МАЗ-500 сипаттамалары

МАЗ 500 – нағыз аңызға айналған жүк көлігі. 1965 жылы алғашқы кеңестік каборлы жүк көлігі сериялық өндіріске енгізілді және оның өндірісі 1977 жылға дейін жалғасты. Өндірістің аяқталғанына өте аз уақыт өткеніне қарамастан, MAZ 500 жүк көлігінің бағасы әлі де бар. Оларды ТМД елдерінің аумағында кездестіруге болады, олар бүгінгі күнге дейін белсенді түрде пайдаланылуда. Шығару кезіндегі революциялық пайдалы жүк, жоғары сапалы құрастыру және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы MAZ 500-ді ұзақ уақыт бойы жүк санатындағы ең жақсы автомобильге айналдырды.

 

Сипаттама MAZ 500 және оның модификациялары

МАЗ-500 жүк көліктері әлі жұмыс істеп тұр

Бұл жүк көлігінің прототипі - МАЗ-200. Рас, дизайны бойынша жүк көліктерінің ортақтығы көп емес - олардың дизайны басқа. Атап айтқанда, МАЗ-500-де сорғыш жоқ, оның кабинасы қозғалтқыш бөлігінің үстінде орналасқан. Бұл инженерлерге келесі мүмкіндіктерді берді:

• жүк көлігінің салмағын азайту;
• тиеу платформасының ұзындығын ұлғайту;
• жүк көтергіштігін 0,5 тоннаға арттыру.

Жүк көлігінің керемет сипаттамаларын ескере отырып, МАЗ-500 негізінде көптеген әртүрлі модификациялар шығарылды.

Ең танымал жүк көліктерінің конфигурацияларын толығырақ қарастырайық.

• Бортта МАЗ-500.

Ағаш корпусы бар борттағы МАЗ-500

Борттық MAZ 500 жүк көлігінің негізгі модификациясы болып табылады. Оның жарияланған жүк көтергіштігі 7,5 тонна, бірақ салмағы 12 тоннаға дейінгі тіркемелерді сүйреп апара алады.МАЗ 500 бортында кабинаның артқы қабырғасына бекітілген қаптаманың арқасында танымал «Зубрик» деген лақап ат берілді. Жүк машинасының бүйір палубасы ағаштан жасалған, әдетте көк түске боялған. Бұл нұсқада руль күшейткіші және 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы стандартты болды.

• МАЗ-500 самосвал.

Фото МАЗ-500 самосвал шанағы бар

Самосвалы бар модификация MAZ-500 отбасына жатады, бірақ іс жүзінде оның индексі 503 болды.

• МАЗ-500 тракторы.

МАЗ-504 индексі бойынша жүк көлігі тракторының модификациясы шығарылды. Автопоездар құрамындағы екі және үш осьті жүк тракторлары (МАЗ-515) 24 тоннаға дейін тарта алады.

• Орман шаруашылығының жүк көлігі МАЗ-509.

МАЗ-500 ағаш машинасы

Әсіресе орман шаруашылығының қажеттіліктері үшін МАЗ-509 жүк көлігінің мамандандырылған модификациясы жасалды.

• МАЗ-500Ш.

Жүк көлігінің бұл нұсқасында шанағы жоқ және қажетті жабдықты орнатуға болатын шассимен шығарылды.

• МАЗ-500А.

1970 жылы шығарыла бастаған бұл модификацияда жүк көлігінің доңғалақ базасы 10 см-ге ұлғайып, еуропалық стандарттарға сай болды. Жүк көтергіштігі 8 тонна болды. Екінші буын нұсқасы үшін соңғы жетек коэффициенті өзгертілді, соның арқасында жылдамдықты 85 км / сағ дейін арттыруға болады. Көрнекі айырмашылықтарға келетін болсақ, екінші буын MAZ-500-де кабинаның артындағы сипаттамалық корпус алынып тасталды, ал есік тұтқаларының деңгейіне бұрылыс сигналының қайталағышы қосылды.

• Жанармай таситын МАЗ-500.

