Ford, Mini, Nissan, Peugeot және Renault: соңғы сынақ - Спорттық автомобильдер

Қатты көк аспанда қызыл доп теріні күйдіріп, автокөліктердің мемлекеттік нөмірлерін қыздырады. Оған төлейтін бұлт та жоқ. Мен Елан аңғарында мұндай ашық күнді көрген емеспін. Мен ешқашан Уэльс жолдарымен жүру соншалықты қызықты болған емеспін. Асфальт белбеуі өте тар және тар, сондықтан ешқандай суперкар, тіпті 911 немесе Катерхэм де жақсы жасай алмайды. Мыналар кішкентай спорт өте жақсы. Және (неге көп екенін жақында түсіндіремін Juke).

Әзірге бұл қызықты сынақ болды. Бір-бірінің қасында тұрған бұл көліктер түрі жағынан да, жүргізу стилінде де санаттары бойынша әртүрлі. Біз презентациялар жасаймыз: бірінші - жаңа Peugeot 208 GTiбәрі француз арыстанының жаңа бастамасы болады деп үміттенеді. Сосын бар Renault Clio RS Turbo с Шыныаяқ жақтауы және жаңа қос ілінісу... RenaultSport -тың соңғы жылдардағы ыстық люктердегі үстемдігі соншалықты аяқталды, мүмкін біз мәселені шешіп, тәжді бірден тапсыруымыз мүмкін. Бірақ тыныштал. Біз таң қалуымыз мүмкін ...

Клионың артында Мини Джон Купер жұмыс істейді... Ол ең көне сыйлық болса да, ол ең мықты және жаңадан келгендермен күреспейді. Ана жерде Ford Fiestaкөгілдір бояумен жарқыраған, керісінше, ол ең қуатты (182 а.к.), бірақ ол ең арзан және 290 Нм айналу моментімен жақсы қорғайды.

Сосын бар Nissan... Мен ставка жасаймын, алғашқы суретке қарап, сіз неге фотографтың көлігі төрт шақыртушымен кадрға түсіп қалды деп ойлайсыз. Оның орнына ол да осы тестке қатысады. Енді мен себебін түсіндіремін. 200 а.к. қуаты бар және 240 Нм айналу моменті жерге жерге жіберіледі, Жылдамдық нұсқаулық, елтаңба Біз болмадық артқы жағында және баға 27.000 евродан сәл астам, хэтчбек конфигурациясын айтпағанда, бұл сынаққа қатысуға жақсы жағдай жасалған. Бұл сыбыс өте аз SUV үлгіні сатады, сондықтан біз ағынмен жүріп, оны сынап көруді шештік. Мұның жақсы екенін тек уақыт және Уэльс жолдары көрсетеді.

ҚАЙДА - және кез келген көлікпен - сіз Элан алқабына кіріп, көңіл көтересіз. Рульдің артында КлеоБірінші әсер, жаңа RS алдыңғыға қарағанда әлдеқайда үлкен, бірақ салмақпен бірге технология өсті және тағы басқалар. Үлкен көпірге қараңызшы сенсорлық экран оны бірден түсіну. Тіпті штурман бұл өте жақсы, ал ұялы телефонды жүйеге қосу еш қиындық тудырмайды. Электроникаға келетін болсақ, бұл Clio көптеген сәнді көліктермен тең.

Бірақ бұл RS болғандықтан, бұл бәрі емес. Егер сіз зерттесеңізRS мониторы Сіз университеттің математика емтиханына лайықты графиктер, кестелер мен деректерді таба аласыз. Бұл GT-R 2.0 жүйесінің күрделі және графикалық әдемі нұсқасы. GT-R сияқты, жылдамдықпен жүру мүлде пайдасыз және графика қызықты болады, себебі сізде оларға қарауға мүмкіндігіңіз жоқ.

Тағы бір маңызды жаңалық Клео бұл техникалық сипатта: табиғи 2-литрлік қозғалтқыштан 1.6 турбоға (ауыспалы, керісінше, әрқашан 200) және беріліс қорабына ауысу. Бағаннан басқарушын мәнінде, екі кішкентай және нәзік пластикалық тұтқалар пайда болады және көптеген адамдар (911 GT3 жағдайындағыдай) қос ілінісу пайдасына қолмен беріліс қорабын бас тарту арқылы көлік жүргізу қызықсыз және интерактивті болады деп алаңдайды. Менің ойымша, екі қолды әрқашан рульде ұстап тұру және оны соңында өзгерту ықшам спорттық көліктер талап ететін жүргізу түрі үшін қызық, бірақ, әрине, егер ол өзінің керемет беделіне төтеп беру үшін болса. басқару, бұл жақсы жүйе болуы керек. Бастапқыда, трассада мен RS беріліс қорабына өз жұмысын кедергісіз орындауға мүмкіндік бердім және бұл жағдайда Clio трансмиссиясы өте ұқыпты және дәл сезінетінін айтуым керек.

Автокөлік жолында қой саны көбейеді, бұрылыстар таза болады және осы тамаша ортада Клио көрсетеді қозғалтқыш және беріліс өзгереді, бірақ жиек ол әдеттегідей керемет. Руль бұрынғыға қарағанда сәл аз жауап береді, бірақ ол өте дәл және алдыңғы бұрылыста жақсы ұстайды.

