Көлікте гум

Көлікте гум көлік жүргізу кезінде әртүрлі себептермен пайда болуы мүмкін - доңғалақ мойынтіректерінің бұзылуы, доңғалақтың теңгерімсіздігі, беріліс қорабындағы проблемалар және т.б. Бұл шулардың пайда болу себептерін ажырата білу маңызды, себебі олардың пайда болу себептері өте маңызды болуы мүмкін. Мысалы, егер доңғалақ мойынтіректері істен шықса (дәлірек айтқанда, бұл көп жағдайда көлік жүргізу кезінде көліктің гуілінің себебі болып табылады), әдетте ақаулық түйін ауыстырылғанға дейін автомобильді басқару қажет емес, өйткені бұл жай ғана қауіпсіз емес. жүргізуші мен жолаушыларға және басқа жол қозғалысына қатысушыларға.

Табиғи шулардың себептері

Жылдамдықта көлікте қатты дыбыстың болуы мүмкін себептерін талқылауға көшпес бұрын, тұжырымдамаларды анықтау керек. Өйткені, әртүрлі көліктердегі дыбыс оқшаулау дәрежесіне байланысты жүргізуші мен жолаушылар салонның сыртынан шыққан кейбір дыбыстарды әлі де естиді. Сондықтан шартты түрде шуды үш топқа бөлуге болады - табиғи, табиғи емес және басқалар. Табиғи және басқа шулардың пайда болу себептерінен қорықпау керек, бірақ табиғи емес шудың көздері қосымша диагностиканы қажет етеді, өйткені олар бұзылу көрсеткіштері болып табылады.

Сонымен, табиғи шудың себептеріне мыналар жатады:

• Тас жолда жүру кезінде күшті бас немесе бүйірлік жел. Бұл әсіресе жоғары жылдамдықпен жүруге және шағын шанағы бар автомобильдерге қатысты. Бұл жағдайда дыбысты жою үшін қозғалыс жылдамдығын аздап азайту керек.
• ICE жұмысы. Кез келген ішкі жану қозғалтқышы жұмыс кезінде дыбыс шығарады. Бірақ егер қозғалтқыш кенеттен бұрынғыдан әлдеқайда қатты жұмыс істей бастаса, қосымша диагностика қажет.
• Жаман жолда көлік жүргізу. атап айтқанда, дөрекі түйіршікті асфальтта жүргенде, тегіс бетте жүргенге қарағанда әрқашан көбірек шу болады.
• Терезелерді ашыңыз. терезелер ашық жоғары жылдамдықпен жүргенде, кабинада да шу күшейеді.

Төменгі және аркалар үшін сұйық дыбыс оқшаулау

Жидкая шумоизоляция применяется для уменьшения шума в салоне во время движения. Предназначена для быстрого покрытия арок колес и днища авто шумоизоляционным средством в виде резины Подробнее

 

Жоғарыда аталған барлық себептер мен құбылыстар көлікке де, жүргізуші мен жолаушыларға да қауіп төндірмейді, сондықтан олардан қорықпау керек. «Басқа» деп аталатын шулардың себептері де зиянсыз құбылыстар. Олардың ішінде:

• Кабинада пластиктің сықырлауы. Халықта бұл құбылысты «крикет» деп атайды. Сіз одан әртүрлі тәсілдермен құтылуға болады, олардың бірі - силиконды майды қолдану.
• Төбеге орнатылған тірек. Бұл автомобильдің төбесіне орнатылған кәдімгі темір торлы магистральға қатысты (жаңа жеңілдетілген үлгілерде мұндай кемшілік жоқ). Сонымен қатар, гуіл 60 км / сағ және одан жоғары жылдамдықта пайда бола бастайды. Кез келген жүк жүктің жүксалғышына тиелетін болса, жағдай ұқсас. Бұл жағдайда гуіл де үлкен болуы мүмкін.

