Ford Mustang 5.0 GT дискісі: жылдам және артқа
Мазмұны
Бес литрлік V8 қозғалтқышы және он жылдамдықты автоматы 50 000 еуродан аз ма?
Есіңізде ме, 1968 жылы кинотеатрларда қай фильм болды? Жоқ? Мен есімде жоқ, себебі мен қазір отыздан сәл асқанмын. Жаңа Мустангтың Bullitt нұсқасымен Фордтағы адамдар аңызға айналған Стив Маккуин фильміне оралғаны өте жақсы.
Өкінішке орай, автомобиль тек Солтүстік Америкада болады (және тек механикалық беріліс қорабымен). Екінші жағынан, спорттық модель Еуропадағы жаңа он жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған бірінші автомобиль болады.
Америка Құрама Штаттарында әр модель жылына автомобильдің сыртын кішігірім өзгертулер енгізетін біртүрлі әдет бар. Бұл процедура Ford Mustang-ті назардан тыс қалдырмады, бұл арада қозғалтқыш бөлімінен ауаны кетіру үшін алдыңғы перрон, стандартты жарықдиодты шамдар және алдыңғы қақпақтағы саңылаулар алынды.
Артқы жағында жаңа диффузор пайда болды, ол өз кезегінде шығатын жүйенің төрт клапанының түтікшелері үшін орын ашады.
Сырты ретро, іші заманауи
Интерьер тек жаңартудан гөрі көп нәрсе алды. Біріншіден, қазіргі Sync 3 ақпараттық-ойын-сауық жүйесі сегіз дюймдік экраны бар және Applink-ті таң қалдырады, бұл өзінен бұрынғы технологиялық секіріс.
Толық цифрлық құралдар аналогтық құралдарды алмастырады, бірақ функциялардың жалпы басқаруы руль мен орталық консольдегі көптеген батырмаларға, сондай-ақ дауыстық командаларды қабылдаудың орташа қабілетіне байланысты күрделі болып қалады.
Форд сонымен қатар интерьер материалдарының сапасы мен түріне байланысты кейбір шығындарды үнемдеді. Бақылау тақтасындағы көміртекті талшықтардың қаптамасы жақсы көрінеді, бірақ бұл фольгамен жабылған пластиктен басқа ештеңе жоқ.
Екінші жағынан, сізде былғарыдан қапталған қаптама, автоматты кондиционер және стандартты түрде бірқатар жайлылық көмекші құралдар бар, мысалы, артқы көрініс камерасы және адаптивті круиздік басқару.
Біз 2,3 литрлік турбо нұсқасын сағынып, бес литрлік табиғи ауамен жабдықталған V8 бар «классикке» тікелей бет бұратын кез келді. Дегенмен, Германия сияқты көптеген елдерде 2015 жылдан бастап төрт сатып алушының үшеуі оған жақындады - бұл купе немесе конверттелетін көлік болсын.
Өйткені, бұл сізге қуаттылығы 400 а.к.-ден асатын автокөлік алуға мүмкіндік береді. 50 000 еуродан төмен бағамен. Басқаша айтқанда, ат күші үшін 100 еуродан сәл астам. Тағы бір нәрсе - ескі мектеп октавасының дыбысы бұл бұлшықет машинасы жасайтын сезіммен тамаша үйлеседі.
Алдыңғы нұсқаның жалпы суретіндегі қараңғы жанасулар, алайда, алты жылдамдықты автоматты, спорттық және ыңғайлы жүргізу арасындағы айқын контрастты қалдырды. Жаңа автоматты беріліс қорабы жеңілірек, кішігірім крутящий түрлендіргішімен екеуін де бірдей жақсы орындай алады және жалпы алғанда әлдеқайда жақсырақ.
Сізге алты жүргізу режимі қажет
Енді Mustang сізге алтыдан көп емес режимді ұсынады: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet және жаңа еркін конфигурацияланатын MyMode, сонымен қатар әрқайсысы дисплейде өзінің шынайы түрінде пайда болады.
Дегенмен, кабинадағы СКД ширек мильдік жылдамдатуға арналған Dragstrip режимі іске қосылғанда ойнатылатын ең кішкентай болып табылады.
Материалдық мүмкіндіктер мен драйвер стилін ескермей, V421 450-ден 529 а.к.-ға дейін өсті. Бұл қуат он жылдамдықты беріліс қорабындағы XNUMX Нм толық айналу моментімен қамтамасыз етілген.
Өткір және жылдам беріліс 4,3 км / сағ-қа 100 секундта жылдамдатады, бұл оны Mustang-ті бүгінгі күнге дейін ең жылдам өндіріске айналдырды. Егер сіз оны тым қатал деп тапсаңыз, сіз ауысу уақыттарын, адаптивті демпферлерді, үдеу мен рульдік реакцияны және клапанмен басқарылатын сарқу жүйесінің дыбысын реттеу үшін басқа режимдердің біріне сенуге немесе MyMode-ді қолдануға болады.