Жанармай жүк көлігі МАЗ-500

Көлік көліктерінің басқа модификациялары азырақ кездеседі:

• Металл корпусы бар МАЗ-500В борттық нұсқасы;
• МАЗ-500Г борттық нұсқада және кеңейтілген негізде;
• Толық жетекті МАЗ-505;
• МАЗ-500Ю/МАЗ-513 тропикалық нұсқада;
• MAZ-500S / MAZ-512 солтүстік нұсқасында.

Тағы бір өте кең таралған көлік МАЗ-500 негізіндегі эвакуатор болды. «Ивановец» КС-3571 автокран екінші буын жүк көлігінің шассиіне орнатылды. Осындай тандемде ерекше бригада өзінің әсерлі жүк көтергіштігімен, маневрлілігімен және әрекетінің кеңдігімен ерекшеленді. Осы уақытқа дейін МАЗ-500 «Ивановец» автокрандары құрылыс алаңдарында, қоғамдық жұмыстарда және ауыл шаруашылығында белсенді қолданылады.

Автокранмен МАЗ-500

Техникалық сипаттамалары МАЗ-500

Шығарылған кезде MAZ-500 сипаттамалары шынымен әсерлі болып көрінді - автомобиль көптеген бәсекелестердің мүмкіндіктерінен асып түсті. Атап айтқанда, бұл КСРО-да шығарылған бірінші кабоверлі жүк көлігі болды.

Бірақ ол өзінің сенімділігі мен сенімділігімен танымал сүйіспеншілікке ие болды. МАЗ-500-нің ерекше белгілерінің бірі - ол электр жабдықтарының толық істен шығуымен жұмыс істей алады. Бұл автомобиль тіпті суық мезгілде де қиындықсыз іске қосылатынын білдіреді, оны «итергіштен» іске қосу жеткілікті. Дәл сол себепті, негізгі модификациядағы толық жетегі жоқ болса да, әлі де қызмет ететін әскери МАЗ-500 кең таралған.

Бірінші буын MAZ-500 техникалық сипаттамаларына толығырақ тоқталайық. Негізгі модификацияның жүк көтергіштігі 7,5 тоннаны құрайды. Машинаның өлі салмағы 6,5 тоннаны құрайды. Жүк көлігі үш ұзындықта жасалған:

• 4,86 метр;
• 2,48 метр;
• 0,67 метр

МАЗ-500 өлшемдері:

МАЗ-500 негізгі жүк көлігінің өлшемдері

Ұзақ	7,14 метр
Кең	2,5 метр
Биіктігі (корпусты қоспағанда, кабинаның максималды деңгейіне дейін)	2,65 метр
Еден тазалығы	0,29 метр
дөңгелек формуласы	4 * 2, 4*4, 6*2
Жанармай багы МАЗ-500	200 литр

Енді MAZ-500A екінші буынының өлшемдері мен техникалық сипаттамалары қалай өзгергенін көрейік.

Екінші буын әскери МАЗ-500 (торлы тормен)

Пайдалы жүк МАЗ-500	8 тонна
Тіркеме салмағы	12 тонна
Біліктер арасындағы қашықтық	3,95 метр
Еден тазалығы	0,27 метр
Ұзақ	7,14 метр
Кең	2,5 метр
Биіктігі (кабинада, корпуссыз)	2,65 метр
Жанармай багі	200l

Кестелерден көрініп тұрғандай, бірінші және екінші буынның МАЗ-500 өлшемдері өзгерген жоқ - жүк көліктерінің өлшемдері өзгеріссіз қалды. Бірақ макеттің қайта бөлінуіне байланысты жүк бөлігі үшін қосымша орынды босатуға және МАЗ-500А жүк көтергіштігін 8 мың кг-ға дейін арттыруға мүмкіндік болды. Өз салмағының артуы жердегі клиренстің аздап төмендеуіне әкелді - ол 20 мм-ге төмендеді. Жанармай багы сол күйінде қалды - 200 литр. Біріктірілген циклде бірінші және екінші ұрпақтың МАЗ-500 тұтынуы 22 л / 100 км құрайды.

