Жарыс сынағы: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica және KTM EXC 450

Бүкіл әлем бойынша миллиондаған адамдар қатысатын Дакар раллидің арқасында KTM алғаш рет мотокросс пен ауыр эндуро жарысымен таныс емес көрермендердің санасына еніп кетті. Мотокросстың аңызға айналған әлем чемпионы Хайнц Кинигаднер үшін әдетте Марокконың оңтүстігінде бір жерде аяқталған 600-ші жылдардағы алғашқы әрекеттерден (XNUMX текше метрлік бір цилиндрлі қозғалтқыш соншалықты ұзақ уақытқа созылды) табандылық пен табандылық болды. бұл идея КТМ -ді елеулі бәсекелеске айналдырды, тіпті үлкен егіздерді жеңді.

Басқалармен қатар, осы жарысты он жыл бұрын қолданған BMW эндуро турингтік мотоциклдердің мүлдем жаңа тобын құру үшін (боксшы қозғалтқышы бар GS). 2001 жылы олар КТМ -де итальяндық Меониге қарсы тірі матчта ұтылды, бұл австриялықтарға алғашқы жеңісін әкелді.

Бірақ бір цилиндрлі KTM Мавританияның кең жазығындағы кернеуге төтеп беру үшін жарыс пен дамуға көп қаражат қажет болды.

Бұл әлемдегі ең қиын жарыстың тарихына шолу жасасақ, ол шын мәнінде ХНУМХ-та бір цилиндрлі автомобильдерден басталғанын, ал Yamaha мен Honda-дан кейін BMW бірінші болып екі цилиндрлі қозғалтқышпен жеңіске жеткенін көрсетеді. Содан кейін ғана Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin және Cagiva Elephant ерді.

Бірақ тарих керісінше болды, ал қос цилиндрлі қозғалтқыштар зауыттағы ыңғайсыздық пен техникалық жағынан қиын кезеңдерде 200 км / сағ жоғары жылдамдықты пайдалана алмады.

1996 жылы Миран Становник пен Янез Райгель Испанияның Гранада қаласында осы жарысқа екі толық авантюрист ретінде кірісті, олардың әрқайсысы Dakar KTM LC4 620 үшін жеке бейімделген. Жанес жарысты Мароккода қолының жарақатымен аяқтады, ал Миран кетіп қалды. тозақтан өтіп, дәл сіз суретте көріп отырған KTM -ді Қызғылт көлдегі мәреге жеткізді.

Бұл машинада ол келесі раллиде Дакардағы старт пен финишті аяқтады. Күлгін ардагердің үйден шықпай, Миран гаражында алатын орны ерекше. Біз бұл жылдам макадам мен вагондық саяхаттан білгеніміздей, неге мұндай махаббат бар екені таңқаларлық емес. Ескі фарт, оны тұтану қиынырақ (жақсы, біз соңғы жылдары қатты эндуро велосипедтері электрлік стартермен жабдықталғандықтан шатастырдық!) Таңқаларлық жақсы жүреді.

Бақытымызға орай, жанармай құйып, өзіммен бірге қосымша 30 кг алып жүруге тура келмеді. Бұл машинаның үлкен кемшілігі - үш пластикалық отын цистернасын орнату. Олар айтарлықтай жоғары, яғни көлік жүргізу кезінде жанармай мөлшері әдеттегіден де көп әсер етеді. Жақсы он литрмен KTM сызықты ұқыпты және мойынсұнғышпен бұрыштар арқылы жүріп өтті және басқарылатын артқы сырғымалар арқылы өзінің күшін көрсетті.

Мен орныма бұрылуға немесе қысқа бұрылуға тырысқан сайын қиынға соқты, себебі дәл осы кезде алдыңғы доңғалақ тұтқаны жоғалтады және оны түсіргенді жақсы көреді. Сондықтан мотоцикл өткір орамдарға жол бермейді. 15 жылдық дизайнға қарамастан, ол соққыларды жақсы сіңіреді және жоғары жылдамдықта жақсы тұрақтылықты көрсетеді. Тіпті Brembo тежегіші велосипедті сенімді түрде тоқтап қалады.

