Grumman F-14 Bombcat 1 бөлім
Бастапқыда F-14 Tomcat-тың негізгі міндеті американдық авиатасымалдаушылар мен олардың эскорттарының әуе қорғанысы болды.
кемелер және әуе десанттық операциялар аймағында әуе артықшылығына ие болу.
Grumman F-14 Tomcat әуе десанттық жойғышының тарихын екі кезеңге бөлуге болады. Алғашқы онжылдықта F-14A «флотты қорғаушы» - ең маңызды міндеті кеңестік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтармен - қанатты кемеге қарсы зымырандармен және топтың американдық күштеріне қауіп төндіретін басқа да ұшақтармен күресу болды. ұшақ тасығыш. F-14A 22 және 23 жылдары Сирт-Сирт үстінде екі Ливияның Су-1981 жойғыш-бомбалаушы ұшағын және екі МиГ-1989 жойғышын атып түсіру арқылы өзінің құндылығын дәлелдеді.
80 жылдары F-14A Tomcat ұшағының «романтикалық» бейнесі екі толықметражды фильмде – 1980 жылдардағы «Соңғы кері санақ» фильмінде және ең бастысы Тони Скотттың 1986 жылы танымал фильмі «Топ Ган» фильмінде мәңгілікке қалды. -14A қызметтері сондай-ақ көптеген апаттарды тудырған сенімсіз және тым әлсіз қозғалтқыш жүйелерімен жұмыс істеуді қамтиды. Жаңа қозғалтқыштары бар жаңартылған F-14B және F-14D үлгілерінің қолданысқа енуі ғана бұл мәселелерді шешті.
90 жылдардың басында, F-14 Tomcat толығымен жетілген дизайнға айналған кезде, Пентагон оның өндірісін тоқтату туралы шешім қабылдады. Ұшақ құрдымға кеткендей болды. Содан кейін жауынгер тарихындағы екінші кезең басталды. Бірнеше модификациялар және LANTIRN типті навигациялық және бағдарлау жүйесін енгізу арқылы F-14 Tomcat «бір миссия» платформасынан шын мәнінде көп рөлді бомбалаушы истребительге айналды. Келесі онжылдықта F-14 Tomcat экипаждары лазермен басқарылатын бомбалармен және GPS сигналдарымен жердегі нысандарға дәл шабуылдар жасады, өз әскерлеріне жақын қолдау миссияларын орындады, тіпті палубалық зеңбіректермен жердегі нысандарға оқ жаудырды. Егер 70-ші жылдардың аяғында Әскери-теңіз күштерінің ұшқыштары F-14-тің қызметін қандай рөлде аяқтағанын естісе, оған ешкім сенбес еді.
50-ші жылдардың аяғында АҚШ Әскери-теңіз күштері (АҚШ Әскери-теңіз күштері) ұзақ қашықтыққа ұшатын әуе десанттық истребителін құру тұжырымдамасын әзірледі - деп аталатын. флот қорғаушылары. Бұл «әуе-әуе» зымырандарымен қаруланған, кеңестік бомбалаушы ұшақтарды ұстап алуға және оларды қауіпсіз қашықтықта - өз авиатасымалдаушылары мен кемелерінен алыс жерде жоюға қабілетті ауыр жойғыш болуы керек еді.
1960 жылдың шілдесінде Дуглас ұшағы F-6D Missileer ауыр жойғыш ұшағын жасауға келісім-шарт алды. Оның үш адамнан тұратын экипажы болуы және кәдімгі немесе ядролық оқтұмсықтары бар AAM-N-3 Eagle ұзақ қашықтықтағы зымырандарын алып жүруі керек еді. Көп ұзамай ауыр жауынгерге өзінің аң аулау қақпағы қажет болатыны белгілі болды және бүкіл тұжырымдаманың жұмыс істеуі екіталай болды. Бірнеше жылдан кейін Қорғаныс министрі Роберт Макнамара TFX (Tactical Fighter Experimental) бағдарламасы бойынша General Dynamics F-10A бомбалаушы ұшағының әуедегі нұсқасын салуға тырысқанда ауыр жойғыш туралы идея қайта жанданды. F-111B деп белгіленген әуедегі нұсқасын General Dynamics және Grumman бірлесіп жасау керек болды. Дегенмен, F-111B тым үлкен және әуе кемелерінен басқару қиын болып шықты. F-111A ұшағынан кейін ол 111 м-ден (бүктелген) 10,3 м-ге дейін (жүктелмеген) қатар отыратын және ауыспалы геометриялық қанаттары бар екі орындық кабинаны «мұраға алды».
