Renault Megane RS сынақ дискісі
Renault өте харизматикалық ыстық люк жасады, бірақ біз оған шыдай алмаймыз - оны арзан рубль мен ЭРА -ГЛОНАСС бұзып, пайдалану ақысын аяқтады.
Хосе үш тілде өте жақсы сөйлейді: француз, ағылшын және өзінің португал тілі. Бірақ біз Францияның болашағы туралы талқылау үшін келесі FREXIT баннерінің жанынан өтіп бара жатқанда, ол олардың ешқайсысында қалағысы келмеді. Такси жүргізушісі Renault Latitude көлігін ажыратылғанға дейін үнсіз бұрап алып, кептелістер туралы бірнәрсені күбірледі. Осы уақыт ішінде мен ақылды, бірақ өте ыңғайлы седан салонын қарастырдым, ол жоқ, және, мүмкін, Ресейде де болмайды.
Париждегі автосалоннан кейінгі күн (егер сіз біздің бейнелерді әлі көрмеген болсаңыз және қандай да бір себептермен тұжырымдамалары бар ақылды функцияны жіберіп алсаңыз, онда сіз мұнда баруыңыз керек) саяси проблемалар артта қалды. «Франциядағы керемет көлік паркі», - деп ойладым мен Renault Arc de Triomphe жанындағы модельдерді санап.
Зоэ, Твинго, Клио (люк және вагон), Каптур, Меган (люк және вагон), Сахналық, Үлкен сахналық, Каджар, Тұмар (седан мен вагон), Колеос, Эспас, Аляска, Кангоо, Трафик. Twingo GT, Megane GT (люктер мен бекет вагондары) және, әрине, нәзік Renault Megane RS жарқын нұсқалары кездеседі. Дэвид Бекхэммен бірге көрменің екінші күнін өткізуге тура келді.
Сары ыстық люк күзгі Париждің айналасына өте жақсы сәйкес келеді. Мен бақыттымын, сондықтан мен Душамп пен Масранның бұрышында осылай ойнайтынмын. Жалпы, жаңа Megane RS - бұл планетадағы ең ерекше люк. Сонымен қатар, бұл жағдайда автомобильге фон қажет емес - ол Париж жолдарында, далада, трассада, тас жолда және артқы көрініс айнасында керемет көрінеді. Бірақ бәрі оның сыртқы түріне тез үйренбейді.
Француздар қарапайым машинаны алып, жасай алмады. Егер форма факторы жұмыс істемесе (бұл кәдімгі бес есікке ұқсайды), онда Renault ұсақ-түйектерде 1980 жылдары Габбьяно тұжырымдамасы сияқты тәжірибелер қарапайым болған кезде еске түсірді.
Megane RS экстерьерінің ең ұмытылмас элементі, әрине, оның оптикасы. Ресейде стилистикалық жағынан Megane RS-қа өте жақын бір ғана көлік бар - Koleos. Үлкен кроссовер - бұл мүлдем басқа автомобиль, бірақ бұл Еуропадағы Renault рухын алып жүретін Ресейдегі жалғыз француз.
Ыстық люктің іші сыртынан қарапайым болып көрінеді. Ерекше шешімдердің ішінен тек тік мультимедиялық экран (Koleos сияқты), сандық тәртіп және спорттық орындықтар. Мегане демалуға тырыспайды: қатты пластиктен, тікбұрышты ауа өткізгіштерден және қозғалтқышты таңқаларлық емес іске қосу түймесінен тұратын әдеттегі алдыңғы панель. Бірақ ол бәрін өзгертеді.
Megane RS тек басс арқылы сөйлеседі. «Ыңғайлы» режимде де әр секунд сайын еденде педальмен үдемелі жылдамдықты көтеріп, содан кейін қатты тежеп, брусчатка үстінен ұшып өтіп, тас жолдың бойымен төрт қатардан жаңарған жақсы болар еді деген кеңестер айтылады. Қорқынышты арандатушы.
Мен Yandex париждік жылдамдық камералары туралы білетінін білуге тырысып, қажетті бұрылысты жүргізіп, кестеден үмітсіз шығып кетті - мен француз ауылдары арасында орманды жол бойымен 12 шақырымдық айналып өтуге тура келді. Мұнда «Спортқа» ауысатын кез болар еді: руль бірден ауырлап, газ педальі соншалықты сезімтал болғаны соншалық, ол бала кезінен Peugeot 205 GTI-ді бірден еске түсірді.
