүрлілігін түсіну үшін олар туралы мәліметтерді кестеде жинаған жөн.
| Меншік тобы | Қоспа түрлері | Кездесу |
|---|---|---|
| Бөлшектердің бетін қорғау | Жуғыш заттар (жуғыш заттар) | Бөлшектердің беттерін олардағы шөгінділердің пайда болуынан қорғайды |
| Дисперсанттар | Іштен жану қозғалтқышының тозу өнімдерінің шөгуін және майдың ыдырауын болдырмау (шлам түзілуін азайтады) | |
| Тозуға қарсы және экстремалды қысым | Үйкеліс пен тозуды азайтыңыз, басып қалуды және сызуды болдырмаңыз | |
| Коррозияға қарсы | Қозғалтқыш бөлшектерінің коррозиясын болдырмаңыз | |
| Мұнай қасиеттерін өзгерту | Депрессор | Мұздату нүктесін азайтыңыз. |
| Тұтқырлық модификаторлары | Қолдану температурасының диапазонын кеңейтіңіз, тұтқырлық индексін арттырыңыз | |
| Майдан қорғау | Көбікке қарсы | Көбіктің пайда болуына жол бермеңіз |
| Антиоксиданттар | Майдың тотығуын болдырмаңыз |
Алдыңғы бөлімде келтірілген қозғалтқыш майының кейбір параметрлерін өзгерту автомобильдің іштен жанатын қозғалтқышының жұмысы мен күйіне тікелей әсер етеді. Мұны кестеде көрсетуге болады.
| Көрсеткіш | Тренд | Себеп | Критикалық параметр | Не әсер етеді |
|---|---|---|---|---|
| Тұтқырлығы | Көбеюде | Тотығу өнімдері | 1,5 есе өсті | Бастау сипаттары |
| Тұтану нүктесі | Көбеюде | Су және тотығу өнімдері | жоқ | Бастау сипаттары |
| Сілтілік саны | Азаяды | Жуғыш зат әрекеті | 2 есеге азайтыңыз | Коррозия және бөлшектердің қызмет ету мерзімін қысқарту |
| Күл құрамы | Көбеюде | Сілтілік қоспалар | жоқ | Шөгінділердің пайда болуы, бөлшектердің тозуы |
| Механикалық қоспалар | Көбеюде | Жабдықтың тозу өнімдері | жоқ | Шөгінділердің пайда болуы, бөлшектердің тозуы |
Майды таңдау ережелері
Жоғарыда айтылғандай, бір немесе басқа қозғалтқыш майын таңдау тек тұтқырлық көрсеткіштеріне және автокөлік өндірушілерінің төзімділігіне негізделуі керек. Сонымен қатар, ескеру қажет үш міндетті параметр бар:
- майлау қасиеттері;
- майды пайдалану шарттары (ICE жұмыс режимі);
- іштен жанатын қозғалтқыштың құрылымдық ерекшеліктері.
Бірінші нүкте негізінен синтетикалық, жартылай синтетикалық немесе толығымен минералды майдың қандай түріне байланысты. Майлау сұйықтығының келесі өнімділік сипаттамаларына ие болғаны жөн:
- Майдағы ерімейтін элементтерге қатысты жуғыш заттың жоғары дисперстік-тұрақтандырғыш және еріткіш қасиеттері. Аталған сипаттамалар ішкі жану қозғалтқышының жұмыс бөліктерінің бетін әртүрлі ластаушы заттардан тез және оңай тазалауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, олардың арқасында бөлшектерді бөлшектеу кезінде кірден тазалау оңайырақ.
- Қышқылдардың әсерін бейтараптандыру мүмкіндігі, осылайша іштен жанатын қозғалтқыш бөліктерінің шамадан тыс тозуын болдырмайды және оның жалпы ресурсын арттырады.
- Жоғары термиялық және термиялық-тотықтырғыштық қасиеттер. Олар поршеньдік сақиналар мен поршеньдерді тиімді салқындату үшін қажет.
- Төмен құбылмалылық, сондай-ақ қалдықтар үшін майдың аз шығыны.
- Кез келген күйде, тіпті суықта, тіпті ыстықта да көбік түзу қабілетінің болмауы.
- Газды бейтараптандыру жүйесінде, сондай-ақ басқа іштен жанатын қозғалтқыш жүйелерінде қолданылатын тығыздағыштар жасалған материалдармен (әдетте майға төзімді резеңке) толық үйлесімділік.
- Кез келген, тіпті қиын жағдайларда (аяз немесе қызып кету кезінде) іштен жану қозғалтқышының бөлшектерін жоғары сапалы майлау.
- Майлау жүйесінің элементтері арқылы қиындықсыз сорып алу мүмкіндігі. Бұл ішкі жану қозғалтқышының элементтерін сенімді қорғауды ғана емес, сонымен қатар суық мезгілде іштен жанатын қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетеді.
- Іштен жану қозғалтқышының жұмыссыз ұзақ тұрып қалуы кезінде оның металл және резеңке элементтерімен химиялық реакцияларға түспеу.
Қозғалтқыш майының сапасының аталған көрсеткіштері жиі маңызды болып табылады және егер олардың мәндері нормадан төмен болса, бұл ішкі жану қозғалтқышының жекелеген бөліктерінің жеткіліксіз майлануымен, олардың шамадан тыс тозуына, қызып кетуіне және бұл әдетте төмендеуіне әкеледі ресурсы ретінде жекелеген бөліктерінің және тұтастай алғанда іштен жанатын қозғалтқыш.
кез келген моторист картердегі қозғалтқыш майының деңгейін, сондай-ақ оның жағдайын мезгіл-мезгіл бақылап отыруы керек, өйткені ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмысы осыған тікелей байланысты. Таңдауға келетін болсақ, ол, ең алдымен, қозғалтқыш өндірушісінің ұсыныстарына сүйене отырып, жүзеге асырылуы керек. Ал, майлардың физикалық қасиеттері мен параметрлері туралы жоғарыда келтірілген ақпарат дұрыс таңдау жасауға көмектеседі.