Мен 2009 жылы шығарылған және 690см қозғалтқышы бар жаңа модельге жаңарғанға дейін ғана емес. Қараңызшы, мен даму қандай жылдар әкелгенін байқадым. Ең алдымен, сізде кем дегенде екі есе көп элементтер бар «кабинаның» пайда болуы сізді таң қалдырады. Ескіде саяхат кітаптары үшін өте қарапайым қорап бар (ол дәретхана қағазының орамасы тәрізді бүктеледі), екі саяхат компьютері, олардың біреуі жарықпен жабдықталған, егер қараңғыда жүру қажет болса, әйтпесе олардың екеуі бар себебі екіншісін резервке алу және бақылау үшін ... Мен GPS -ті рульге бір жерге бекітуім керек, және бұл.

Ескі KTM -мен салыстырғанда, Rally Replica 690 -де екі жол жүру компьютері, жол жүру кітапшасының күрделі ұстаушысы, электронды циркуль, GPS, сағат (жүргізушіге басқа көліктің жақындығы туралы хабар беретін қауіпсіздік құрылғысы) және, ең алдымен, көптеген қосқыштар. , сақтандырғыштар мен ескерту шамдары.

Мен мойындаймын, шамамен 140 км / сағ қиыршық тас полигонында мен осы мәліметтердің барлығын қадағалауға тырыстым, бірақ ол жұмыс істемеді, үйінділердегі көп нәрсе, жолдағы шұңқырлар немесе одан да жаманы, сіз көре алмайсыз тастар. Содан кейін Миран маған 170 км / сағ жылдамдықпен әлдеқайда бұдырлы жолмен жүретінін түсіндіреді. Мен Дакар ралли кезеңіне қатысқан және оны аман -есен алып кеткендердің барлығына тағы да құрметімді білдіремін. Жерді шарлау және жүгіру оңай емес.

Әйтпесе, эволюцияның барлық жылдары жүргізуші мен басқаруға арналған ыңғайлы және эргономикалық кеңістік сияқты бөлшектермен жақсы белгілі. Мұнда жаңа KTM ауырлық центрінің төмен болуына байланысты әлдеқайда оңай басқарылады. Төменгі бөлігінде жанармайды мүмкіндігінше көп ұстауға арналған төрт отын цистернасы бар. Мені одан қорқытатын жалғыз нәрсе - керемет орындық.

Биіктігі 180 дюймде мен екі аяғыммен саусақтарымның ұшымен жерге жеттім. Аяқпен көмектесу керек болғанда, бұл өте жағымсыз нәрсе. Бірақ оның артықшылықтары бар: Африкада немесе Оңтүстік Америкада өзеннен өткенде, сіз бөксеңізді суламайсыз, тек етігіңіз.

Ыңғайлы болу үшін (су, шаң мен құмды азайту) ауа сүзгісі алдыңғы жанармай бактарының екі жартысының түйісуінің арасындағы ең жоғары нүктеде орналасқан. Тежегіштер мен суспензия әлдеқайда күшті, бірақ сіз жылдамдықты өлшегішке қараған кезде және сол жерде 20 км / сағ жоғары жылдамдықпен келе жатқаныңызды көргенде ең үлкен айырмашылықты байқайсыз.

Бұл соңғы үлкен жарыс автокөлігі қозғалтқышта ауа айналымының шектегішімен жабдықталған, ол оның төмен айналу қуаты мен жауаптылығымен таныс. Егер мен есте сақтап, оны «ашық» өнімділікпен салыстыратын болсам, онда айырмашылық шынымен де айқын. Дөрекі шеттер жоқ, бірақ бәрібір ол әлі де жоғары жылдамдықпен жүреді, ол шамамен 175 км / сағ (бұл сонымен қатар жұлдызшалардың берілуіне байланысты).