Жеті прототип жасалды, олардың біріншісі 1965 жылы мамырда сынақтан өтті. Олардың үшеуі апатқа ұшырап, төрт экипаж мүшесі қаза тапты. Әскери-теңіз күштері F-111B ұшағын қабылдауға қарсы болды және бұл шешімді конгрессмендер қолдады. Ақырында жоба тоқтатылды және 1968 жылдың шілдесінде Әскери-теңіз күштері жаңадан іске қосылған Ауыр әуедегі VFX (эксперименттік теңіз флоты) бағдарламасына ұсыныстар сұрады. Тендерге бес компания қатысты: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics және Ling-Temco-Vought. Грумман өз тәжірибесін F-111B бағдарламасында, соның ішінде айнымалы геометриялық қанат тұжырымдамасында қолдануды шешті. Жеті түрлі аэродинамикалық конфигурация мұқият зерттелді, олардың көпшілігінде айнымалы геометриялық қанаттар жоқ. Ақырында, 1968 жылдың соңында Грумман 303E екі орынды, қос қозғалтқышты айнымалы қанатты истребительді тендерге ұсынды.
Дегенмен, F-111B-ден айырмашылығы, ол қос тік құйрықты, тандемде орналасқан ұшқыш пен радиолокациялық бақылау офицерлерінің (RIO) орындықтарын және екі бөлек ұшқыштарда орналасқан қозғалтқыштарды пайдаланады. Нәтижесінде фюзеляждың астында төрт арқалық аспалы тіректерге арналған орын болды. Сонымен қатар, қару-жарақ деп аталатын астына орналастырылған екі арқалықта тасымалдануы тиіс еді. қолғаптар, яғни «жылжымалы» қанаттар «жұмыс істейтін» қанатты жәрмеңкелер. F-111B-ден айырмашылығы, қанаттардың қозғалатын бөліктерінің астына арқалықтарды орнату жоспарланбаған. Ұшақ F-111B үшін әзірленген жүйелермен жабдықталуы керек, соның ішінде: Hughes AN / AWG-9 радары, AIM-54A Phoenix ұзақ қашықтыққа ұшатын әуе-әуе зымырандары (Хьюз радармен жұмыс істеу үшін арнайы әзірлеген) және Pratt & Уитни TF30-P-12. 14 жылы 1969 қаңтарда 303E жобасы VFX бағдарламасында жеңімпаз атанды, ал Әскери-теңіз күштері жаңа истребительді F-14A Tomcat деп ресми түрде тағайындады.
F-14 Tomcat жойғыштарының әуе нысаналарымен күресу үшін негізгі қару-жарағы алты ұзақ қашықтықтағы AIM-54 Phoenix әуе-әуе зымырандары болды.
F-14A - қозғалтқыш проблемалары және құрылымдық жетілу
1969 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері Грумманға 12 прототип пен 26 өндірістік қондырғыны салуға алдын ала келісім-шарт берді. Сайып келгенде, тестілеу кезеңіне 20 FSD (Толық масштабты әзірлеу) сынақ үлгілері бөлінді. Алғашқы F-14A (BuNo 157980) 1970 жылдың соңында Лонг-Айлендтегі Кальвертондағы Грумман зауытынан шықты. Оның 21 жылы 1970 желтоқсандағы ұшағы сәтті өтті. Алайда 30 желтоқсанда жасалған екінші рейс қону кезінде екі гидрожүйенің де істен шығуына байланысты апатпен аяқталды. Экипаж ұшып үлгерді, бірақ ұшақ жоғалып кетті.
Екінші FSD (BuNo 157981) 21 жылы 1971 мамырда ұшты. № 10 FSD (BuNo 157989) құрылымдық және палуба сынақтары үшін Патуксент өзеніндегі NATC теңіз сынақ орталығына жеткізілді. 30 жылы 1972 маусымда Патуксент өзенінде әуе шоуына дайындалып жатқан кезде апатқа ұшырады. Бірінші мысалдағы апаттан аман қалған сынақ ұшқышы Уильям «Билл» Миллер апатта қайтыс болды.
