Jeep Grand Cherokee автокөлігін сынақтан өткізу
Жаңа Grand Cherokee екі жылдан кейін пайда болады, ал қазіргі автомобиль екінші рет өзгертіледі. Бамперлер, торлар мен светодиодтар стандартты болып табылады, бірақ жол талғамайтын жабдықты жақсы көретіндер үшін одан да маңызды нәрсе бар
Ағашқа «Назар аударыңыз! Бұл PlayStation емес, бұл шындық ». Төмендегі жазба: «Джип». Бір сағат бұрын жаңартылған Grand Cherokee SRT8 шексіз автобан жолымен Франкфурт маңында максималды жылдамдықпен ұшты, енді шамамен 250 есе баяу жүру ұсынылады.
Нұсқаушы жолдан тыс арсеналды толығымен қолдануды, аспадан толық көтеруді және таудан ең төменгі жылдамдықпен түскен кезде көмек жүйесін қосуды сұрайды. Осы уақытқа дейін SRT8-ді жылдамдығы төмен көлікке ауыстыру керек болды, бірақ оның өзінде сағатына бір шақырым жылдамдықпен жүру қатты азап сияқты көрінді. - Әйтпесе, сіз жолда қалмауға тәуекел етесіз, - деп нұсқаушы жымиды. Жарайды, сағатына үш шақырым дейік - бұл кем дегенде үш есе жылдам.
Ресейлік стандарттар бойынша осы уақытқа дейін болғандардың бәрі бос мағынасыздық. Мұздатылған жерде орташа соққылар мен қардың жеңіл қабаты - бұл Trailhawk-тың жаңа, ең оралған нұсқасында жаңартылған Jeep Grand Cherokee сатып алудың қажеті емес. Бірақ бұл ескерту белгісі ермек үшін ілулі емес болып шықты - шұңқырлары бар қатты түсу дайындалған жолдың төбесінің артында кенеттен басталды, оған осы жүру жылдамдығымен кірудің өзі қорқынышты болды. Көлбеу одан әрі күшейе түскен кезде машина тежегіштермен жұмыс істей бастады, бірақ ол баурайдағы екі мықты ағаш арасындағы 90 градус бұрылысқа сыйып кете алмады. 3 км / сағ жылдамдық мұндай тік және тайғақ жерде тым жоғары болды. ABS жұмыс істемеді, ауыр Grand Cherokee алға қарай тартты және дөңгелектер бұрылыстың сыртында арнайы орналастырылған бөренелерге тірелгендіктен ғана тоқтады. - Ақырын, - деді нұсқаушы сабырмен қайталап, - жол талғамайтынды ұнатпайды.
Trailhawk-бұл Quadra-Drive II беріліс қорабы, артқы дифференциалды құлпы, ауаның ілінуін жоғарылату және қатты «тіс» шиналары бар шынымен де маңызды машина. Сыртқы жағында күңгірт капот жапсырмасы, арнайы тақтайшалар мен ашық қызыл дисплей ілгектері бар. Сонымен қатар, алдыңғы бампердің төменгі бөлігі корпустың геометриясын жақсарту үшін бекітіледі, бірақ онсыз Grand Cherokee Trailhawk -тың шығу және кіру бұрыштары 29,8 және 22,8 градусқа әсер етеді - бұл стандартты нұсқадан үш және сегіз градусқа жоғары. . Ал алдыңғы жағында «қосымша» пластик болмаса, сіз тіпті 36,1 градусқа дейін өлшей аласыз - тек Land Rover Defender мен Hummer H3 үшін.
Бақытымызға орай, бамперді шешудің қажеті жоқ еді, бірақ Джип тереңдіктегі жарты метрлік шұңқырдан екіншісіне домалап бара жатқанда, жолаушылар салонда әбден іліп қойды. Off-Road 205 әуе суспензиясы режиміндегі 2 мм ресми түрде жерді тазартуға тағы 65 мм қосылады, ал терең шұңқырларда Grand Cherokee жолмен байланысын жоғалтпастан, айтарлықтай өзгереді. Quadra-Drive II диагональды аспаны көп қиындықсыз басқарды, және төрт дөңгелектің біреуі ғана қалыпты тіреуде қалған сәттерде Trailhawk қозғалтқыш моментін ауыстырып, тежегіштерін жұмыс істету үшін электрониканың тартылуына көмектесетін сәл көп уақытты қажет етті дөңгелектерде. Осы уақыт аралығында аспаптар тақтасындағы кішкене автокөлік сыртта дөңгелектермен және рульмен не болып жатқанын іс жүзінде қайталады.