Миран мұндай қозғалтқышқа үйреніп қалғанын, сонымен қатар жылдам жүре алатынын айтады, бұл негізінен артқы шинаны жақсы ұстаудың арқасында, ол қазір бос тұрған кезде айтарлықтай аз айналады. Бірақ мен нағыз әуесқой шабандоз ретінде жүрегіме неғұрлым қуатты қозғалтқыш, толық 70 «жылқыны» қолдануды білгендіктен емес, бұл икемді «аттар» мен әсіресе айналдыру моменті мені қиындықтан құтқарады. жағдай. бүкіл мотоцикл іске қосылғанда немесе бөкселер соққылардың үстінде билесе.

Бұл керемет велосипед, бұл KTM 690, бірақ шын мәнінде тек жылдам жолдар мен қоқыс үшін, кем дегенде мен және менің білімім үшін. Миран сонымен қатар мотокросс трассасында жүреді, мен айтқандай, бұл тесттің үшінші велосипедімен KTM EXC 450 эндуро. Барлығы әлдеқайда қарапайым, шұңқырларға, тастар мен соққыларға азырақ талап қойылады, ал алдыңғы дөңгелектің төмен түсуі жоқ, өте қызықты.

Бұл кішкентай KTM Дакар мен басқа шөлдегі митингілердің болашағын анықтау үшін тестке қосылды. Қозғалтқыштың көлемі 450 куб Cm соншалықты қуатты және сенімді болды, соңғы жылдары олар қозғалтқыш көлемі 600 cc болатын үлкен қондырғыларды ығыстырды. Барлық жарыстарда көріңіз. Немесе испандық бір немесе екі күндік бачаларда, тіпті АҚШ-та әйгілі Baja 1000-де, олар қатарынан 1.000 мильге дейін жүгіреді (бұл Дакардағы өте ұзақ кезеңнен артық).

Ямаха мен Апрелия Дакарда 450cc жарыс автомобильдерімен жоғары орындарға жетті, және бұл олардың болашақта велосипедпен жарысуының себептерінің бірі. Жарыс қымбатқа түседі, себебі техникалық қызмет көрсету көбірек болады, қозғалтқыштың компоненттері көбірек жүктеледі, ал кім мәре сызығын көргісі келсе, қозғалтқышты кем дегенде бір рет ауыстыруға мәжбүр болады.

Миран Тунисте жаңа KTM Rally 450 -ді сынап көрген төрт қонақтың бірі болды, бірақ құпия тестілеу мен KTM -мен келісімдердің сақталуына байланысты прототипті суретке түсіруге рұқсат етілмеді. Он только сказал нам, что они также ездили на старой машине, и что новичок чертовски быстр и очень конкурентоспособен с его Rally Replica 690. Основываясь на опыте с характеристиками эндуро и данных, опубликованных KTM, мы делаем вывод, что это концептуально похожий мотоцикл как было осы күнге дейін.

Осылайша, оны көлемі 449 текше метр болатын бір цилиндрлі қондырғы басқарады. Баста төрт клапаны бар CM және бес жылдамдықты беріліс қорабы (EXC 450 эндуро үлгісіндегідей алты сатылы емес), құрғақ салмағы 150 кг (сондықтан ол сәл жеңіл болады), отырғыш 980 мм, төрт бөлек жалпы көлемі 35 литр жанармай цистерналары, картерде бекітілген құбырлы штангалар мен артқы аспасы және доңғалақ базасы 1.535 мм, бұл картерден 25 мм артық. 690.

Ал бағасы белгілі болды. Алдымен мотоцикл үшін 29.300 10.000 еуро, содан кейін екі қосалқы қозғалтқыш үшін тағы XNUMX XNUMX еуро «төлеу» керек, тағы бірнеше мың адам бояуларға, қызмет көрсету пакетіне және қосалқы бөлшектерге демеушілік жасамақ. Олар сізді азғырған жағдайда ғана тапсырыс береді, бірақ, өкінішке орай, сіз осы жылды өткізіп жібердіңіз, тапсырыс берудің соңғы мерзімі - маусым айының ортасы.