МАЗ-500 қозғалтқышы

МАЗ-500 қозғалтқышы V-тәрізді дизайнға ие және техникалық қызмет көрсетуге оңай қол жетімді

Қозғалтқыш ретінде МАЗ-500 Ярославль мотор зауыты шығарған алты цилиндрлі YaMZ-236 қондырғысымен жабдықталған. Электр станциясы отын үнемдеу мен өнімділіктің жақсы үйлесімімен ерекшеленді, бұл әсіресе қалалық жүк көліктері үшін маңызды болды. Сонымен қатар, қозғалтқыш кең температура диапазонында тұрақты жұмыс істейді, ұзақ қызмет ету мерзіміне ие және тұтастай алғанда сенімділік пен құрастыру сапасымен ерекшеленеді.

МАЗ-236-де YaMZ-500 қозғалтқышын пайдалану басқа артықшылықтарды алуға мүмкіндік берді. Атап айтқанда, цилиндрлердің V-тәрізді орналасуына байланысты қозғалтқыштың өлшемдері кішірек болды. Бұл МАЗ-500-ді сорғышсыз жинауға және қозғалтқышты кабинаның астына анық орналастыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, V-тәрізді дизайнның арқасында майланған қондырғыларды қол жетімді жерлерде орналастыру мүмкін болды. МАЗ-500 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету сол кездегі басқа жүк көліктерімен салыстырғанда өте қарапайым болды.

МАЗ-236-дегі YaMZ-500 қозғалтқышының дизайнында кейбір инновациялық технологиялар қолданылды. Инъекциялық сорғылар бір блокқа біріктіріліп, цилиндр қақпағындағы инжекторлардан бөлек жұмыс істеді. Жанармай модулінің өзі блоктардың құлауында орналасқан. Қозғалтқышта тек бір жоғарғы таратқыш білігі және бір картер конфигурациясы бар.

МАЗ-236-дегі YaMZ-500 қозғалтқышының көптеген элементтері 70-ші жылдарға арналған инновациялық әдістермен - бүрку және штамптау арқылы жасалды. Нәтижесінде қозғалтқыштың сәтті болғаны сонша, осы үлгідегі электр станциялары әлі күнге дейін жүк көліктері мен арнайы жабдықта орнатылған.

МАЗ-236-дегі YaMZ-500 қозғалтқышының техникалық сипаттамалары

МАЗ-236-дегі ЯМЗ-500 қозғалтқышы

ЯМЗ-236 қозғалтқышының өндіріс жылдамдығы	YAME-236
Цилиндрлер саны	6
Қамтамасыз ету	v-тәрізді тік бұрыш
Цикл	Төрт соққы
Цилиндрлер қандай ретпен орналасады	1-4-2-5-3-6
Жұмыс көлемі	11,15 литр
Жанармайдың қысылу коэффициенті	16,5
Энергия	180 а.к.
Максималды момент	1500 айн / мин
Қозғалтқыштың салмағы	1170 кг

МАЗ-236-дегі YaMZ-500 қозғалтқышының жалпы өлшемдері келесідей:

• Ұзындығы 1,02 м;
• Ені 1006 м;
• Биіктігі 1195 м.

Беріліс қорабы мен ілінісумен бірге қозғалтқыштың ұзындығы 1796 м.

МАЗ-500-дегі электр станциясы үшін аралас майлау жүйесі ұсынылды: кейбір тораптар (негізгі және шатундық мойынтіректер, шатундық және рокер төлкелері, шатундық сфералық мойынтіректер, тартқыш төлкелер) қысыммен маймен майланады. Тісті доңғалақтар, таратқыш білігінің жұдырықшалары және мойынтіректері шашыраңқы маймен қапталған.

МАЗ-500 қозғалтқышындағы майды тазалау үшін екі май сүзгісі орнатылған. Сүзгі элементі техникалық сұйықтықты өрескел тазалау және одан үлкен механикалық қоспаларды кетіру үшін қолданылады. Екінші жұқа май сүзгісі - реактивті жетегі бар орталықтан тепкіш конструкция.

Майды салқындату үшін қозғалтқыштан бөлек орналасқан май салқындатқышы орнатылған.

