Ford Puma сынақ дискісі: көптің бірі ме?
Мазмұны
Фордтың жаңа кроссоверінің рөлінде әйгілі есімді қайта тірілтеді
Шын мәнінде, Ford портфолиосында Ecosport үлгісіндегі шағын Fiesta негізіндегі жол талғамайтын көлігі бар. Дегенмен, бұл Кельн компаниясына Puma-ны қайта тірілтуге кедергі келтірмейді, бұл жолы кроссовер түрінде.
Бүгінгі таңда SUV сегментінде бәрі жақсы. Әрбір үшінші сатып алушы мұндай көлікке жүгінгенді жөн көреді. Бұл сән шыққан АҚШ-та бұл үлес тіпті үштен екіден асады. Нәтижесінде Ford енді ол жерде седандарды ұсынбайды. Осындай жағдайларда Fiesta Active және Ecosport-тан кейін еуропалық портфолионың осы бағытта басқа ықшам моделі - Puma-мен кеңеюі таңқаларлық емес.
Форд Пума мүлде қажет пе деп сұраудың орнына, бұл модель платформалық әріптестеріне қарағанда кейбір нәрселерді басқаша жасайтынын атап өткен жөн. Мысалы, беріліс қорабында - мұнда литрлік бензин қозғалтқышы жұмсақ гибридті жүйеге кіреді. Үш цилиндрлі қозғалтқыш үнемді ғана емес, сонымен қатар қуатты болды - қуат 155 а.к. дейін өсті. Бірақ біз бастамас бұрын, алдымен қарапайым пішінді спойлерлері бар ашық қызыл Puma ST-Line X-ке назар аударайық.
Көп, бірақ қымбат
Сыртқы температура аяздан бірнеше градус жоғары болғандықтан, біз қыздырылған руль дөңгелегін қосып, терімен және Алькантарамен қапталған қыздырылған орындықтарға басамыз, бұлар массаж функциясымен де қол жетімді. Аязды күндері сіз машинаны жылытудың көмегімен әйнектегі мұзды кетіре аласыз (қысқы пакетте 1260 BGN), бірақ бұл бізге белгілі, өйткені біз бұл машинаның ішкі өмірімен таныспыз. Бұл Fiesta негізін көрсетеді және бұл материалдардың сапасына да қатысты.
Дегенмен, жаңа сандық контроллерлер бес жүргізу режиміне әдемі анимациялық және айқын стильде бейімделеді. Жолсыз режим, мысалы, жолсыз картадан биіктік сызықтарын көрсетеді. Спорт позициясында алдыңғы көліктер Mondeos немесе пикаптар емес, Мустангтар ретінде бейнеленген - бұл Фордтың соңғы уақытта мұндай бөлшектерге көбірек көңіл бөлуі жігерлендіреді. Функцияларды оңай басқару сияқты - бауырлас модельдердегі борттық компьютерлердің шамадан тыс жүктелген мәзірімен салыстырғанда, сандық кокпит елеулі диетадан өтті. Тезірек жауап беретін, бірақ еркін пішімдегі дауыстық пәрмендерді елемейтін жүйелі ақпараттық ойын-сауық жүйесі де біршама жақсартуларға ие болды.
ST-Line X нұсқасы, өршіл BGN 51-ге ұсынылған (клиенттер енді бағадан 800% жеңілдікпен пайдалана алады), Пуманың ішін көміртекті жиектермен және ерекше қызыл тігістермен безендіреді. Кішкентай жүк үшін кең орын, сондай-ақ смартфон үнемі бүйіріне сырғып кетпей, тігінен орналасқан ақылды индуктивті зарядтау тірегі бар.
Алдында, тіпті ұзын бойлы адамдар үшін де басы жеткілікті, артқы жағында ол әлдеқайда шектеулі - есіктер сияқты. Бірақ багаж бөлімі мүлдем кішкентай емес. Ол класс рекорды болып табылатын 468 литр сыйымдылықты ұсынады, ал одан да маңызды көлік тапсырмаларында оны 1161:60 артқы орындықты бүктеу арқылы 40 литрге дейін арттыруға болады. Мұнда ең қызықты нәрсе - электромеханизм мен сенсордың көмегімен ашылатын артқы қақпақ емес, магистральдың төменгі жағында су төгетін тесігі бар жууға болатын ванна.
Гибридті жолда белсенді
Пумада нашар көрінетініне қарамастан, артқы көрініс камерасының арқасында лас су ағызатын жерде тұрақ қою оңай. Қажет болса, автотұрақ көмекшісі автотұрақтан кіруді және шығуды қабылдай алады, ал адаптивті круиздік басқару басқа жол пайдаланушыларға дейінгі қашықтықты сенімді түрде реттейді (2680 BGN пакетінде).
Мұның бәрі тек 48 вольтты гибридтің қалада ғана емес, сонымен қатар жиі басталу мен тоқтаумен жүрудің артықшылықтарын толықтай көрсете алады. Дроссель сөніп тұрған бағдаршамға жақындаған кезде жылдамдығы шамамен 25 км / сағ төмендеген кезде үш цилиндрлі қозғалтқыш сөнеді.Инерциялық қозғалыс кезінде стартер генераторы қысқа уақыт тоқтағаннан кейін сезінетін энергияны қалпына келтіреді. Бағдаршам жасыл болып жанып, ілініс педальының артына аяғы көтерілгенде, үш цилиндрлі қондырғы лезде оянады, бірақ анық естіледі. Ия, бензин турбоагрегаты дөрекі және 2000 айн / мин-да әлсіз тартылып, аздап жағымсыз болады. Өз кезегінде, ол осы шектен жоғары айналымдарды алады, бірақ оны осы күйде ұстау үшін қолмен беріліс қорабының берілістерін жиі ауыстырып отыру керек.
Спорттық режимде кішігірім қозғалтқыш күшейіп, үдеткіш педальынан, әсіресе 16 а.к. генератордың командаларына нақты жауап береді. бұл оған турбо тесіктен секіруге көмектеседі. Стандартты 18 дюймдік шиналармен өте тығыз иілу кезінде жылдамдықты күшейту кезінде ғана жоғалту мүмкін. Содан кейін қозғаушы күштер дәл басқару жүйесіне кедергі келтіреді, алайда спорттық амбициясы бар жүргізушілер үшін бұл аздап ыңғайлы. Puma Ecosport сияқты екі қозғалтқышпен жұмыс істемейтін болса да, шассиді дәл баптауының арқасында ол сізді бұрыштарға қуатты жүргізуге итермелейді.
Сондай-ақ, бұл жаңа модельді экоспорттан айтарлықтай айырмашылығы бар. Осылайша, біз басында сұрағымыз келмеген сұраққа да жауап бере аламыз.
Ford Puma бейнежазбалық дискісі
