Гидропневматикалық суспензия Hydractive III
Түпнұсқалық дизайннан басқа, Citroen сонымен қатар бірегей газ-сұйықтық суспензия жүйесімен әйгілі. Жүйе шын мәнінде бірегей және бәсекелестер осы баға деңгейінде армандауға болатын суспензиялық жайлылықты қамтамасыз етеді. Рас, бұл жүйенің бірінші буындары істен шығудың жоғары деңгейін көрсетті, бірақ C5 I буынының Hydractive III деп аталатын төртінші буыны бірнеше бөлшектерді қоспағанда өте сенімді, және, әрине, қажет емес. сәтсіздіктердің жоғары деңгейі туралы тым көп уайымдау.
Бірінші буын Hydractive алғаш рет аңызға айналған XM -де пайда болды, онда ол бұрынғы классикалық гидропневматикалық суспензияны ауыстырды. Гидравликалық жүйе гидравликаны күрделі механикамен біріктіреді. Келесі буын Hydractive алғаш рет табысты Xantia үлгісінде енгізілді, онда ол қайтадан жақсартуларға ұшырады, бұл сенімділік пен жайлылықты жоғарылатуға әкелді (құлау қорғанысы бар қысымды цистерналар). Бірегей Activa жүйесі сонымен қатар Xantia -да алғаш рет енгізілді, онда ыңғайлы суспензиядан басқа, жүйе бұрылу кезінде көліктің қисаюын жоюды қамтамасыз етті. Алайда, өте күрделі болғандықтан, өндіруші дамуды жалғастырмады және C5 -ке жете алмады.
C5 -де қолданылатын Hydractive III қайтадан жақсарды, бірақ ол православиелік жанкүйерлерді онша шабыттандырмайды, себебі ол кейбір жеңілдетулерден өтті және электроника кеңінен қолданыла бастады. Оңайлату, атап айтқанда, негізгі жүйе тек көліктің ілінуіне жауап береді. Бұл тежегіштер жоғары қысымды басқару принципі бойынша жұмыс жасамайтынын және гидропенуматикалық жүйеге қосылғанын, бірақ стандартты гидравликалық таралуы мен вакуумдық күшейткіші бар классикалық тежегіштер екенін білдіреді. Бұл гидравликалық қозғалтқыштан тікелей шығарылатын сорғы қосылған гидравликалық рульмен бірдей. Алдыңғы буындардағыдай, автомобиль суспензиясының өзі гидравликалық сұйықтықтың жалпы резервуарын пайдаланады, бірақ бұрын қолданылған жасыл LHM орнына қызыл LDS. Әрине, сұйықтар әр түрлі және бір -бірімен араласпайды. Hydractive III пен оның алдыңғы нұсқаларының тағы бір айырмашылығы - ол суспензияның қаттылығын стандартты түрде ыңғайлыдан спорттыққа автоматты түрде өзгерте алмайды. Егер сіз осы ыңғайлылықты қаласаңыз, Hydractive III Plus нұсқасы үшін қосымша ақы төлеуіңіз немесе стандартты түрде жеткізілген 2,2 HDi немесе 3,0 V6 қозғалтқышы бар көлікке тапсырыс беруіңіз керек еді. Ол негізгі жүйеден тағы екі шармен ерекшеленді, яғни әр ось үшін тек алты, үштен ғана болды. Сондай -ақ, интерьерде айырмашылық болды, мұнда жүгіру биіктігін өзгерту үшін көрсеткілер арасында Спорт түймесі де болды. Қаттылықты реттеу қосымша жұп шарларды қосу (жұмсақ режим) немесе ажырату (қиын спорттық режим) арқылы жүзеге асады.
