Ford Probe - американдық жапон
Барлығы жалқау - статистика не айтса да, көптеген зерттеулер, сауалнамалар және мүдделі тараптар - барлығы ең аз күшпен көздеген мақсатқа жетуге тырысады. Ешбір жағдайда бұл үшін ұялудың қажеті жоқ. Тірі ағзалардың табиғаты, олар ең аз шығынмен пайданы көбейтуге тырысады. Ең қарапайым ережелердің ең қарапайымы.
Сол сияқты, өкінішке орай (немесе «бақытымызға орай» байланысты) әлемде күшті автомобиль концерндері бар. Барлығы, ерекшеліксіз, мүмкіндігінше аз жұмсай отырып, мүмкіндігінше көп табуға тырысады. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda немесе Ford - бұл компаниялардың әрқайсысы туған күніне арналған торттың ең үлкен бөлігін алуға тырысады, орнына ең кішкентай сыйлықты береді.
Осы компаниялардың соңғысы Фордқа ондаған, тіпті жүздеген мың әлеуетті тұтынушыларды тарта алатын орташа төмен бағадағы спорттық көлікті жобалау үшін көп уақыт қажет болды. Сонымен қатар, негізінен жапондық модельдер басым болған АҚШ-тың спорттық автокөлік нарығы «АҚШ-та туған» нәрсені талап етті. Осылайша американдық концерннің (?) ең жақсы спорттық көліктерінің бірі болып саналатын Ford Probe идеясы дүниеге келді.
Алайда, мақсатына жету және жапондық дизайнды жою үшін Форд инженерлердің жетістіктерін пайдаланды ... Жапониядан! Mazda-дан алынған технология американдық зондтың астында аяқталды және әлемді, соның ішінде Еуропаны жаулап алуға аттанды. Дегенмен, кең ауқымды кеңейту ұзаққа созылмады - бірінші буын Ford Probe 1988 жылы Mazda 626 платформасы негізінде дебют жасады, өкінішке орай, сатып алушылардың үмітін ақтамады. Модельге деген қызығушылықты қанағаттандырудан алыс, Форд штаб-пәтерінің қабырғаларында мұрагер туралы пікірталас тудырды. Көп ұзамай, 1992 жылы екінші буын Ford Probe пайда болды - жетілген, спорттық, талғампаз және таң қалдыратын стильді.
Бұл сіздің американдық спорттық көлігіңіз емес еді - хромдалған, әсем, тіпті дөрекі. Керісінше, Форд зондының кескіні ең жақсы жапон үлгілеріне сілтеме жасады. Кейбіреулер үшін бұл адам төзгісіз зерігуді білдіруі мүмкін, ал басқалары Probe стилін «сәл спорттық және анонимді» деп санайды. Автокөліктің осы жағына қарасаңыз да, оның дебютінен 20 жылға жуық уақыт өтсе де, көптеген адамдар оны әлі де жақсы көреді. Жіңішке A-тәрізді тіректер (өте жақсы көріну), ұзын есіктер, қуатты артқы қақпақ, тартылатын фаралар және спорттық, өте динамикалық алдыңғы жағы, олардың пікірінше, оның өлместігін айқындайтын спорттық автомобильдің барлық аспектілері.
Тағы бір нәрсе - Форд көлігінің кеңдігі. Біз қосамыз, бұл көлік класында кеңдік теңдесі жоқ. Ұзындығы 4.5 метрден асатын дененің ұзындығы алдыңғы орындықтардағы жолаушылар үшін әсерлі кеңістікті ұсынды. Тіпті NBA жұлдыздарындай өлшемдегі жүргізушілер де спорттық зонд рулінің артында ыңғайлы жүргізу орнын таба алды. Бір қызығы, жүксалғыш стандартты түрде 360 литр сыйымдылықты ұсынды, бұл екі адамға ұзақ қашықтыққа демалу туралы қорықпай ойлауға мүмкіндік берді.
Маздадан алынған бензин қозғалтқыштары капоттың астында жұмыс істей алады. Олардың ең кішісі, екі литрлік, 626 моделінен белгілі, 115 а.к. шығарды. және зондтың 100 км/сағ-қа дейін 10 с. км/сағ. Sports Ford 163 секундта нөлден 1300 км/сағ-қа дейін жылдамдады, ал екі литрлік қозғалтқыш жанармай шығынымен таң қалдырды - спорттық автомобиль үшін орташа есеппен 220-100 литр күтпеген жақсы нәтиже болды.
Суспензия параметрлері көліктің мүмкіндіктеріне сәйкес келеді - 6 литрлік үлгіде ол орташа қаттылықпен ерекшеленеді, бұл жылдам бұрыштарда көп тұрақтылықты қамтамасыз етеді, сонымен бірге ыңғайлылықтың дұрыс дозасын қамтамасыз етеді. VXNUMX GT нұсқасында әлдеқайда қатты суспензия бар, бұл поляк жол жағдайында міндетті түрде артықшылық емес. Көбісі көлікті мінсіз деп санайды.
Сонымен, зонд туа біткен идеал ма? Өкінішке орай, модельдің ең үлкен кемшілігі (және оны ұнататындар көп) ... алдыңғы доңғалақты жетек. Ең жақсы спорт машиналары классикалық жетек жүйелерімен жабдықталған. Артқы жетекпен біріктірілген жоғары қуат автокөлік әуесқойлары үшін ләззат көзі бола алады. Сонымен қатар, қуатты қуат блогының (2.5 v6) және жақсы бапталған шассидің мүмкіндіктері алдыңғы осьтің дөңгелектеріне берілетін қуатпен сөндіріледі.
Бұдан басқа, зондта таңқаларлық аз операциялық мәселелер бар. Қарап отырсақ, американдық-жапондықтар уақыттың өтуін тамаша жеңе білді.