Автокөліктегі шудың себептері

Жоғарыда аталған шудың пайда болу себептері маңызды емес және жалпы алғанда оларды елемеуге болады. Дегенмен, көбінесе жүргізушілер автомобильдегі бір немесе басқа түйіннің бұзылуынан туындаған шу мәселесіне қызығушылық танытады. Оларды ретімен алайық.

Доңғалақ мойынтіректерінің ақаулығы

Статистикаға сәйкес, бұл әртүрлі жағдайларда - қозғалыс кезінде, бұрылыс кезінде, әртүрлі беткейлері бар жолдармен жүру кезінде автомобильде ызылдың ең көп таралған себебі. Алдыңғы доңғалақтардың біріндегі хаб подшипниктерінің істен шығуының белгілері келесі жағдайлар болуы мүмкін:

Сынған доңғалақ подшипнигі

• машинаның алдыңғы немесе артындағы гуіл деңгейі автомобиль үдеуіне қарай артады;
• вагондағы гуіл дөңгелектер бір бағытта немесе басқа жаққа бұрылғанда күшейеді, ал дөңгелектер біркелкі орнатылғанда қайтадан төмендейді (және бұрылыс неғұрлым қатаң және жоғары жылдамдықта орындалса, дөңгелектің істен шығу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады мойынтірек оның тозу дәрежесінің көрсеткіші болып табылады және болып табылады);
• жоғары жылдамдықта (60 км / сағ дейін немесе одан да көп) автомобильдегі шу «ұшақтағы сияқты», яғни өте күшті болады және жылдамдықтың жоғарылауымен бұл шу күшейеді;
• жоғары жылдамдықты орнатқанда, гуілден басқа, руль дөңгелегі дірілі де пайда болады (әсіресе «елеусіз» жағдайларда, бүкіл автомобильдің дірілі, бұл тегіс және тегіс жолда жүру кезінде әсіресе байқалады).

Бұрылу кезінде вагондағы шудың күшеюінің себебі, мұндай жағдайда машинаның массасы инерция бойынша алдыңғы доңғалақ подшипниктерінің біріне жылжиды, яғни оларға түсетін жүктеме артады (солға бұрылғанда жүк артады). оң жақ алдыңғы подшипник, ал оңға бұрылғанда солға). Тиісінше, ондағы қағу да күшейеді.

Доңғалақ мойынтіректерін тексеру өте қарапайым және оны қызмет көрсету станциясына тоқтамай-ақ өзіңіз жасай аласыз. дәлірек айтқанда, ол үшін подшипнигі тексерілуі керек көлікті доңғалақтың астына көтеру керек. Алдымен доңғалақ еркін айналуы үшін көлікті бейтарап жылдамдыққа орнату керек (мысалы, артқы жетекті автомобильде алдыңғы бір/екі доңғалақ тексерілсе, мұны өткізбеуге болады). сондай-ақ алдымен автокөлікті қол тежегішіне қою керек немесе доңғалақтарды орнату керек (егер автокөлік әуесқойы артқы доңғалақ мойынтіректерін тексеруді жоспарласа, қол тежегішін қосудың қажеті жоқ).

Орналастырылған доңғалақты қолмен айналдыру керек және егер бар болса, гуіл анық естілуі үшін оған көбірек жылдамдық беруге тырысыңыз. сіз сондай-ақ дөңгелекті тік жазықтықта тартуыңыз керек (бір уақытта сізден және өзіңізге қарай итеріңіз). Егер ойнау болса және дөңгелек қатаң тік күйден ауытқыса, онда доңғалақ мойынтірегі істен шыққан.

сондай-ақ діріл арқылы доңғалақ мойынтіректің істен шығуын диагностикалауға болады (егер оны шешкен кезде айқын гуіл естілмесе). Мұны істеу үшін диагностикаланған доңғалақты айналдырып, оған ең жақын автокөлік суспензиясының элементін ұстау керек. Бұл үшін алдыңғы осьте ең жақсысы, амортизатордың серіппелі тақтасы немесе руль түйінінің шығыңқы бөліктері қолайлы. Артқы осьтегі мойынтіректерді тексергенде, амортизатордың элементтерін серіппемен, хабқа жақын тұтқаны немесе сәуленің ең жақын бөлігін ұстап тұру керек. Дөңгелектің айналуы кезінде бұл элементтерде діріл пайда болса, бұл доңғалақ мойынтірегі істен шыққанын білдіреді.

