Ең қымбат бұзылулар
Заманауи көліктерде не бұзғанды ұнатады? Көптеген заттар, бірақ көптеген үй бюджеттерін бұзатын ақаулар бар.
Уақыт белбеуінің сынуы
Тізбектің орнына уақыт белдеуін пайдаланудың даусыз артықшылықтары бар. Біріншіден, бұл тыныш шешім, екіншіден, жеңілірек, үшіншіден, ең бастысы, оны ауыстыру оңайырақ және жылдамырақ. Бастапқы мәселе белдіктердің тозуға төзімділігінің төмендігі болды, оны 60 мың сайын өзгертуге тура келді. км. Қазіргі уақытта ауыстырулар арасындағы кезең айтарлықтай өсті және тіпті 240 мыңды құрайды. км. Сондай-ақ белдікті мерзімінен бұрын бұзу ықтималдығы әлдеқайда аз. Бірақ олай болса, салдары ауыр болуы мүмкін.
Сынған уақыт белдеуінің мәселесі қозғалтқыштардың соқтығысуы деп аталады, онда поршень клапандармен кездесуі мүмкін. Олардың соқтығысуы, ең жақсы жағдайда, клапандардың бүгілуіне әкеледі, ең нашар жағдайда, бұл қозғалтқыштың толық бұзылуына әкелуі мүмкін.
Жөндеу құны, ең алдымен, зақымдану дәрежесіне байланысты болады. Басты салыстырмалы түрде арзан жөндеу құны болады, онда майысқан клапандардан басқа, клапан бағыттаушылары ауыстырылады (бірнеше жүз злотыс + жаңа уақыт жинағы). Бірақ таратқыш білік те зақымдалуы мүмкін. Басты ауыстыру ең үнемді екенін түсінуіңіз мүмкін. Поршеньдер клапандармен кездескен кезде иінді-поршеньдік жүйе әрқашан зақымдалмайды, бірақ ол жоққа шығарылмайды. Төтенше жағдайларда, бүкіл қуат блогын ауыстыру керек болуы мүмкін. Қозғалтқышқа байланысты жөндеу құны шамамен 2-ден тіпті бірнеше мыңға дейін болуы мүмкін. злотия.
Сынған белбеу салдарынан қымбатқа түсетін сәтсіздікті қалай болдырмауға болады? Ең алдымен, уақыт белдеуін ауыстыру бойынша ұсыныстарды әрқашан орындаңыз. Бұл километрлер немесе жылдар шегі болуы мүмкін, содан кейін ауыстыру қажет. Құжаттамалық тарихы жоқ пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, уақыт белдігінің жетегін ауыстыру қажет. Екіншіден, ауыстыруды уақытты ауыстыру қызметіне кепілдік бере алатын қызметке тапсыру керек. Үшіншіден, сапасыз өнімдерден аулақ болыңыз. Егер гаражда осы маркадағы автокөліктерге қызмет көрсету тәжірибесі болса, біз механиктер ұсынған өнімдерге сенеміз. Төртіншіден, уақыт белдеуі секіруі мүмкін жағдайлардан аулақ болыңыз, мысалы, мақтаншақтықтан көлікті іске қосу.
Қос массалық дөңгелек
Танымал «қос массалық» немесе қос массалық маховик мыңдаған дизельдік драйверлерге әсер еткен қозғалтқыштың құрамдас бөлігі болып табылады. Ол негізінен заманауи дизельдік қозғалтқыштарда, сонымен қатар кейбір бензин қозғалтқыштарының конструкцияларында қолданылады. Неліктен біз оларды пайдаланамыз? Дизайнының арқасында қос массалық маховик төмен өлі салмақты сақтай отырып, одан әрі беріліс қорабына берілетін діріл мен тербелістерді азайтады. Осылайша, ол беріліс қорабын зақымданудан қорғайды. Екінші жағынан, доңғалақтың төмен салмағы газдың қосылуына реакцияны жақсартады, сондықтан автомобиль динамикасына оң әсер етеді.
«Бір массалық» маховиктің дизайны әлемдегі ең қарапайым - бұл дұрыс таңдалған массасы бар, иінді білікке болттармен бекітілген темір бөлігі. Қос массалы маховиктер жағдайында дизайн әлдеқайда күрделі болады. Жалпы айтқанда, бұл шеңберде орналасқан серіппелер жиынтығымен бөлінген екі масса және элементтердің саны айтарлықтай артады. Сәтсіздіктерге жауапты бөлік діріл сөндіргіш болып табылады, яғни серіппелер мен өзара әрекеттесетін элементтердің жоғарыда аталған жиынтығы. Ол ондаған мың шақырымнан кейін сәтсіздікке ұшырауы мүмкін және оны ауыстыру мүмкін емес. Симптомдарға іске қосу кезінде соғу, діріл, шайқау және берілістерді ауыстыру кезінде қағу жатады. Қос массалық маховик толығымен ауыстырылуы керек, бұл қосымша шығындарға әкеледі. Қозғалтқыш үлгісіне байланысты доңғалақтың өзі 1500 PLN мен 6000 PLN аралығында тұрады. Бұған ілінісу мен жұмысты ауыстыру қосылды.
Маховиктің қызмет ету мерзімін ұзарту мүмкін бе? Иә, кенеттен іске қосудан, ілінісуден серпілуден немесе берілістерді тегіс ауыстырудан бас тарту жеткілікті. Жасыратыны жоқ, бұл құрамдас бөлікте ұзақ қашықтықты жұмсақ жүргізу қалалық жағдайда динамикалық жүргізуден әлдеқайда жақсырақ.