МАЗ-500 бақылау-өткізу пункті

МАЗ-500 беріліс қорабының схемасы

МАЗ-500-де үш жақты беріліс қорабы орнатылды. Қолмен беріліс қорабында бес жылдамдық болды. Бесінші беріліс - шамадан тыс, синхронизаторлар екінші-үшінші және төртінші-бесінші сатыларда болды. Бірінші берілістің берілістерінің синхронизаторы болмағандықтан, бірінші беріліске ауысу жүк көлігінің жылдамдығын айтарлықтай төмендеткен кезде ғана жүзеге асырылуы мүмкін.

МАЗ-500 конфигурациясының ерекшелігі басқару посты жүргізушіден алыс болды. Бұл қашықтықты өтеу үшін жүк көлігіне қашықтан басқару пульті орнатылды, оның көмегімен берілістер ауыстырылды. Мұндай дизайн ерекше сенімділікпен ерекшеленбеді, өйткені қашықтан басқару механизмі босатылды.

1-ші, кері және PTO-дан басқа барлық беріліс берілістері кіріс және шығыс біліктерінің сәйкес берілістерімен үнемі қосылады. Оның тістері спиральды орналасады, ол МАЗ-500 беріліс қорабының жұмысы кезінде қызмет ету мерзімін арттыру және шуды азайту үшін жасалады. Сондай-ақ шуды азайту үшін аралық біліктің берілісінде демпфер серіппесі орнатылған сақиналы беріліс бар.

Трансмиссияның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін редуктордың барлық біліктері мен берілістері легирленген болаттан жасалған және құйылғаннан кейін карбюрленген және термиялық өңделген.

Беріліс қорабының тісті тістері картердің астынан майланады. Негізгі біліктің берілістерінің тірек мойынтіректері қызметін атқаратын төлкелер қысымды маймен суланған. Май картердің алдыңғы қабырғасында орналасқан май сорғысынан келеді.

Трансмиссиялық берілістердің айналуы кезінде май тістердің ағытылған жерлеріне сорылады. Майды инъекциялау тістердің жанасу нүктелерінде орын алады.

Майды тазарту үшін трансмиссиялық табаның төменгі жағында магниттік элементі бар май ұстағыш орналасқан. Чиптер мен металл бөлшектерін сақтайды, беріліс майын тиімді тазартады.

МАЗ-500 редукторының ауысу схемасы келесідей:

МАЗ-500 жүк көлігіндегі берілістерді ауыстыру схемасы

Жалпы алғанда, МАЗ-500 қорабы күшті және сенімді. Оның ерекшелігі бар. Трансмиссиялық май сорғы қозғалтқыш тоқтаған кезде жұмыс істемейді. Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істемесе, трансмиссия майы қорапқа кірмейді. Бұл тармақты жүк көлігін сүйреу кезінде ескеру қажет.

Рульдік басқару МАЗ-500

МАЗ-500 рульдік схемасы

МАЗ-500-нің қарапайым, бірақ сонымен бірге сенімді басқаруы өз уақыты үшін жаңашыл болды. Жүк машинасы гидравликалық күшейткіш пен телескоптық руль бағанасын алды, соның арқасында руль дөңгелегі қол жетімділігін сіз үшін реттеуге болады.

Рульдік басқару MAZ-500 конфигурациялануы мүмкін

Рульдің жақсы ойластырылған дизайны МАЗ-500-ді жүргізуге ыңғайлы жүк көліктерінің бірі етіп қана қойған жоқ. Ол сондай-ақ сорғыға, рульдік рульге және басқа рульдік механизмдерге қызмет көрсетуді жеңілдетті, өйткені барлық майланған және ауыстырылатын элементтерді тексеру және ауыстыру оңай қол жетімді болды.

МАЗ-500 рульдік механизмі келесі құрылымдық элементтердің жұмысын біріктіреді:

• руль бағанасы;
• Рульді басқару;
• қуат цилиндрінің ұшы;
• руль дөңгелегі;
• тежегіш барабан;
• алдыңғы ось арқалығы.