Толық жетекті көліктер үшін мойынтіректердің жағдайын диагностикалау қиынырақ. Мұны істеу үшін оны көтергішке қою керек. Сынақ процедурасы ұқсас, бірақ кейбір жағдайларда стетоскопты (дыбыс күшейткішін) пайдалану қажет.

Дегенмен, «гараж» диагностикасы доңғалақ мойынтіректерінің жұмысындағы ақауларды анықтамаған жағдайлар көп. Сондықтан, егер сіз бұл түйінді қолыңызбен тексерген болсаңыз, бірақ ызылдау сізді әлі де қозғалыста мазалайтын болса, онда сіз оларды жолда тексеруге тырысуға болады. Мұны істеу үшін жолдың (немесе платформаның) қауіпсіз бөлігін таңдау керек, онда сіз жылдамдатуға және бұрылыстарға күрт кіруге тырысуға болады. Егер мұндай иілулер кезінде шу күшейетін болса, онда бұл шын мәнінде доңғалақ мойынтіректерінің мәселесі. Төтенше жағдайларда сіз әрқашан автокөлік қызметін диагностикалау үшін көмек сұрай аласыз.

Егер ақаулы мойынтірек (немесе бірнеше мойынтірек) анықталса, оны (олардың) мүмкіндігінше тезірек ауыстыру керек. Ақаулы доңғалақ подшипнигімен жүру өте қауіпті, әсіресе ол айтарлықтай тозған кезде. Сонымен қатар, зақымдалған мойынтіректі кейде алып тастау қиын. Өйткені, ол қозғалыста қыздырылған кезде, ол рульдік түйінге, тіпті жетекке жабысып қалуы мүмкін. Және бұл жабысқақ соғұрлым берік болады, соғұрлым мойынтіректердің тозуы және мұндай жағдайларда машина неғұрлым ұзақ жұмыс істейді.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS) магниттік сақинасы бар мойынтірек ауыстырылатын болса, бұл сақинаның қай жағында орналасқанын біліп, ескеру және оны сәйкесінше орнату қажет екенін ескеріңіз. Мойынтірек корпусы қайталама басуға төтеп бере алмауы және толығымен істен шығуы мүмкін!

Бос генератор белбеуі немесе A/C компрессоры

Бос белбеу сықырлаған немесе ысқырған дыбыс шығарады. Әдетте ол жеделдету және/немесе ішкі жану қозғалтқышының төмен жылдамдықта жұмыс істеуі кезінде пайда болады. Жағдай жағымсыз, бірақ сыни емес. Дегенмен, бұл дыбыс гуілден ерекшеленеді, сондықтан ұғымдарды нақты анықтау керек.

Айнымалы белдіктің ысқырығын қалай жоюға болады

Неліктен генератор белдеуі ысқырады және онымен қалай күресуге болады. Бекіту белбеуінің ысқыруының 5 негізгі себебі (алтернатор белдігі, рульдік күшейткіш белдік, сорғы, кондиционер компрессоры). Белдіктің ысқыруының себептері және оны жою бойынша кеңестер. Толығырақ

 

Тежегіш колодкалардың сықырлауы

Тежеу кезінде тежегіш төсемдер сықырлауы немесе сықырлауы мүмкін. Дегенмен, бұл дыбыс гуілден ерекшеленеді және дәл қатты сықырлау болып табылады. Бұған тозған тежегіш төсемдер немесе зақымдалған/тозған тежегіш дискі (барабан) себеп болуы мүмкін.