Саңылаулар
Бүгінгі күні дизельдік инжекторлар өте ауыр жұмыстарды орындауға тура келетін күрделі қондырғылар болып табылады. Дизайнға немесе өндірушіге байланысты оларды жөндеу кейде мүмкін емес. Мұндай жағдайларда иесі елеулі шығындарға тап болады.
Қазіргі дизельдік қозғалтқыштардың басым көпшілігі Common-Rail қуат жүйесін пайдаланады. Бұл инжекторлар қосылған жоғары қысымды рельс деп аталады. Олар электромагниттік немесе пьезоэлектрлік басқаруға ие болуы мүмкін. Біріншісін жөндеу оңай, екіншісі одан да нашар. Олардың бұзылуы әсіресе өткір, өйткені өндірушілер әдетте оларды жөндеуді жоспарламайды. ASO үшін жаңа саптамалар жиынтығына бару, кейде сіз 20. PLN дейін соманы қанағаттандыра аласыз. Шамамен екі жыл бұрын жапондық дизельдік қозғалтқыштарға арналған пьезоэлектрлік инжекторларды шығаратын Denso компаниясы өз саясатын өзгертті және енді сіз осы компаниядан пьезоэлектрлік инжекторларды қайта өңдей аласыз.
Тозған инжекторлардың белгілері әртүрлі болуы мүмкін. Көбінесе қиын іске қосу, біркелкі жұмыс істемеу, қара түтін немесе өздігінен сөну алдағы шығындардың әдеттегі белгілері болып табылады. Инжекторды регенерациялау бағасы негізінен олардың дизайнына байланысты. Ең арзандары ескі түрдегі (көктем) болып табылады, олардың бұрынғы даңқын қалпына келтіру бір жиынтыққа шамамен 200 zł тұрады. Сорғы инжекторлары қымбатырақ, бағалар жиынтыққа шамамен 600 PLN-ден басталады. Common-Rail инжекторларының толық функционалдығын қалпына келтіру әдетте 2,5-3 мың PLN тұрады. злотия. Дегенмен, барлық ғимараттарды қалпына келтіру мүмкін емес екенін есте сақтаңыз.
Турбокомпрессор
Қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарында турбо зарядтау қалыпты жағдайға айналуда. Іс жүзінде бүгінгі күні шығарылатын барлық дизельдік қозғалтқыштар және бензин қозғалтқыштарының саны артып келеді, кем дегенде бір турбокомпрессормен жабдықталады.
Турбокомпрессор цилиндрге атмосфералық қозғалтқышқа қарағанда көбірек ауаны айдауға мүмкіндік береді, демек, бір циклде көбірек отын. Нәтиже - аз орын ауыстырумен көбірек қуат. Заманауи қозғалтқыштар сонымен қатар айналу моменті қисығы жарамды айналым/мин диапазонында тегіс болатындай етіп реттеледі, бұл біркелкі қуатты жеткізуге және төмен меншікті отын шығынына әкеледі.
Турбокомпрессорлар өте қымбат қозғалтқыш компоненттері болып табылады. Бұған олардың дизайны әсер етеді. Бөлшектер ротор 200-ге дейін өте жоғары айналу жылдамдықтарында жұмыс істей алатындай етіп өте мұқият жасалған. айн/мин Бұл дұрыс майлауды қажет етеді. Осыған байланысты кез келген немқұрайлылық елеулі сәтсіздіктерге әкеледі. Тозу белгілері - қозғалтқыш майын шамадан тыс тұтыну, көгілдір түтін, қуаттың жоғалуы немесе иілу кезінде қатты ысқырық.
Турбокомпрессорларды жөндеумен және регенерациялаумен айналысатын қызметтердің саны айтарлықтай көп. Бағалар да белгілі бір деңгейде тұрақтанды, бірақ олар дизайнға байланысты өзгеруі мүмкін. Бекітілген қалақ геометриясы бар ең қарапайым турбокомпрессорлық модельдерді 600 PLN-ден 1200 PLN аралығындағы бағамен пайдалануға болады. Біз турбинаны бөлшектеуден, жөндеу жинағын тазалаудан және пайдаланудан тұратын негізгі регенерация туралы айтып отырмыз. Неғұрлым күрделі бұзылулар, соның ішінде білік немесе турбинаны ауыстыру, 1000 PLN және 2000 PLN арасында тұрады. Мұндай жағдайларда регенерацияланған турбинаны (құны 1200-2000 PLN) сатып алу жақсы ма, соны анықтау керек. Егер біз айнымалы геометриялық турбокомпрессорлармен (VGT) айналысатын болсақ, құны қосымша PLN 150-400-ге өсуі мүмкін. Дегенмен, оларды жөндеумен тек тиісті жабдықпен жабдықталған мамандандырылған шеберханалар айналысуы керек.
Турбокомпрессордың дұрыс жұмыс істеуі үшін оған қалай күтім жасау керек? Әдеттегі турбинаның қызмет ету мерзімі шамамен 200 10 құрайды. км. Дегенмен, нашар жүргізу техникасы және техникалық қызмет көрсетуді елемеу бұл жүгірісті небәрі XNUMX мильге дейін азайтуы мүмкін. км. Біріншіден, турбокомпрессорға сапалы майдың тұрақты жеткізілуін қажет ететінін есте сақтаңыз. Майдың шамадан тыс қартаюына жол бермеу керек, өйткені бұл майлау жүйесінде ылғалдың пайда болуына әкеледі. Сондай-ақ ауа мен май сүзгілерін үнемі ауыстырып тұруды ұмытпаңыз. Операцияның өзіне келетін болсақ, ең бастысы - турбинаны қатты жүруден кейін «салқындату» және қозғалтқышты дереу өшірмеу. Егер біз қуат блогының барлық мүмкіндіктерін пайдалануды көздейтін болсақ және автомобильде іске қосу / тоқтату жүйесі бар болса, оны өшірген дұрыс.