Алдымен Renault Megane RS шассиінің параметрлері Volkswagen Golf R-дің басты қарсыласы сияқты болатын сияқты көрінді.Люк, тіпті азаматтық режимдерде де соққыларға ашуланған және ымырасыз. Бірақ бірінші айналым бәрін өз орнына қойды: алдыңғы дөңгелекті француз алдымен алдыңғы осьпен сырғанайды, бірақ содан кейін толық басқарылатын шассидің арқасында өзін сиқырлы түрде түзетеді.
Бұл төрт дөңгелекті де айналдыратын әлемдегі алғашқы ыстық люк. Сонымен қатар, 60 км / сағ жылдамдықта артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бірге антифазаны айналдырады - бұл схема бұрылысқа жай айналуға немесе жылдамырақ айналуға көмектеседі, мысалы, тар аулада. Егер жылдамдық 60 км / сағ-тан жоғары болса, онда артқы дөңгелектер алдыңғы бағытта бұрылады - егер жылдамдықты өзгерту керек болса, хэтчбек жоғары жылдамдықта өзін тұрақты ұстайды.
Бірақ Megane RS-тің басты проблемасы - ұрпақтың ауысуымен ол толық жетекті алмады. Қағазда қозғалтқыштың сипаттамалары қорқынышты көрінеді: қарапайым көлемі 1,8 литр, «төрт» 280 а.к. және моменті 390 Нм. Сонымен қатар, бірнеше ай бұрын француздар Trophy-дің трек нұсқасын шығарды, оның қозғалтқышы 300 күш пен 400 Нм-ге дейін айдалды.
Мегодромның арқасында Megane RS ешқашан бағдаршам жарыстарының чемпионы болмайды. Тоқтаудан динамикалық басталу кезінде Renault екі сценарийге ие: немесе ол алғашқы екі тісті доңғалақтағы асфальтты ұнтақтайды немесе тұрақтандыру жүйесі жүректі тартқышты өшіреді. Демек, 5,8 с-тан 100 км / сағ - бұл көрсеткіш әлі күнге дейін әсерлі, сол кезде алтыншы буынға негізделген Volkswagen Golf R 0,1 а.к. күшімен 256 с жылдамдықпен жүрді. Ұрпақтың өзгеруімен 300 ат күші бар Golf R секундына жылдамырақ.
Бірақ жеделдету кезінде Renault Megane RS керемет - екі ілінісі бар алты жылдамдықты «ылғалды» EDC роботы, DSG-ден жаман емес, қашан және қай берілісті қосу керек екенін түсінеді, осылайша бәрі мүмкіндігінше абайсызда болады. Дәл сол сәтте мен Меган Р.С. мен ерлі-зайыптылар екенімді түсіндім.
Француз люгі осы жылдың ақпан айынан бастап сатыла бастады. Үйде баға тетігі 37 600 евродан («механика» нұсқасы үшін) және 39 400 евродан (роботпен модификациялау үшін) басталады. Ия, «базада» Megane RS жақсы жабдықталған, бірақ, мысалы, олар проекциялық дисплей үшін 400 еуро, ал Алькантарадан жасалған орындықтар мен руль үшін тағы 1,5 мың еуро төлеуді сұрайды. Егер сіз Bose акустикасын алғыңыз келсе - тағы 600 евро, үлкен люк - 800 евро қосымша төлейді. Сәндеу элементтері де көп нәрсеге тұрарлық. Мысалы, эксклюзивті сары немесе қызғылт сары түс үшін дилер 1,6 мың еуро сұрайды, ал 19 дюймдік дөңгелектер тағы 1 еуро тұрады.
Яғни, ең көп жабдықталған Megane RS құны 45 мың еуродан аспайды. Егер сіз осы жерге қайта өңдеу ақысы мен сертификаттау шығындарын қоссаңыз, сіз атауға болмайтын сома аласыз. Renault өте жарқын және жылдам люк жасады, бірақ біз оны басқара алмаймыз. Жағдайлар.
| Түрі | Хэтчбек |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4371 / 1875 / 1445 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2670 |
| Салмағы, кг | 1430 |
| Брутто салмағы, кг | 1930 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин өте зарядталған |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1798 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 280 / 6000 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 389 / 2400 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, RCP |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 254 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,8 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7 |
| Бағасы, АҚШ долларынан | Хабарланбаған |