Төсектер тежеу ​​кезінде сықырлайды

Не всегда колодки скрипят только при торможении или во время движения в период притирания, иногда эта проблема может быть гораздо серьезнее. Есть 6 главных причин, почему могут скрипеть тормоза Подробнее

 

Ішкі түйіндеме түйіні

Тұрақты жылдамдық қосылысы (CV буыны) сыртқы және ішкі болуы мүмкін (ішкі бөлікті машиналық сленгте «граната» деп те атайды). Егер бұл ішкі резеңке буын зақымдалған болса, машинаның астында жиі шу пайда болады, өйткені ол беріліс жүйесінің бөлігі болып табылады және крутящий доңғалақтарға береді. Дыбыс қытырлақ дыбысқа көбірек ұқсайды және ол біріншіден, машина бұрылысқа кіргенде (әсіресе жоғары жылдамдықта), екіншіден, жоғары жылдамдықта күшейеді. Өйткені, бұл дыбыс шығарылып жатқан сияқты көрінуі мүмкін. Ішкі түйіндемеге байланысты шудың пайда болуының себептері мыналар болуы мүмкін:

• Аталған бөлікте майлаудың болмауы немесе майлаудың сапасыздығы.
• Өндірісте ақауы бар бөлшектерді пайдалану немесе жұмыс кезінде антерлердің зақымдалуы.
• CV буынының айтарлықтай тозуы. Бұл оның ескіруі мен тозуына немесе көрсетілген блоктың шамадан тыс тозуына және оның жалпы қызмет ету мерзімінің төмендеуіне әкелетін агрессивті жүргізу стиліне байланысты болуы мүмкін.

Көбінесе, бұл жағдайда CV буын майлаушысын ауыстыру және оның антерасын ауыстыру көмектеседі. Бұған дейін ескі майды мұқият алып тастап, бұрыштық жылдамдықтың топсасын қайта қарау керек.

CV JOINT дағдарыстары

При поломки, ШРУС хрустит чаще при повороте, хотя в зависимости от того внутренний это или наружный, хруст может возникать и на кочках. Узнать какой легко Подробнее

 

Күшті рульдік сорғы

Ұқсас жағдай, егер суық мезгілде (маңызды аяздармен) электр рульдік сұйықтық айтарлықтай қалыңдаса, туындауы мүмкін. Сонымен қатар, іштен жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін қысқа уақыт ішінде (әдетте екі-үш минут), жұмыс істемей тұрғанда, рульдік күшейткіш сорғыдан гуіл естіледі. Ол мұздатылған сұйықтықты жүйе арқылы айдауға тырысады. Шын мәнінде, бұл қауіпті құбылыс, өйткені бұл режимде сорғы тозу үшін жұмыс істейді, бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтады және ол тіпті толығымен істен шығуы мүмкін. Сондықтан, бұл жағдайда гидравликалық күшейткіш сұйықтықты айтарлықтай аязда қатып қалмайтын сұйықтықпен ауыстыру қажет, сонымен қатар оның бұзылуын болдырмау үшін сорғыны қайта қарау ұсынылады.

Рульдік қуат түтіктері

Бұл жағдай кейбір жағдайларда іштен жану қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда болады, шамалы жоғарылағанда гуіл мен діріл жоғалады. Корпус гидравликалық күшейткіш шлангтарда болуы мүмкін, мысалы, олар дұрыс салынбаған және олар арқылы діріл мен ызылдаған жағдайда. Дұрыс емес орнатуды, атап айтқанда, қозғалтқыш бөлігінде кез келген жөндеу жұмыстарын жүргізгеннен кейін орындауға болады. Сіз руль дөңгелегін бір бағытта және екінші бағытта бұру арқылы мұндай бұзылуды қосымша диагностикалауға болады. Егер бір уақытта дыбыс өзгерсе, шлангтарды төсеу дұрыстығын тексерген жөн (олар еш жерде бүгілмеуі керек).