Burn-out функциясын автоматты түрде іске қосу әсерлі, бірақ маңызды емес. Оны әдейі белсендіру оңай емес шығар. Алдымен рульдегі Mustang логотипін басып, TrackApps тармағын таңдаңыз. Содан кейін тежеу толық күшпен қолданылады - біз шынымен де толық күшпен айтамыз - содан кейін операция OK түймешігімен расталады.
15 секундтық «кері санау» басталады, оның барысында сіз газ педальын ұстап тұруыңыз керек. Дөңгелектердің айналуынан кейінгі оргия қоршаған кеңістікті ғана емес, сонымен қатар интерьерді де түтінге әкеледі. Тамаша!
Процесс ұзаққа созылуы керек, бірақ біздің Мустанг операциядан тез бас тартты. Бағдарламалық жасақтама қатесі бар ма? Иә, мүмкін, бірақ Форд жаңартылған Mustang сатылымы басталғанға дейін бәрі жақсы болады деп сендіреді.
Керемет автомат
Асфальтқа резеңкенің соңғы қалдықтарын қалдырмас бұрын, біз бірнеше айналымға сопақ жолға барамыз. Автоматты беріліс қорабы үшін 2500 евро үстеме ақы қажет, қазір американдық Ford Raptor пикапында бар және ол транзиттік жабдықтың бөлігі болады.
Ол жағымды жұмсақ және бір уақытта жылдам ауысады. Ең жоғары, оныншы берілістің ұзындығы сонша, газ педальына аздап қысым ғана төмендетеді. Бұл беріліс қатынасын пайдаланудың мақсаты - 8 л / 12,1 км тұтынатын бес литрлік V100 қондырғысының аппетитін тежеу.
Егер сізге ұнамаса, сіз үш литрлік отынды аз пайдаланатын анағұрлым үнемді төрт цилиндрлі 290 ат күші бар турбо-нұсқаға жаңарта аласыз.
Аралық үдеу кезінде беріліс күрт және дәл ауысады, ал төмен жылжытқанда ол әрқашан ең жақсысын табады. Бұрын не болса да, 250 км / сағ электроника лассо тастайды.
Дегенмен, бақылау курсы бойынша келесі жаттығуларда максималды жылдамдық соншалықты маңызды емес. Бұл жерде жолдағы мінез-құлық пен ұстау маңызды. Соңғысы тұрғысынан Mustang орташа мүмкіндіктерді көрсетеді, олар үшін таза физикалық алғышарттар да бар - ұзындығы 4,80 м, ені 1,90 м және салмағы 1,8 тонна, жақсы динамика өте күрделі шешімдерді қажет етеді.
Қуаттың көптігіне байланысты автомобиль үнемі сырғып кету үрдісін көрсетеді, ал ESP өте қатал араласады. Өшіру есіктердің алға жылжуын тудырады - содан кейін машина өзінің кішкентай текше жүрегінің бүлікшіл шақыруына бағынады.
Электрлік руль өзінің мінез-құлқындағы оғаштығына ықпал етеді, ол өте сезімтал емес және динамикалық жүргізу кезінде рульдік доңғалақпен көп жұмыс істеуді талап етеді. Бірақ былғары Recaro орындықтары қосымша ақшаға түседі - 1800 еуро.
Брембо тежегіштері жеммен жұмыс істей бастайды, бірақ олардың жылдамдығы біртіндеп төмендейді және әр айналым сайын дозалау қиынға соғады. Алайда, Magne Ride шассиінің арқасында адаптивті демпфері бар, Mustang күнделікті жүруге ыңғайлы болу үшін нағыз таланттарды көрсетеді. Бұл, айтпақшы, үлкен жетістік.
Айтпақшы, мұның бәрі бұлшық машина модельдерінің сипатына тамаша сәйкес келеді. Өйткені, кез келген жағдайда, Mustang міндетті түрде өз мақсатына жетеді - ләззат беру. Бағасы «әділ» және V46 фастбэк нұсқасы үшін 000 8 еуроны құрайды, оның кемшіліктерін тек Bulit жанкүйерлері ғана емес.
қорытынды
Мен бұлшықет машинасына фанат екенімді мойындаймын. Бұл махаббатты жаңа Мустанг одан әрі жақсарта түседі. Ford қазірдің өзінде оны цифрландырған және он жылдамдықты автоматты беріліс қорабы көптеген қосымша құндылықтар жасайды. Әдеттегідей махаббатта ымыраға келу керек. Бұл жағдайда бұл интерьердегі материалдардың сапасына және трассадағы орташа динамикалық мүмкіндіктерге қатысты. Алайда, баға / сапа қатынасы өте әділ.