1972 жылы маусымда № 13 FSD (BuNo 158613) алғашқы борттық сынақтарға қатысты - USS Forrestal ұшақ тасығышында. №6 прототип (BuNo 157984) Калифорниядағы Пойнт Мугу базасында қаруды сынауға арналған. 20 жылы 1972 маусымда F-14A №6 ұшағы ұшқан AIM-7E-2 Sparrow орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымыраны жойғыш ұшқышқа тиген кезде өзін атып түсірді. Экипаж шығарып үлгерді. 54 жылы 14 сәуірде F-28A ұшағынан ұзақ қашықтықтағы AIM-1972A зымыранының бірінші ұшырылуы болды. Әскери-теңіз күштері AN/AWG-9-AIM-54A жүйесінің жұмысына өте риза болды. X диапазонында және 8-12 ГГц жиілікте жұмыс істейтін радардың диапазоны 200 км шегінде болды. Ол бір уақытта 24 нысананы қадағалап, РИО станциясында орналасқан TID (тактикалық ақпарат дисплейі) арқылы 18 нысананы бейнелей алады және олардың алтауына қаруды бағыттай алады.
Радар анықталған нысандарды бір уақытта сканерлеу және қадағалау функциясына ие болды және жердің (бетінің) алдында ұшатын нысаналарды анықтай алады. 38 секунд ішінде F-14A алты AIM-54A зымыранын атқылай алды, олардың әрқайсысы әртүрлі биіктікте және әртүрлі бағытта ұшатын нысаналарды жоюға қабілетті. Максималды қашықтығы 185 км зымырандар Ma = 5 жылдамдығын жасады. Сынақтар олардың төмен биіктіктегі қанатты зымырандар мен жылдам маневр жасайтын нысаналарды да жоя алатынын көрсетті. 28 жылы 1975 қаңтарда AIM-54A Phoenix зымырандарын АҚШ Әскери-теңіз күштері ресми түрде қабылдады.
Өкінішке орай, жетекке қатысты жағдай біршама басқаша болды.
F-14A жүргізу үшін Pratt & Whitney TF30-P-412 қозғалтқыштары таңдалды, олардың әрқайсысының максималды тарту күші 48,04 кН және кейінгі оттықта 92,97 кН. Бұл F-30A истребитель-бомбушы ұшағында қолданылатын TF3-P-111 қозғалтқыштарының өзгертілген нұсқасы болды. Олар -P-3 қозғалтқыштарына қарағанда аз апатты болуы керек еді, ал қозғалтқыштың ұяшықтары арасындағы үлкен қашықтық F-111A жұмысы кезінде туындайтын мәселелердің алдын алу үшін болды. Сонымен қатар, R-412 қозғалтқыштарын құрастыру уақытша шешім болуы керек еді. АҚШ Әскери-теңіз күштері олармен алғашқы 67 F-14A ғана жабдықталады деп болжады. Ұшақтың келесі нұсқасы - F-14B - жаңа қозғалтқыштар - Pratt & Whitney F401-PW-400 алуы керек еді. Олар ATE (Advanced Turbofan Engine) бағдарламасының бөлігі ретінде АҚШ Әуе күштерімен бірлесіп әзірленді. Алайда, бұл болмады және Әскери-теңіз күштері TF14-P-30 қозғалтқыштары бар F-412A сатып алуды жалғастыруға мәжбүр болды. Жалпы, олар F-14A үшін тым ауыр және тым әлсіз болды. Олардың дизайн кемшіліктері де болды, олар көп ұзамай пайда болды.
1972 жылдың маусымында алғашқы F-14A АҚШ-тағы Мирамар VF-124 «Зеңбірекшілер» әскери-теңіз оқу эскадрильясына жеткізілді. Жаңа жауынгерлерді қабылдаған бірінші қатардағы эскадрилья VF-1 Wolf Pack болды. Бір мезгілде дерлік F-14A-ға конверсияны VF-2 «Headhunters» эскадрильясы жүзеге асырды. 1972 жылдың қазан айында екі бөлімше де өздерінің F-14 Tomcat операциялық дайындығын жариялады. 1974 жылдың басында VF-1 және VF-2 USS Enterprise әуе кемесінің бортында алғашқы жауынгерлік ұшуына қатысты. Ол кезде Грумман флотқа 100-ге жуық мысалды жеткізген болатын, ал F-14 Tomcat-тың жалпы ұшу уақыты 30 XNUMX болды. қарау.