Mercedes-Benz иелері кейбір Mercedes-Benz көліктері жабдықталған ABC (белсенді денені басқару) аспа жүйесінде ұқсас мәселеге тап болуы мүмкін. Ол сондай-ақ көптеген түтіктер мен түтіктерді пайдалануды қамтиды. Егер олар дұрыс төселмеген болса және механикалық кернеу болса, онда гуіл пайда болуы мүмкін. Мұндай бұзылуды өрескел жолдарда төмен жылдамдықпен жүргізу немесе көлікті тұрақта тербету арқылы анықтауға болады. Бұл жағдайда ызылдың сипаты мен қарқындылығы өзгереді.

сорғы подшипнигі

Кез келген басқа мойынтірек сияқты, бұл элемент уақыт өте келе тозады және белгілі бір кезеңде ол қозғалтқыш бөлігінде дыбыс шығаруы мүмкін. Егер ол ішінара істен шықса, сорғы қалыпты жұмыс істемейді, бұл ішкі жану қозғалтқышының температурасын (салқындату сұйықтығының температурасын қоса) барлық салдарлармен бірге арттырады. Бұл жағдайға жол бермеу керек және бұзылуды мүмкіндігінше тез диагностикалау және мойынтіректі немесе бүкіл сорғыны ауыстыру қажет.

Генератор подшипнигі

Генератор мойынтіректерінің айтарлықтай тозуы (ішінара істен шығуы) кезінде қозғалтқыш бөлігінде дыбыс пайда болады, ол уақыт өте келе артады. Мойынтіректердің тозуы қауіпті, себебі мұндай жағдайларда генератор қалыпты жұмыс істей алмайды, демек, көліктің электр жүйесінде қалыпты кернеу сақталмайды.

Бұл қозғалтқышты басқару жүйесінің істен шығуына, автомобильдегі электрониканың «ақауларына», сондай-ақ аккумулятордың аз зарядталуына әкелуі мүмкін. Сондықтан генератордың мойынтірегі істен шыққан кезде оны мүмкіндігінше тез ауыстыру қажет.

Кіріс білігінің мойынтіректері

Егер машинаның астында шу пайда болса, оның себебі беріліс қорабында орналасқан кіріс білігі болуы мүмкін. Ол да уақыт өте келе тозуға бейім. Бұл бұзылуды диагностикалау өте қарапайым. Ол үшін көлік жүргізу кезінде бейтарап күйге көшу қажет. Егер бір уақытта алаңдататын дыбыс жоғалса, бұл көрсетілген мойынтіректің ақаулы екенін және оны ауыстыру керектігін білдіреді. Дауыс соғұрлым күштірек, автомобильдің жылдамдығы соғұрлым жоғары болады (жеделдеу кезінде). Мойынтіректі тек автокөлік қызметінде ауыстыру керек, оны тәуелсіз ауыстыру жинақтау, бөлшектеу және беріліс қорабын бөлшектеуге байланысты жұмыстардың күрделілігіне байланысты мүмкін емес. Сонымен қатар, арнайы құралдар мен жабдықтар жиі жай ғана қажет.

Мойынтіректерді босатыңыз

Егер ілінісу педальын басқан кезде шу шықса, босату мойынтіректері істен шыққан болуы мүмкін. Тиісінше, ілінісуді бөлшектеу, мойынтіректерді тексеру және қажет болған жағдайда оны жаңасымен ауыстыру қажет. Жиі, содан кейін бүкіл ілінісу жинағы жай ғана өзгереді (егер бұл іліністі босатудың өзі болмаса).

Шындығында, автомобильдегі көптеген мойынтіректер дыбыстың көзі болуы мүмкін. Біз бұған көбірек бейім негізгілерді тізімдейміз:

• пропеллер білігінің мойынтіректері;
• беру корпусындағы мойынтірек;
• жетекші осьтегі мойынтірек;
• ось білігіндегі аралық мойынтірек;
• беріліс қорабының мойынтіректері.

Қандай подшипниктің жағымсыз дыбыс шығаратынын түсіну өте қиын. Сондықтан, себебін өз бетімен анықтау мүмкін болмаса, автокөлік қызметінде қосымша диагностиканы жүргізу ұсынылады.