Grand Cherokee ассортиментінде Trailhawk нұсқасы бұрыннан бар болатын, бірақ төрт жыл бұрын компаниядағы бұл сөз косметикалық жақсартулар мен жол талғамайтын дөңгелектерді білдіреді. Ағымдағы жаңартудан кейін, бұл жол үстіндегі қызметтің идеологиялық мұрагері болатын ресми жолсыз нұсқасы. Сыртқы атрибуттар жиынтығы, техникалық заряд және жалпы әсер ету факторы бойынша ол тіпті суперқуатты Grand Cherokee SRT8-ден асып түсуі мүмкін. Бұл нұсқа - екінші рестайлингтен кейін төртінші буын Jeep Grand Cherokee-де болған ең маңызды нәрсе.
WK2 2010 моделі өзінің алғашқы жаңаруын 2013 жылы қабылдады, Grand Cherokee күрделі оптикаға ие, артқы жағы онша емес және ішкі жағы жаңарған. Дәл сол кезде американдықтар ұңғымаларға архаикалық монохромды дисплейлер мен қондырғылардан бас тартып, заманауи жоғары ажыратымдылықты медиа жүйесін, ыңғайлы климатты басқару тақтасын, әдемі рульді және автоматты беріліс тетігінің сенсорлық «саңырауқұлағын» орнатты. Енді отбасы ассистенттік жүйелердің кең спектрін ескере отырып, дәстүрлі автоматты беріліс қорабының селекторына оралды және сыртқы түрі толық үйлесімге келтірілді. Фаралардың пішіні өзгеріссіз қалады, бірақ бампердің дизайны қарапайым және әсем бола бастады, ал артқы шамдар көзбен қарай тар және жеңіл болды.
Екі рет жаңартылған көліктің салоны қаншалықты электронды болып көрінгенімен, оның бойында белгілі бір ескі мектеп бар. Қону мүлде оңай емес, руль мен орындықтарды реттеу ауқымы шектеулі. Бұл әдеттегі рамалық құрылымның ерекшеліктері, бірақ сіз ағынның үстінде отырасыз және бұл жағымды артықшылық сезімін тудырады. Бұл жерде сонымен қатар Trailhawk-та әдепкі бойынша орнатылған SRT нұсқасының қуатты орындықтарын ескере отырып, өте кең. Келесі мега-тесіктегі орындықтардың берік бүйірлік тіректеріне іліп, сіз мұның өте орынды екенін түсінесіз. Сізге Джип Daimler-мен жұмыс істегеннен бері қалдырған жалғыз рульдік бағаналы тетікке үйренуге тура келеді.
Сондай-ақ, Grand Cherokee-дегі көне мектеп сияқты, сіз нұсқалар мен модификацияларда шатастыра аласыз. Сіз тек жабдық деңгейін таңдай алмайсыз - әрбір нұсқа қозғалтқыштың, трансмиссияның және сыртқы әрлеудің белгілі бір жиынтығын білдіреді. Қазіргі уақытта ресейлік сызық қалыптасқан жоқ, бірақ ол келесідей болады: бастапқы Ларедо және Лимитед 6 бензині V3,0 және қарапайым Quadra Trac II трансмиссиясы, сәл жоғары - 3,6 литрлік Trailhawk қозғалтқыш. Сонымен қатар, SRT8 нұсқасынан басқа, электрониканың толық жиынтығымен, ішкі жағынан әшекейленген және кез-келген боялмаған элементтерсіз пластикалық бампер юбкалары мен табалдырықтарымен мүлдем азаматтық көрінісі бар жаңа саммит модификациясы болуы керек. Алайда, бұл Ресейге әкелінбеуі мүмкін. 5,7 литрлік G468 болмайды - ең қуаттысы SRT8 нұсқасының 8 ат күші VXNUMX болады.
Табиғи түрде шығарылған 3,6 қозғалтқыш 286 а.к. және бұл тіпті турбо қозғалтқыштар дәуірінде де жеткілікті болып көрінеді. Салмағы 2 тоннадан асатын жол талғамайтын көлікке жанармай шығыны қалыпты деңгейде қалып отыр, ал динамика тұрғысынан барлығы өз орнында. Тіпті магистральда жүру өте ыңғайлы - қорық сезіледі, дегенмен өте жеделдетуді күтудің қажеті жоқ. 8 жылдамдықты «автоматты» іс жүзінде мінсіз: ауысу жылдам жүреді, тісті берілістерде кідірістер мен шатасулар болмайды. Қол режимі де жеткілікті деңгейде жұмыс істейді. Автомагистральдың жылдамдығындағы ыңғайсыздық тек дөңгелектердің гүрілдеуінен туындайды, жалпы дыбыс оқшаулауынан өтеді, бірақ бұл тек тісті дөңгелектермен Trailhawk нұсқасына қатысты.
