Гибридті Audi A8 - жоғарғы класстағы ең үнемді гибрид

Ақырында Audi өндіріске A8 гибридті нұсқасын енгізу туралы шешім қабылдады. Көлік осы көктемде сатылымға шығады және қазірдің өзінде өз класындағы жалғыз шынайы гибрид ретінде орналастырылған. Ас үйден шкаф қандай көрінеді?

Сыртқы жағынан, A8 гибридті басқа 19 дюймдік жиектермен ғана ерекшеленеді. Силуэт өзгеріссіз қалады және әдеттегі Audi консерватизмін көрсетуді жалғастыруда. Гибридті A8 стандартты жабдығына Bose көлемді дыбыс жүйесі (14 динамик, жалпы қуаты 12 ватт 600 арналы күшейткіш) кіреді, оның құны дәстүрлі дискі бар модельдерде 6370 PLN тұрады. Гибридті басқару жүйесінен басқа Audi ешқандай толықтырулар берген жоқ. Технологияда ешқандай революция жоқ - жетек жүйесі Q5 гибридіндегідей.

2.0 TFSI қозғалтқышы 211 а.к барлығы 245 а.к. беретін электр қондырғысымен жұмыс істейді. және 480 Нм айналу моменті. Қуат алдыңғы дөңгелектерге сегіз жылдамдықты типтрондық беріліс қорабы арқылы жіберіледі.

Көліктің ішінде сіз 1,3 кВт/сағ электр қуатын сақтай алатын батареяларды таба аласыз. Жалғыз ағымда лимузин шамамен 3 шақырым (60 км/сағ жылдамдықпен) жүреді және қажет болған жағдайда ол 100 км/сағ дейін үдей алады, алайда бұл оның қуат қорын азайтады. Бензин блогымен жүруді шешкенде, біз 235 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 100 секундта 7,7 км/сағ жылдамдыққа жетуге болады. Бұл сынып үшін өнімділікті лайықты деп санауға болады, бірақ бәрі де дәстүрлер бұл әлдеқайда жылдам - базалық 3.0 TDI дизельді 250 а.к. 100 секундта 6,1 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал тас жолда ол тіпті 250 км/сағ жетеді.

Дегенмен, гибридтердегі ең маңызды нәрсе жану болып табылады және осы фонға қарсы A8 гибриді жақсы көрінеді. Орташа отын шығыны 6,3 км-ге 100 литр. Бір қызығы, бұл Q5 гибридіне қарағанда жақсы нәтиже, ол орташа есеппен 6,9 литрді жағады. Дегенмен, гибридті лимузиннің жетістігін негізгі дизельдік нұсқасымен салыстырған жөн, өйткені біз күткендей үнемдей алмайтынымыз белгілі болды. Тыныш жүріс кезінде A8 3.0 TDI 6,6 литр (зауыттық деректер) тұтынады, сондықтан нашар өнімділік және мүмкін сәл қымбатырақ бағамен біз әр жүз километр сайын жарты литр жанармай үнемдейміз. Әрине, егер гибридті технология дизельді қондырғымен біріктірілсе, айырмашылық көбірек болар еді, бірақ әзірге бұл француз автомобильдерінің прерогативі.

Жанармайдың аз шығыны тек электр қозғалтқышына ғана емес, сонымен қатар салмақ жоғалтуға арналған өңдеуге де байланысты. Гибридтердің салмағы көп екені белгілі және бұл таңқаларлық емес, себебі батареялар ауыр. Audi инженерлері көліктің салмағын 1870 келіге дейін азайта алды. Әзірге ең жеңіл Audi A8 салмағы 1905 кг (3.0 TFSI) болды. Автокөліктің жеңіл салмағы ішінара кішірек бензин қозғалтқышын пайдаланумен байланысты, бірақ Audi гибридті компоненттердің салмағы 130 кг, сондықтан бір жерде сіз әлі де кем дегенде бірнеше ондаған килограмм жоғалтуыңыз керек екенін айтады. Салыстырмалы түрде алғанда, Audi Q5 гибридті бірдей қозғалтқышы бар (2.0 TFSI) T моделімен салыстырғанда 155 кг (1985 кг-ға дейін) қосты, ал 3.2 FSI нұсқасының салмағы небәрі 1805 кг.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

BMW да, Mercedes-тің де мұндай көлік түрін ұсынатыны Audi өзінің флагмандық лимузинінің гибридті нұсқасымен біраз ұйықтағанының көрсеткіші. Бавариялық өндіруші басқа отандық бәсекелестерге қарағанда экология тұжырымдамасына басқаша көзқараспен қарайды. Кішкентай төрт немесе алты цилиндрлі қозғалтқыштың орнына ActiveHybrid 7 (PLN 487) 200 литрлік V8 (4,4i-ден белгілі) бар, ол 750 ат күшін жеткізу үшін электр қозғалтқышымен біріктірілген. жүйесі. Электр қондырғысының қолдауымен BMW әлі де аралас циклде шамамен 465 литр бензин жағады және әр километрге 9,5 г CO219 бөледі. Бұл жеткіліксіз, бірақ қажет болған жағдайда жүйе 100 секундта 4,9 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бұл i нұсқасынан 0,2 есе жылдамырақ.

Гибрид Mercedes S400 (от 417 000 злотых) основан на 3,5-литровом двигателе V6, который будет потреблять в среднем 8 литров бензина на 100 км и обеспечит неплохое ускорение (7,9 секунды до 100 км/ч), хотя для бмв он өте алыс. Lexus LS600h жолда жақсырақ жұмыс істейді (530 200 PLN бастап), бұл 445 ат күші жүйесінің арқасында. 100 секундта 6,3 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бірақ орташа отын шығыны Mercedes-ке қарағанда жоғары болады және 9,3 литрге дейін жетеді. Audi A8 Hybrid, шағын жетек жүйесіне қарамастан, S-Class-тен сәл жылдамырақ ғана емес, сонымен қатар үнемді болады. Бұл Ингольштадттың жаңа флагмандық лимузині өз класындағы отынды ең аз тұтынатынын білдіреді. Бұл, әрине, шағын қуат блогын пайдаланумен байланысты, ол шағын қуатқа қарамастан, жеткілікті қуат пен айналдыру моментін тудырады, сонымен қатар автомобильдің салмағы аз.

Гибридті лимузинді жасау кезінде Audi ең аз отын шығынына қол жеткізуге назар аударды. Мәселе түсінікті болып көрінді, бірақ BMW немесе Lexus тақырыпқа мүлдем басқаша жақындады - гибридті жүйелер үлкен жанармай тұтынатын қондырғылармен біріктірілді, бұл жанармайдың таңғажайып төмен шығынын қамтамасыз ете алмады, бірақ кез келген жағдайда тиімді қозғалысқа мүмкіндік берді. Ортада S400 гибридті Mercedes тұрды, ал Audi, мысалы, A4 үлгісіндегі белгілі блокты пайдаланып, біз үшін ең аз отын шығыны ғана маңызды екенін анық көрсетті. Шынында да - олар ең үнемді жоғары сыныпты лимузин деп аталды. Бірақ бұл қаржылық табысқа кепілдік бере ме?