Hydractive III жүйесі BHI (гидроэлектронды интерфейске кіріктірілген) басқару блогынан тұрады, қысым қозғалтқыштың жұмысына тәуелсіз, электр қозғалтқышы басқаратын қуатты бес поршенді сорғымен қамтамасыз етіледі. Гидравликалық қондырғы қысымды резервуардан, төрт электромагниттік клапаннан, жұп гидравликалық клапаннан, жақсы тазартқыштан және қысымды төмендететін клапаннан тұрады. Сенсорлардың сигналдарына сүйене отырып, басқару блогы гидравликалық жүйеде қысымды өзгертеді, бұл жердегі тазалықтың өзгеруіне әкеледі. Багажды немесе жүкті ыңғайлы тиеу үшін станция вагонының нұсқасы бесінші есіктегі түймемен жабдықталған, бұл автомобильдің артқы жағындағы тазартуды одан әрі төмендетеді. C5 гидравликалық құлыптармен жабдықталған, яғни көлік ескі модельдердегідей тұрақтан кейін төмен түспейді. Шындығында, көптеген жанкүйерлер ұшырылымнан кейінгі бірегей көтерілісті сағынуда. C5 жағдайында жүйеден қысымның өздігінен ағып кетуі болмайды, сонымен қатар, егер ұзақ уақыт әрекетсіздіктен кейін құлап кетсе, электр сорғы автокөліктің құлпы ашылған кезде қысымды автоматты түрде толтырады, бұл машинаны қозғалысқа келтіреді. нақты позиция және жүргізуге дайын.
Аса техникалық Activa жүйесі бұдан былай C5-де қолданылмайды, бірақ өндіруші гидропневматикаға сенсорларды қосу үшін электрониканы пайдаланды, осылайша басқару электроникасы домалау мен домалауды белгілі бір дәрежеде жойып, спорттық немесе епті көлікті басқаруға көмектеседі. дағдарыстық жағдайлар. Дегенмен, бұл спортқа арналмағаны сөзсіз. Гидропневматикалық суспензияның артықшылығы жердегі клиренстің өзгеруінде, яғни C5 шассиі одан да жеңіл жолсыз жағдайлардан қорықпайды. Жүріс биіктігін қолмен немесе толық автоматты реттеуде тек төрт позиция бар. Ең жоғарысы, мысалы, дөңгелекті ауыстырған кезде қолданылатын қызмет деп аталады. Қажет болса, бұл позицияда сіз 10 км / сағ жылдамдықпен қозғала аласыз, ал жерді тазарту 250 мм-ге дейін, бұл одан да қиын жерлерді еңсеруге мүмкіндік береді. Биіктігі бойынша екінші орында Track деп аталады, ол нашар жолдарда жүруге ең қолайлы. Жердегі бұл позицияда 220 км/сағ жылдамдықпен 40 мм-ге дейін айқын биіктікке қол жеткізуге болады.Тағы 40 мм төмен қалыпты жағдай, одан кейін төмен позиция (Төмен) деп аталады. Жұмыс және түсіру позицияларын тек 10 км/сағ жылдамдыққа дейін қолмен реттеуге болады.Жүйе әдетте толық автоматты режимде жұмыс істейді, жақсы жолда 110 км/сағ асқанда жүру биіктігін 15 мм-ге азайтады. алдыңғы және артқы жағында 11 мм, бұл аэродинамиканы ғана емес, сонымен қатар автомобильдің тұрақтылығын да жақсартады. жоғары жылдамдықта. Жылдамдық 90 км/сағ дейін төмендеген кезде көлік «қалыпты» күйіне оралады.Жылдамдық 70 км/сағ төмен түскенде, дене тағы 13 миллиметрге артады.
Жоғарыда айтылғандай, жүйе тұрақты және сапалы қызмет көрсетумен сенімді. Бұған өндіруші 200 км немесе гидравликаға бес жылға лайықты кепілдік беруден тартынбағаны да дәлел. Тәжірибе көрсеткендей, суспензия әлдеқайда көп километрге жұмыс істейді. Серіппелі, дәлірек айтқанда серіппелі жинақтармен (шарлармен) байланысты мәселелерді арнайы амортизаторлар, тіпті кішігірім бұзушылықтарда да табуға болады. Мембрананың үстіндегі кеңістіктегі азот қысымы тым төмен. Өкінішке орай, қайта тазарту, алдыңғы ұрпақтардағыдай, C000 көмегімен мүмкін емес, сондықтан доптың өзін ауыстыру қажет. Hydractive III жүйесінің жиі істен шығуы - артқы аспалы тораптардан сұйықтықтың кішігірім ағуы болды, бақытымызға орай, кепілдік мерзімі ішінде өндіруші негізінен жойды. Кейде артқы шлангтан сұйықтық ағып кетеді, оны ауыстыру қажет. Өте сирек, бірақ одан да қымбат, жүру биіктігін реттеу сәтсіз аяқталады, оның себебі BHI -дің нашар басқару блогы.
