Екі доңғалақты көліктердегі саптамалар
Осы уақытқа дейін біз негізінен автомобильдерде қолданылатын инъекциялық жүйелер туралы жаздық. Олардың мотоциклдік әріптестерімен, олардың қалай жұмыс істейтінімен және ықтимал зақымдануымен танысу уақыты келді.
Инжекторлар қалай жұмыс істейді?
Басқаша айтқанда, олар электронды басқарылатын электромагниттік клапандар. Қысқасы, олар механикалық және электрлік бөліктерден тұрады. Біріншісі цилиндрлік катушкамен қоршалған, ол арқылы ток өтеді. Ол саптама арқылы отын өтуі үшін инені көтеретін магнит өрісін жасайды (ине саптамалары жағдайында). Саптаманың кез келген жағдайда жұмыс істеуі үшін оның ашылуының тұрақты соққысы қажет. Оның үстіне саптаманың диаметрі және саптамаға берілетін отынның қысымы да тұрақты. Ал теорияны іс жүзінде қолдану: қозғалтқыштың орташа және үлкен өлшемдері бар мотоциклдер үшін инжектордың орташа ашылу уақыты бар болғаны 0,002 секундты құрайды (бос жүріс), ал оның инесі 0,05 мм биіктікке көтеріледі. Осы параметрлердің арқасында отын атомизацияланады, сондықтан ауамен әлдеқайда жылдам араласады. Саптаманың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету және ластану бөлшектерінің деп аталатын арқылы кіруіне жол бермеу. алдын ала сүзгі және олардың әрқайсысының кірісіндегі саптаманың бітелу қаупін азайту үшін өте жұқа торы бар сүзгі орнатылған.
Жанама және электронды түрде
Автокөлік әуесқойлары бензинді бүрку тікелей немесе жанама болуы мүмкін екенін жақсы біледі. Біріншісі, жанармайдың бір бөлігін цилиндрге тікелей айдаудан тұрады, негізінен автомобильдерде қолданылады. Мотоциклдерде бұл негізінен аралық нұсқа болып табылады: жанармай коллектордағы қабылдау клапанының алдындағы саптама арқылы шашыратылады (екі доңғалақты көліктерде ол карбюраторларды ауыстырды). Дегенмен, инъекция түріне қатысты мотоциклдер механикалық инъекцияны емес, тек электронды инъекцияны пайдаланады. Неліктен? Жауап қарапайым. Мұның бәрі дизайнның күрделілігі мен салмағына байланысты. Соңғысы екі доңғалақты көліктерге қатысты әсіресе маңызды, сондықтан дизайнерлер мотоциклдерге механикалық инъекцияны орнатпауды шешті (ерекшеліктердің бірі 70-ші жылдардағы Мюнх TTS / E қозғалтқыштары болды). Электромагниттік клапандармен әрекеттесетін компьютермен басқарылатын электр сорғысын пайдалану әлдеқайда оңай болды.
Тек тұрақты түрде
Заманауи мотоциклдерде, автомобильдердегідей, үзіліссіз отын беру тек дәйекті бүрку деп аталатын қабылдау клапандары ашылғанда ғана іске қосылады. Бұл қалай жұмыс істейді? Әрбір қозғалтқыш цилиндрі бір инжектормен бірге жүреді. Ол қабылдау клапаны ашылғаннан кейін бірден жұмыс істей бастайды. Осы уақыт ішінде жанармайдың толық мөлшері айдалады және цилиндр толтырылады. Айта кету керек, ол тікелей кіріс ауа ағынына шашылады. Осы шешімнің арқасында коллектор қабырғаларында жанармайдың конденсациялану қаупі жоқ.
Не бұзылып жатыр?
Инжекторлар, барлық инъекциялық жүйелер сияқты, сарапшылардың пікірінше, салыстырмалы түрде сенімді болып саналады. Мотоцикл ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған кезде проблемалар туындауы мүмкін. Сонда не болады? Әрекетсіздік нәтижесінде ине (немесе басқа саптама нұсқаларында шар басы деп аталады) денеге жабысып қалуы мүмкін. Бұл көбінесе жанармайдың булануына байланысты болады. Саңылаулардың мұндай ауруларының емі олардың ультрадыбыстық тазартқыштағы «ваннасы» болып табылады. Бұл өңдеу отынның булануы нәтижесінде пайда болатын шөгінділерді жояды. Кейде саптама ағып кетуі мүмкін. Тығыздықты оны отын желісіне қосулы қалдырып, алып тастау арқылы тексеруге болады. Әрине, бұл сынақты орындаған кезде, әсіресе абай болу керек, өйткені инжектордың ағу сынағы тұтану кезінде және осы жетектің жұмысына тән отын беру қысымымен жүреді.