1974 жылы сәуірде бірінші F-14A апаты қозғалтқыштың істен шығуына байланысты болды. 1975 жылдың қазан айына дейін бес қозғалтқыш істен шығып, төрт жауынгерді жоғалтқан өрт болды. Жағдайдың ауыр болғаны сонша, Әскери-теңіз күштері әр 100 ұшу сағатында қозғалтқышты (соның ішінде бөлшектеуді) кең көлемде тексеруді бұйырды. Бүкіл флот үш рет тоқтады. Барлығы 1971 F-1976A 18 және 14 жылдар аралығында қозғалтқыштың істен шығуы, өрт немесе ақаулық салдарынан болған апаттардың нәтижесінде жоғалды. TF30 қозғалтқыштарында екі негізгі ақау табылды. Біріншісі жеткіліксіз күшті титан қорытпаларынан жасалған желдеткіш қалақтарды бөлу болды.
Сондай-ақ қозғалтқыш ұясында желдеткіш қалақтары ажыратылған кезде қозғалмауы үшін жеткілікті қорғаныс болмады. Бұл қозғалтқыш құрылымына айтарлықтай зақым келтірді, бұл әрқашан дерлік өртке әкелді. Екінші мәселе TF30 қозғалтқыштары үшін «созылмалы» болып шықты және ешқашан толығымен жойылмады. Бұл қозғалтқыштың толық істен шығуына әкелуі мүмкін компрессордың (сорғының) біркелкі жұмысының кенеттен пайда болуынан тұрды. Сорғы кез келген биіктікте және жылдамдықта болуы мүмкін. Көбінесе ол жоғары биіктікте төмен жылдамдықпен ұшу кезінде, оттықты қосу немесе өшіру кезінде, тіпті «әуе-әуе» зымырандарын ұшыру кезінде пайда болды.
Кейде қозғалтқыш бірден өздігінен қалыпты жағдайға оралды, бірақ әдетте сорғы кешіктірілді, бұл қозғалтқыш жылдамдығының тез төмендеуіне және компрессордың кірісіндегі температураның жоғарылауына әкелді. Содан кейін ұшақ бойлық ось бойымен айнала бастады және әдетте бақыланбайтын айналумен аяқталды. Егер бұл тегіс айналу болса, экипаж, әдетте, тек шығаруға мәжбүр болды. Егер ұшқыш қозғалтқыштың жылдамдығын минимумға дейін төмендетіп, ешқандай g-күштері пайда болмайтындай ұшуды тұрақтандыру арқылы жеткілікті ерте әрекет еткен болса, айналуды болдырмауға болар еді. Содан кейін сәл төмен түсіп, компрессорды қайта іске қосуға болады. Ұшқыштар F-14A ұшағын өте «ұқыпты» ұшыру және кенеттен маневрлер кезінде айдауға дайын болу керек екенін тез түсінді. Көпшіліктің пікірінше, бұл истребительді басқарудан гөрі қозғалтқыштардың жұмысын «басқару» сияқты болды.
Мәселелерге жауап ретінде Pratt & Whitney қозғалтқышты күшті желдеткіштермен өзгертті. TF30-P-412A деп аталатын модификацияланған қозғалтқыштар 65-ші сериялық блоктың көшірмелеріне жинала бастады. Басқа модификацияның бөлігі ретінде компрессордың алғашқы үш сатысының айналасындағы камера жеткілікті түрде күшейтілді, ол мүмкін бөлінуден кейін пышақтарды тоқтатуы керек еді. TF30-P-414 деп белгіленген модификацияланған қозғалтқыштар 1977 жылдың қаңтарында 95-ші өндірістік партияның бөлігі ретінде құрастырыла бастады. 1979 жылға қарай Әскери-теңіз күштеріне жеткізілген барлық F-14A модификацияланған P-414 қозғалтқыштарымен жабдықталған.
1981 жылы Pratt & Whitney қозғалтқыштың TF30-P-414A деп аталатын нұсқасын жасады, ол қан кету мәселесін жоюға тиіс еді. Оларды құрастыру 1983 жылдың бюджеттік жылы 130-шы өндірістік блокта басталды. 1986 жылдың аяғында жаңа қозғалтқыштар F-14A Tomcat-қа техникалық тексерулер кезінде орнатылды. Іс жүзінде -P-414A сорғыға әлдеқайда төмен бейімділік көрсетті. Орта есеппен мың ұшу сағатына бір жағдай тіркелді. Дегенмен, бұл тенденцияны толығымен жою мүмкін болмады және шабуылдың жоғары бұрыштарымен ұшқан кезде компрессордың тоқтап қалуы мүмкін.
