Автокөліктерге арналған гельдік аккумулятор - артықшылықтар мен кемшіліктер
Оның құрылғысында автомобиль тарихында көп нәрсе өзгерді. Ескірген элементтерді алмастыратын жаңа дизайн шешімдері пайда болды. Дегенмен, көптеген ондаған жылдар бойы эволюция борттық қуат көзін - қорғасын-қышқылды аккумуляторды айналып өтті. Бұған шын мәнінде шұғыл қажеттілік болмады, өйткені дәстүрлі аккумулятор әрқашан талаптарға толық жауап берді және оның дизайны өте қарапайым.
Дегенмен, бүгінгі күні жаңа гельдік аккумуляторлар автокөлік жүргізушілеріне қол жетімді болды. Олар кейбір жағынан алдыңғысынан жоғары, ал кейбір жағынан олар төмен.
Бастапқыда гельдік батареялар аэроғарыш өнеркәсібі үшін жасалды. Бұл кәдімгі қорғасын батареяларының орамдар мен орамдармен жұмыс істеуге нашар бейімделуіне байланысты. Сұйықтықсыз электролитпен аккумулятор жасау қажеттілігі туындады.
Гель батареясының ерекшеліктері
Гельдік батареяның негізгі ерекшелігі оның электролиті болып табылады. Күкірт қышқылы ерітіндісінің құрамына кремний диоксиді енгізіледі, бұл сұйықтықтың гель тәрізді күйге ие болуына ықпал етеді. Мұндай мүмкіндік, бір жағынан, электролиттің аккумулятордың еңісіне қарамастан, сол күйінде қалуына мүмкіндік береді, ал екінші жағынан, гель діріл мен соққыны сөндіретін өзіндік демпфер қызметін атқарады.
Гельдік батарея нөлдік газды шығарумен сипатталады. Бұл теріс пластиналардың кальциймен қоспалануына байланысты. Қалың электролит сутегін кетіру үшін пластиналар арасында бос орынды қажет етпейді.
Осының арқасында гельдік батареяның екі артықшылығын бірден атап өткен жөн:
- Пластиналар бір-бірінің арасына шағын саңылаумен орналастырылғандықтан, дизайнерлер қуат көзінің мөлшерін азайтуға немесе оның қуатын арттыруға мүмкіндік алады.
- Бұл мүмкіндік батарея корпусын толығымен тығыздауға мүмкіндік береді. Дәлірек айтқанда, ол іс жүзінде тығыздалған: барлық аккумуляторлық банктер қалыпты жағдайда әрқашан жабылатын клапандармен жабдықталған, бірақ зарядтау кезінде олар арқылы газ шығады. Бұл тәсіл денені газ түзілуінің жоғарылауы кезінде жойылудан қорғайды.
абырой
Әрине, қарапайым көлік жүргізушісі үшін аккумулятордың кез келген көлбеу бұрышымен дұрыс жұмыс істеу қабілеті - көзге түспейтін плюс. Дегенмен, гельдік аккумулятордың бұдан басқа басқа да артықшылықтары бар.
Көптеген драйверлердің аккумуляторға қойылатын негізгі талабы - терең разрядпен жұмыс істеу мүмкіндігі. Дәстүрлі қорғасын-қышқыл аналогтарында банктегі кернеу ең төменгі деңгейге дейін төмендеген кезде, пластиналарда қорғасын сульфаты пайда болады. Бұл электролиттің тығыздығын төмендетеді және пластиналарда ақ жабын пайда болады. Бұл жағдайда аккумуляторды кәдімгі автоматты құрылғымен зарядтау мүмкін емес: ол тұтынатын ток қосылған жүктемені анықтау үшін құрылғы үшін шамалы. Мұндай жағдайда аккумуляторды электролитті қыздырып, сульфаттың ыдырауын бастайтын қуатты ток импульстерімен «жандандыру» керек.
Дегенмен, кәдімгі батареяның заряды өте төмен болса, оны толығымен қалпына келтіру мүмкін емес. Батареяда сыйымдылық пен ток шығысы айтарлықтай төмендейді, сульфаттың үлкен бөлшектері тұндырылған пластиналардың бұзылуына қайтымсыз ықпал етеді.
vodi.su порталы гельдік аккумуляторда сульфаттау дерлік жоқ екеніне назар аударады. Мұндай қуат көзін нөлге дейін разрядтауға болады және ол әлі де еш қиындықсыз толық зарядталады. Автокөлікті «соңғы демінде» іске қосу керек болған кезде бұл автокөлік жүргізушілері үшін өте маңызды плюс.
Тағы бір артықшылығы - гельдік батарея пластиналарында газ көпіршіктері жоқ. Бұл пластинаның электролитпен байланысын айтарлықтай арттырады және батареяның ток шығысын арттырады.
Интернетте мотоциклге арналған гельдік аккумулятордың көмегімен жеңіл автокөліктің қозғалтқышы іске қосылатын бейнелерді көруге болады. Себебі гельдік қуат көзінің асқын тогы әдеттегіден әлдеқайда жоғары.
Гельдік батареяның ресурсы өте үлкен. Орташа батарея 350 толық зарядсыздандыру цикліне, шамамен 550 жартылай разряд цикліне және 1200-ден астам разряд цикліне 30%-ға дейін төтеп бере алады.
кемшіліктер
Дизайн ерекшеліктеріне байланысты гельдік батареялар белгілі бір зарядтау режимдерін қажет етеді. Егер дәстүрлі қуат көзінде зарядтау токынан асып кетудің сыни айырмашылығы болмаса, мысалы, реле реттегіші ақаулы болған жағдайда, бұл жағдай гельдік аналог үшін өлімге әкеледі.
Бұл ретте батарея корпусында айтарлықтай газ түзілуі орын алады. Гельде көпіршіктер сақталады, бұл пластинамен жанасу аймағын азайтады. Соңында клапандар ашылады, артық қысым шығады, бірақ батарея бұрынғы жұмысын қалпына келтірмейді.
Осы себепті мұндай батареялар ескі көліктерге ұсынылмайды. Сонымен қатар, заряды борттық компьютер арқылы реттелетін кейбір заманауи автомобильдерде де қозғалтқышты іске қосқан кезде оның тогы күрт артуы мүмкін.
Сондай-ақ, гельдік аккумулятордың маңызды кемшілігі оның әдеттегі қорғасын-қышқылды аккумуляторлармен салыстырғанда айтарлықтай жоғары құны болып табылады.
Жүктелуде…