Иә, тағы бір нәрсе: сіз Дакарға кіруіңіз керек.

Бетпе -бет: Матевж Хрибар

Мен KTM -ді 15 жыл бұрын әлі де жақсы машина шығарғаны үшін мадақтауым керек пе, әлде олармен ашулануым керек пе, білмеймін, себебі олар 11 жыл ішінде жаңа ештеңе ойлап таппады. Менің үй гаражымда менде LC4 SXC жиі кездеспейді (бұл супермото емес, эндуро!), Және австриялықтардың он жылдан астам уақыт бойы жақсы эндуро машиналарын көргені анық. Отын резервуарлары үлкен болғандықтан, суспензия мен кроссип әлсіз болғандықтан, ескі күлгін бомбалаушы үлкенірек, электр стартері жоқ, тежегіштері нашар және қуаты аз, бірақ бәрібір: 2006 жастағы автокөлік үшін бәрі жақсы. өрісінде таңқаларлықтай жұмыс жасайды.

690 раллиде? Аххх. ... Әуесқой мотоциклшілер армандаған көлік.

Жергілікті қожайындардың айтуы бойынша, орындықтар мен жанармай құюға арналған қосымша резервуарлардың арқасында пайдалы емес, бірақ сіз батыл тауға көтерілгенде, сіз пакеттің Дакар ралли жетіспейтін жерлерге көтерілетінін көресіз. Ерекшелік-бұл бір цилиндр, әйтпесе Дакар ұйымдастырушысы көрсеткендей шектегішпен жабылған, бірақ әлі де икемді, пайдалы айналымның төменгі диапазоны бар және тас жолдағы заңнан жылдамырақ жүруге жеткілікті жарылғыш. Әрине, қоқыс үстінде.

Жарайды, егер жаңа ережелер митингті шынымен жарқырататын болса, оларға (ұйымдастырушыларға) рұқсат етіңіз, бірақ мен гараждағы 450 cc SXC-ді елестете алмаймын - әмиянымды айтпағанда.

KTM 690 ралли көшірмесі

Жарысқа арналған мотоцикл бағасы: 30.000 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, 4 тактілі, 654 см? , 70 ат күші 7.500 айн / мин жылдамдықтағы ашық нұсқа, карбюратор, 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек жетегі.

Рамка, суспензия: хром молибден шыбық жақтауы, АҚШ доллары алдыңғы реттелетін шанышқы, 300 мм жүру (WP), артқы бір реттелетін соққы, 310 мм жүріс (WP).

Тежегіштер: алдыңғы катушка 300 мм, артқы катушка 240 мм.

Шиналар: алдыңғы 90 / 90-21, артқы 140 / 90-18, Мишелин шөлі.

Доңғалақ базасы: 1.510 мм.?

Орындықтың жерден биіктігі: 980 мм.

Жерден қозғалтқыш биіктігі: 320 мм.

Жанармай багына: 36 л.

бұқаралық: 162 кг.

KTM EXC 450

Көліктің сынақ бағасы: 8.790 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 449 см? , 3 клапан, Keihin FCR-MX 4 карбюраторы, қуат жоқ.

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы Ақ қуат? 48, артқы реттелетін бір соққы White Power PDS.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220

Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.

Жанармай багына: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

бұқаралық: 113 кг.

Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: € 30.000 XNUMX €

  Тест үлгісінің бағасы: € 8.790 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, 449,3 см³, 4 клапан, Keihin FCR-MX 39 карбюраторы, қуат туралы деректер жоқ.

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

  Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 260 мм, артқы диск Ø 220

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы White Power Ø 48, ақ Power PDS артқы реттелетін бір амортизатор.

  Жанармай багына: 9,5 л.

  Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

  бұқаралық: 113,9 кг.