Өкінішке орай, 238 а.к. болатын үш литрлік негізгі нұсқа. Мен көре алмадым, бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл V6 3,6 машинасымен аздап болады. Үш литрлік бензин нұсқасын бейбіт жолмен жалпы көлемдегі дизельдің пайдасына алып тастауға болар еді, өйткені SUV сегментінде мұндай қозғалтқыштар біздің елімізде де сұранысқа ие. 250 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған американдық 8 ат күші бар дизельді қозғалтқыш өте жақсы және онымен бірге Grand Cherokee бензинді автомобильден еш кем түспейді. Дизель қозғалтқышы ешқандай ерекше эмоцияларсыз тартылады, бірақ ол әрдайым сенімді және нақты маржамен қозғалады. Неміс автобанында Grand Cherokee дизельді жылдамдықпен 190 км / сағ жылдамдықпен жетуге болады, бірақ сіз енді қаламаймын. Жол талғамайтын машинаның қозғалу сезімі бәрін бұрынғыдай ұсынады: орташа жылдамдықта жақсы бағыттағы тұрақтылық, жоғары жылдамдықтағы жүргізушіге қойылатын талаптардың жоғарылауы, күшті күш жұмсауды қажет ететін баяу тежегіштер.
Суперқуатты SRT8 - бұл жол талғамайтын сегментте әдеттегі бұлшықет машинасы болып табылатын мүлдем басқа мәселе. Мүмкін, бұл жерде тұтас V12 бар сияқты көрінуі мүмкін, бірақ іс жүзінде бұл екі тонналық машинаны қорқытып-үркіп өсіретін атмосфералық «сегіздік». SRT8 артқы көрініс айнасында да, әйнекте де жағымды көрінеді - ол қатты құлатылған, агрессивті және жақсы жағынан ауыр көрінеді. Бұл бұрыштарда онша қызық емес сияқты, бірақ SRT8 тікелей әдемі, және оның электронды бортта ойнағанды ұнататын технологиялық геиктерді қуанту мүмкіндігі бар. Ол жол талғамайтын алгоритмдердің орнына спорт түрлерін, соның ішінде жекелендірілген түрлерін, ал Uconnect жүйесінде үдеу графиктері мен жарыс таймерлерін ұсынады. Бірақ оның ауа ілінісі және төменгі берілісі жоқ, ал жердегі тазалық аз. SRT8-ге орман жолына жақындауға неге тыйым салынғаны түсінікті.
Қазіргі Grand Cherokee сериядағы соңғы қатыгез жол талғамайтын көлік болады. Келесі екі жыл ішінде таныстырылады деп уәде етілген келесі буын моделі Alfa Romeo Stelvio жолаушылар платформасында салынуда, ал негізгі нұсқада ол артқы доңғалақты болады. Брендті ұстанушылар, бәлкім, «Грандтың» біркелкі еместігі туралы айта бастайды және маркетологтарды ұрысады, бірақ бұл шынайы жабдықты сүйетіндер тек компьютер тренажерларын ойнауға мәжбүр болады дегенді білдірмейді. Grand Cherokee брендтің белгісі болмаса да, кем дегенде оның ең танымал өнімі болды және солай болып қала береді, және бұл өнім бренд әйгілі болған нәрсені шынымен жақсы жасай алады. Ақырында, бұл PlayStation экранында немесе өзінің медиа жүйесінде ғана емес, сонымен қатар шын мәнінде керемет көрінеді, әсіресе егер бұл шындық жарты метрлік шұңқыр мен кірден тұрса.
| Дене түрі | ||
| Вагон | Вагон | Вагон |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Салмағы, кг | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Қуат, а.к. бастап. айн / мин | ||
| 238 6350-да | 286 6350-да | 468 6250-да |
| Макс. айналу моменті, мин / айн / мин | ||
| 295 4500-да | 347 4300-да | 624 4100-да |
| Беріліс қорабы, жүргізу | ||
| 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| 100 км / сағ дейін үдеу, с | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Отын шығыны, л (қала / магистраль / аралас) | ||
| нд / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Көлемі, л | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Бағасы, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