МАЗ-500 рульдік механизмінің жұмыс принципі келесідей. Ең алдымен, қысым сорғы қысымды гидравликалық күшейткішке береді. Егер жүк машинасы түзу сызықпен қозғалса, онда рульдің күшейткіші бос жұмыс істейді. Машинаны айналдырған кезде катушка қозғала бастайды, нәтижесінде гидравликалық май қуат цилиндрінің қуысына түседі. Рульдік бұрышты арттырсаңыз, арнаның диаметрі де артады. Бұл рульдік тірекке қысымды арттырады.

Рульдік механизмнің ең әлсіз жақтары:

• катушка - шамалы зақымданумен оны қалпына келтіруге болады, бірақ көбінесе корпуспен жиналған жаңасын орнату қажет;
• қуат цилиндрінің штангасы - штанганың өзінде қауіпсіздіктің жеткілікті шегі бар, бірақ әлсіз жіп бар; ұсақ ақауларды тегістеу және жаңа жіпті қолдану арқылы жоюға болады;
• қуат цилиндрі - оның жұмыс беті тозуға ұшырайды, оны жеңіл қажалу арқылы көгерту арқылы қалпына келтіруге болады.

МАЗ-500 көлігін жүргізіңіз

МАЗ-500 гидравликалық күшейткіштің конструкциясы

Гидравликалық күшейткіштің болуына байланысты МАЗ-500 жүргізушісі руль дөңгелегімен үлкен амплитуданы жасауға мәжбүр болмады. Соққылардан өту кезінде жұлқынулар мен соғулар да азайды, яғни көлік осындай жағдайда жұмыс істеді.

МАЗ-500-дегі рульдік руль дистрибьютордан және қуат цилиндрінен тұрады. Оның құрамдас элементтері:

• қалақша сорғы (қозғалтқышқа тікелей орнатылған);
• майға арналған контейнер;
• шлангілер

Күшейткіш рульде айналатын сұйықтық ағыны дистрибьютор арқылы реттеледі. Сорғыдан қуат цилиндріне ағынды бағыттайды. Осылайша, сорғы жұмыс істеп тұрғанда, тұйық тізбек алынады.

МАЗ-500 автокөлігіндегі рульдік басқарудың (ГУР) схемасы

Айта кету керек, МАЗ-500 гидравликалық үдеткіші қазіргі заманғы автомобильдерде орнатылған электр рульдік басқарудан айтарлықтай ерекшеленеді. Мазовскийдің рульдік рульінде аз қуатты сорғы болды, сондықтан жүргізуші әлі де жүк көлігін басқаруға күш салуы керек. Қысқы жұмыс кезінде де қиындықтар болды. Күшейткіш рульдің конструкциясы гидравликалық желілердегі майды қатып қалудан қорғай алмады.

Осы кемшіліктерді жою үшін иелері MAZ-500-дің туған бағытын мұқият дизайны бар заманауи қондырғыларға ауыстырды. Шындығында, бүгінгі күні рульдік басқаруы және модификацияланбаған гидравликалық күшейткіші бар МАЗ-500-ді табу өте сирек.

Undercarriage

МАЗ-500 жүк көлігі әртүрлі ұзындықтарда және әртүрлі дөңгелек формулаларымен шығарылды:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Машинаның барлық модификациялары тойтарылған жақтауда жиналды. МАЗ-500-нің алдыңғы және артқы осьтері ұзартылған серіппелермен жабдықталған, бұл жүк көлігінің тегіс және біркелкі жүруіне мүмкіндік берді. Бұл сапаны әсіресе жүк көліктері жоғары бағалады, олар үшін МАЗ-500-де жүру басқа жүк көліктерінің үлгілеріне қарағанда әлдеқайда ыңғайлы болды.

МАЗ-500 артқы осі

Алдыңғы осьтің дөңгелектері бір жақты, ал артқы осьтің дөңгелектері екі жақты, дискісіз.

МАЗ-500 аспасының схемасы

МАЗ-500 суспензиясы қозғалтқыштың жұмысында да маңызды рөл атқарды. Оның біркелкі емес айналу моменті болды, бұл тербелістердің артуына әкелді. Шассиді қосымша соққы жүктемелерінен қорғау үшін суспензияны жұмсақ және икемді ету керек болды.