Беріліс қорабындағы май деңгейі төмен

Егер беріліс қорабындағы май деңгейі (механикалық немесе автоматты екеніне қарамастан), онда бұл жинақтың қозғалыс кезінде шу шығаруы мүмкін. Ал жылдамдық және/немесе қораптағы жүктеме неғұрлым жоғары болса, шу соғұрлым күшті болады. Көліктегі гуіл әдетте оның астынан естіледі. Бұл өте маңызды мәселе, өйткені сіз беріліс қорабын «құрғақ» пайдалана алмайсыз, бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтады. Тиісінше, беріліс қорабындағы майлаудың деңгейін тексеру керек, қажет болған жағдайда оны толықтырыңыз немесе оны толығымен ауыстырыңыз.

Артқы осьтік редуктор

Артқы жетекті немесе толық жетекті көліктер үшін артқы осьтің беріліс қорабы уақыт өте келе тозуы мүмкін. Бұл көліктің артқы жағында ызылдайды. Оның үстіне ызылдың мәні машинаның жылдамдығы артқан сайын артады (біліктің айналу санының артуы). Мұның екі себебі болуы мүмкін. Біріншісі - майлаудың булануы немесе беріліс қорабында жарамсыз болып қалуы. Тиісінше, құрастыру аудитін жүргізгеннен кейін ол қоспалар қосылған жаңасымен ауыстырылуы керек. Екінші себеп - беріліс қорабының ішінара істен шығуы. Бұл жағдайда оны жөндеу немесе ауыстыру қажет. Ұқсас дәлелдер алдыңғы осьтің беріліс қорабы үшін де жарамды.

Кардан білігінің крестінің тозуы

Көліктің артқы жағынан келе жатқанда гуіл естіледі. Артқы осьте жылдамдық және/немесе жүктеме неғұрлым жоғары болса, дыбыс соғұрлым күшті болады. Тексеру үшін түйінге қалыпты қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін көру саңылауын немесе көтергішті пайдалану керек. содан кейін бір қолыңызбен каретка білігінен ұстап, екінші қолыңызбен редуктордың жетек тетігінің фланецін қысуыңыз керек. әрі қарай баяу, қысылған фланецті ұстап, білік пен фланецті әртүрлі бағытта бұрап көріңіз. Егер мұны істеу мүмкін болмаса, онда тозу жоқ, бірақ мүмкін болса, әлі де тозу бар. Кроссовкаға осы мақсат үшін арнайы жасалған майды жағу арқылы шудың пайда болуын болдырмауға тырысуға болады.

Қозғалтқыштың бұрап алынбаған бекіту төсемдері

Егер бұл түйіндер тозған болса немесе олардың бекітпесі бос болса, жиі шулы діріл пайда болады. Және неғұрлым көп болса, соғұрлым көлік үлкен бұзушылықтар мен жоғары жылдамдықпен жүреді. Бұл сәтсіздік маңызды емес және оны жою үшін бұл жастықтардың бекітілуін қатайту жеткілікті. Ең қиын жағдайларда проблемалық түйін(тер) ауыстырылуы керек.

Редуктордағы резеңке

Тағы бір «экзотикалық» жағдай – беріліс қорабының тіректерінің біріндегі резеңке қабыршақтанып кетуі мүмкін. Сонымен бірге, көлік астынан шыққан шу шамамен 60 км/сағ және одан жоғары жылдамдықта сезіледі. Бұзылуды диагностикалау үшін көру саңылауын немесе көтергішті пайдалану керек, яғни автомобильдің түбін тексеру. Мәселе жай шешіледі - сәйкес қолдауды ауыстыру арқылы.

