Форд Скорпион. Сатып алуға тұрарлық па?
Скорпион отыз жыл бұрын дебют жасап, аты аңызға айналған Гранаданың мұрагері және E сегментіндегі маңызды ойыншы болды.Ол кезде жоғары бағаланған, бірақ бүгінде ол аздап ұмытылған.
1985 жылы ұсынылған көлік Сьерраға қатты ұнайтын кеңейтілген еден тақтасына салынған. Форд әдеттен тыс қадам жасау туралы шешім қабылдады - D және E сегменттерінің шекарасында, онда Скорпион орналасқан, седандар үстемдік құрды, ал Гранаданың мұрагері көтергіш корпуста дебют жасады. Кейінгі жылдары бұл ұсынысқа седан мен вагон қосылды. Бір жағынан, мұндай денені таңдау дизайнерлерді клиенттер қалаған сәнді, талғампаз силуэтті жасаудың қиын өнеріне мәжбүрледі, ал екінші жағынан, седандар үшін қол жетімді емес функцияларды алуға мүмкіндік берді. Тәуекел өз жемісін берді - дебютінен кейін бір жылдан кейін автокөлік «1986 жылдың көлігі» атағын жеңіп алды.
Скорпионның денесі кішірек Сьерраға ұқсауы мүмкін - дененің өзі де, бөлшектері де (мысалы, фаралар немесе есік тұтқаларының пішіні). Алайда ол одан әлдеқайда үлкен болды. 80-жылдардың ортасында автомобиль өзінің жабдықталуымен ерекшеленді - әрбір нұсқада ABS және стандартты реттелетін руль бағанасы болды. Бір қызығы, өндірістің басында мұндай үлкен көлікте стандартты қуат рульі болмаған. Олар премьерадан екі жылдан кейін жинала бастады
Редакторлар мыналарды ұсынады:
Көлік құралын тексеру. Көтеру болады
Бұл пайдаланылған көліктер ең аз апатқа ұшырайды
Тежегіш сұйықтықты қаншалықты жиі өзгерту керек?
Автокөлік конфигурацияның көптеген нұсқаларын ұсынды - тұтынушылар автокөлікті жоғарғы сыныпқа арналған көптеген қосымша құралдармен - былғары қаптау мен электрмен реттелетін орындықтармен, жылытылатын алдыңғы әйнек пен кондиционерден бастап 4 × 4 дискіге және жетілдірілген аудио жүйелерге дейін қайта жабдықтай алады. Scorpio сатып алуды шешкен адамдар көптеген қозғалтқыштардың таңдауына ие болды - бұл 4 цилиндрлі қондырғылар (90-нан 120 а.к. дейін), V6 (125 - 195 а.к.) және Peugeot-тен алынған дизельдер (69 және 92 а.к. .With). Ең қызықтысы 2.9 V6-ның ең қуатты нұсқасы болды - оның қозғалтқышын Косворт дизайнерлері жасаған. Бірінші буын Scorpio 1994 жылға дейін сатылды. Өндірістің аяқталуына екі жыл қалғанда, автомобиль бет әлпетінен өтті - аспаптық панельдің сыртқы түрі негізінен өзгерді, сонымен қатар стандартты жабдық жетілдірілді. Түрлі дереккөздерге сәйкес, Ford Scorpio бірінші буыны 850 немесе 900 мың данамен сатылды. көшірмелер.
Сондай-ақ қараңыз: Volkswagen city моделін сынау
Жоғарыда келтірілген сандар оның бірінші нұсқасында автомобильдің сәттілігін көрсетуі мүмкін болса да, екінші буынның сатылымы анық сәтсіздік ретінде анықталуы керек - олар 100 жылғы 1994 данадан аспады. көшірмелер. Неліктен? Мүмкін, негізінен шетелдегі Фордтарды еске түсіретін екіұшты көрініске байланысты. '4 жылы ұсынылған Scorpio II алдыңғы жағында үлкен тормен және сопақ пішінді фаралармен, ал артқы жағында автомобильдің толық енін басқаратын тар жолақпен жабдықталған. Бұл көліктің сәтті болмауының бірден-бір себебі даулы көрініс болды. Технология және жолдағы жайлылық тұрғысынан алғанда, аз өзгерді - осыған байланысты, машинада қандай да бір ақауды табу қиын болды. Екінші буын Scorpio тек седан мен станциялық вагонның корпусының стильдерінде қол жетімді болды. Қозғалтқыш диапазоны да шектеулі болды - тек үш 2.0 цилиндрлі қозғалтқыш (116 136 және 2.3 а.к. және 147 6 а.к.), екі V150 қондырғысы (206 және 115 а.к.) және екі қуат опциясы (125 және 4 а.к.) бар бір турбодизель болды. . Толық жетекті де бас тартты - автокөлік тек артқы жетекпен ұсынылды. Scorpio II жабдықтары өте бай болды - әрбір автомобиль стандартты түрде ABS, 2 қауіпсіздік жастығы және иммобилизатормен жабдықталған. Мен TCS тартымды басқару жүйесі, көп функциялы руль немесе электрлік люк үшін қосымша ақы төледім.
Скорпион бүгінгі көзқараспен қалай көрінеді? Бірінші ұрпақты сәтті жас деп санауға болады. Танымал емес және қол жетімді бағамен қол жетімді. Модельдің қайталама нарықтағы жасына және шағын жеткізіліміне байланысты үлкен Фордты мазалайтын типтік ақаулар туралы айту қиын - барлығы дерлік бұзылуы мүмкін. Көп нәрсе көлікті бұрынғы иелері қалай басқарғанына және күтіп ұстағанына байланысты. Пайдалануға ең оңай қозғалтқыш Сьеррадан белгілі 120 а.к. 2.0 DOHC қозғалтқышы болады. Оның толық электронды отын бүркуі бар және май мен ұшқын шамын ауыстыру аралықтары сақталса, ұзақ уақыт қызмет етеді. Ескі V6-лар шартты түрде ұсынылады - бүгінгі критерийлер бойынша олар өте динамикалық емес, бірақ олар көп жанармайды жағады және олардың Bosch LE-Jetronic механикалық отын бүркуі көптеген жылдардан кейін қиындықтар тудыруы мүмкін. Алайда олардың артықшылығы жұмыс мәдениетінде жатыр.