Барлық нюанстарды ескеру үшін суспензия дизайны үш велосипедпен жасалды. Бір кронштейн алдыңғы жағында, тағы екеуі бүйірлерде, маховик корпусының жанында орналасқан. Төртінші тірек кронштейн беріліс қорабының корпусында орналасқан. Амортизатордан артық жүктемені алып тастау үшін техникалық қызмет көрсетуден кейін тіреуді реттеу қажет. Жұмыс қозғалтқыш тоқтатылған күйде орындалады.

Сондай-ақ тойтармалар мен болтты қосылыстардың күйін бақылау керек. Жүк көлігінің жұмысы кезінде олар босап қалады, оны тән діріл дыбысымен анықтауға болады. Бос болттарды мүмкіндігінше қатайту керек. Бос тойтармаларға келетін болсақ, олар кесіліп, жаңалары орнатылады. Тойтармалау ыстық тойтармалармен орындалады.

МАЗ-500 шассиіне және аспасына қызмет көрсету кезінде қосылымдарды тексеруден басқа, жақтауды тексеру қажет. Тоттың пайда болуын бастапқы кезеңде бақылау және жою қажет, өйткені коррозияның таралуы жүк көлігінің жақтауының шаршау беріктігін төмендетеді.

МАЗ-500 алдыңғы серіппелі аспасының техникалық сипаттамалары келесідей:

• парақтар саны - 11;
• бірінші төрт парақтың қимасы 90x10 мм, қалғандары 90x9 мм;
• серіппелі тіректердің орталық осьтері арасындағы қашықтық 1420 мм;
• серіппелі түйреуіш диаметрі - 32 мм.

Артқы серіппелі суспензияның техникалық сипаттамалары:

• парақтар саны - 12;
• парақ қимасы - 90x12 мм;
• серіппелі тіректердің орталық осьтері арасындағы қашықтық 1520 мм;
• серіппелі түйреуіш диаметрі - 50 мм.

МАЗ-500-нің алдыңғы және артқы осьтері үшін бойлық жартылай эллиптикалық серіппелі суспензия қолданылды. Серіппелер тік жазықтықта тербелістерді тиімді сіңіреді және жетек осінен рамаға тарту мен тежеу ​​күшінің берілуін қамтамасыз етеді.

Тежеу және момент күштері басқарылатын оське беріледі. Рульдік осьтің серіппелі аспасы руль механизмінің қажетті кинематикасын қамтамасыз етеді.

Алдыңғы аспа екі әрекетті гидравликалық амортизаторлармен жабдықталған, ал артқы суспензия қосымша жапырақты серіппелермен жабдықталған.

МАЗ 500 салоны

MAZ 500 құрылғысына байланысты кабинаның орналасуы келесідей болуы мүмкін:

• Жалғыздық,
• Қосарлы,
• Үштік.

Бір кабинасы бар МАЗ-500 модификациялары жаппай өндіріске енбеді және прототиптер ретінде бөлшек мөлшерде болды.

Бір кабинасы бар МАЗ-500 сынау көлігі

МАЗ-500 автосамосвалына қос кабина орнатылды, ал қалған жүк көліктерінде жүргізуші мен екі жолаушыға арналған жеке орындықтары бар үштік кабина болды.

Сондай-ақ МАЗ-500 автокөлігінің екі және үштік кабинасында толыққанды айлақ берілді.

МАЗ-500 кабинасының ішіндегі бақылау тақтасы

Бүгінгі күні MAZ-500 интерьері әсерлі емес және кем дегенде аскетикалық көрінеді. Бірақ шығарылған кезде жүк көлігі ыңғайлылығы жағынан нарықтағы басқа жүк көліктерінің үлгілерінен қалыспайды, ал кейбір жағдайларда тіпті сыныптастарынан асып түсті. Жалпы алғанда, иелері орындықтардың ыңғайлы дизайнын, отырудың жоғары орналасуын, үлкен шыны аймағын және аспаптардың жақсы орналасуын атап өтеді. Қазіргі заманғы MAZ-500-де кабина жиі реттеледі. Атап айтқанда, ыңғайлырақ орындықтар орнатылып, төсек-орындары жаңартылуда.

Бұрын біз MAZ 4370 Zubrenok техникалық сипаттамалары туралы жазған болатынбыз.