Ақаулы гидропульсациялық сөндіргіштер

Кейбір көліктер (мысалы, кейбір Mercedes-Benz үлгілері) гидропульсациялық амортизаторлар деп аталатын компоненттермен жабдықталған. Олар белсенді суспензия жүйелерінде, сондай-ақ гидравликалық жетек қолданылатын басқа жүйелерде (технологиялық сұйықтықтар, май) жұмыс істейді. Мұндай жүйелердің жұмысында олар сәтсіздікке ұшыраған кезде гуіл мен дірілді байқауға болады. Олар орнатылған жүйеге байланысты қосымша диагностика жүргізілуі керек. әдетте, гидропульсациялық амортизаторлар жөнделмейді, бірақ толығымен ауыстырылады.

Жазда қысқы шиналарды пайдалану

Қысқы шиналар әдетте үлкенірек протекторға ие, ал кейбір үлгілерде тіпті шпилькалы шиналар бар. Мұндай шиналармен көлікті жылы асфальтта жүргізу қосымша шумен бірге жүреді.Тек шу ғана емес, басқа да жағымсыз себептер болған кезде, атап айтқанда, шыбықтар мен протекторлар бұзылып, көп тозған. Сирек жағдайларда руль дөңгелегі діріл болуы мүмкін. Бұл жағдайдан шығу өте қарапайым - тек ережелерге сәйкес шиналарды жазғы шиналарға ауыстыру керек. Дегенмен Қыста қысқа мерзімді жылыну арқылы оны өзгертудің қажеті жоқ, мұны көктемде, ауа-райы тұрақты жылы болған кезде жасау керек! Шиналарды ауыстырғаннан кейін дөңгелектерді теңестіруді ұмытпаңыз.

Дөңгелекті дұрыс емес теңестіру

Теңгерімсіз дөңгелектер қозғалыс кезінде көлік құралын дірілдетеді. Ал қозғалыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса – діріл амплитудасы артады. Бұл жүргізуші мен жолаушыларға жайсыздық туғызып қана қоймай, гуілдеуге де себеп болады. Ал доңғалақтар қаншалықты теңгерімсіз болса, соғұрлым діріл мен шу болады. Сондықтан, бұл жағдайда доңғалақтарды шинаға арналған фитингте жай ғана теңестіру арқылы бұл құбылыстан құтылу керек.

Шиналарды дұрыс орнатпау

Форумдарда сіз кейде қозғалыс және тежеу ​​кезінде автомобильдегі шу тіпті айдалатын доңғалақтарда немесе ұсынылғаннан қарама-қарсы бағытта айналатын резеңке орнату кезінде пайда болуы мүмкін жағдайдың сипаттамасын таба аласыз (қазіргі заманғы шиналардың көпшілігінде арнайы сигнал көрсеткі бар. олардың айналу бағытын көрсету).

Тиісінше, бұл мәселені жою үшін сізге дөңгелекті қажетті деңгейге дейін сорып алу керек, сонымен қатар резеңке дөңгелекке дұрыс орнатылғанын тексеріңіз.

Шығару түтігі

Сондай-ақ сирек кездесетін жағдай - машинаның астындағы шу қозғалтқыштың белгілі бір жылдамдығында пайда болады. Бұл жағдайда сіз шығатын құбырдың бекітілуін тексеруіңіз керек. Мүмкін ол көліктің басқа элементтеріне жақындаған шығар. Бұл жағдай резонанстың физикалық құбылысымен түсіндіріледі. Іштен жану қозғалтқышы мен құбырдың діріл жиіліктері сәйкес келсе, ол оның дірілдерін айтарлықтай арттырады және автомобильдің басқа бөліктеріне соғуы мүмкін. Дыбыста бұл діріл немесе гуіл ретінде қабылданады.

қорытынды

Есте сақтау керек, ешқандай бұзылудың белгісі болып табылмайтын табиғи шулар және жөндеу қажеттігін білдіретін автомобильде гуіл бар. Қалай болғанда да, кабинада шу (және одан да күшті) болса, жоғарыда аталған түйіндерді диагностикалау қажет. Бұл неғұрлым тезірек жасалса, соғұрлым көлік қозғалысы қауіпсіз болады, сонымен қатар қымбат жөндеуден аулақ болуға болады.