Бірақ егер де Шыныаяқ жақтауы тартымды және таныс, сіз бұл жаңа Clio автокөліктің үлкен массасы мен ауыр беріліс қорабының арқасында қосымша фунтқа байланысты бұрынғыға қарағанда қатал емес екенін сезінесіз. Бұрынғы икемділіктің бір бөлігі жоғалып кетті, бірақ егер бұл бірнеше минут болса да, жауапқа кешігу. Тіпті қос ілінісу де сынық емес: пышақ тартылған сәттен редуктордың сәтті ауысуы арасында белгілі бір уақыт бар. Бұрышқа кіру кезінде сол жақ тұтқаны төмен ұстап тұрып, бір уақытта бірнеше берілісті ауыстыруға болады, бірақ соған қарамастан біраз уақыт қажет болады және сіз жағдайды толық бақылай алмайсыз.

Меткалфтың, Вивианның, Смит пен Бомонттың кездесу нүктесіне, шаш түйреуішінің керемет серпілісінің етегіне және ұялы телефонның ешбір сигналы жоқ аймаққа келуі (Гарридің ашулануына дейін), Нашар шиналар компакт -дискілерінен шығады, барлығы жақсы бұрылады. Барлығымыздың ойымыз бір екені анық және жанармай бекетінен бутерброд сатып алғандықтан, бәріміз отырдық және оларды қабырғаға жедік. Дин қарынмен мен 208 қабылдаймыз GTi және біз фотосуреттер үшін әдемі орын іздейміз.

Жаңадан көзге түсетін бірінші нәрсе Peugeot бұл оның кіші әріпі рульдік доңғалақ... Бұл нағыз машинадан гөрі бейне ойынға көбірек сәйкес келеді, сондықтан ол кір жуғыш машинада 90 градус бұрышта жуылғаннан кейін жуылғанға ұқсайды. Ол кішкентай ғана емес, сонымен қатар тахометр мен спидометрді де жартылай жабады.

GLI интерьерClio сияқты, олар кішкентай француздардан күткен пластикалық кабиналарға ұқсамайды. Сондай-ақ бақылау тақтасының ортасында үлкен экран бар, бірақ ең жақсы бөлігі - тұтқасы. Жылдамдық металлда, бұл сенімділік пен сенімділікті білдіреді, бұл қазірдің өзінде керемет беріліс қорабы.

Біз оны алғаш рет мінген кезде, сонда 208 GTi Бұл бізді қатты ренжітті: Францияның оңтүстігіндегі жолдар шынымен көңіл көтеру үшін тым әдемі болды. Бүгін біз сүйікті жолдарымызда жағдай өзгеретінін көргіміз келеді - және француздарға қарағанда әлдеқайда талапшыл. Бұл жолға аяқ басқалы көп уақыт өтті, бірақ оның мүмкін емес бұрылыстары жақсы есімде. Дегенмен Peugeot оны түзу сызық ретінде қарастырады. Бастапқыда екі жүріс бөлігі бар жол кең және ашық алқаптан өтеді, содан кейін алқап жабылған кезде біртұтас жүретін бөлікке айналғанша тарылып, таудағы өзіндік шатқалға айналады. Бұл көлікті тепе-теңдіктен шығаратын соққылар мен соққыларға толы жол, бірақ жақсы көріну дроссельді күшпен ашуға мүмкіндік береді.

Бұл көңілді және суспензиялар GTi жарықтың көп бөлігін еш қиындықсыз сіңіреді. Мәнімен 208 ол әлі де тым мінсіз, әсіресе қозғалтқыштың соншалықты қатал емес нотасында, бірақ сіз оны неғұрлым көп айдап, шиеленістірсеңіз, соғұрлым оның қаншалықты жақсы күтім жасалғанын түсінесіз. 1,6 ат күші бар 200 литрлік турбо қозғалтқыш қосымша күшке ие, бірақ нағыз жұлдыз - суспензия. Peugeot GTi әзірлеу үшін трек пайдаланбағанын айтады және менің түсінігім бойынша, бұл жақсы нәрсе болды, өйткені суспензияның жұмсақтығы мен ұзақ жүруі оған бірінен соң бірі біркелкі және тегіс бұрыштарды жасауға мүмкіндік береді. үздіксіз жол. 208-нің артқы жағы ойнайды, бірақ Clio-ға қарағанда тыныш. Бір-екі рет тежеу ​​кезінде тар бұрышқа кешігіп, 208 бүйірден жүрді, бірақ оны ұстау оңай және ескі Peugeot GTi-дің жүректі сыздатқан дрейфтерінен алыс болды.

Біз фотосуреттер үшін дұрыс орынды табуға тырысамыз (менің ойымша, бұл мен тым көңілді болғандықтан және тоқтағым келмейді, сондықтан мен Дин ұсынатын барлық нәрсені таңдаймын) және соңында мен Смитті ұсынамын. оң қолды, қасы шамалы. «Мүмкін мен оған дөңгелекті көтеруге де ерік бере аламын», - дедім мен.

Дин Никонмен бірге тұрады, мен бұрылыста жоғалып кетемін. Отыз секундтан кейін мен бір емес, төрт дөңгелекті ауада көтеріп шығамын. Мен қону қалай болатынын білемін, мен сондай -ақ жақын жерде жаңа бұрылыс бар екенін көремін және шинаны жерге қойғаннан кейін мен машинаны дайындауым керек. Жауап: өте жақсы. Ана жерде 208 Бұл қонуға өте жақсы жауап беретін суспензияның арқасында «ұшатын» ең жақсы көліктердің бірі. Өзіңізді төсекке лақтырғаныңызды елестетіп көріңіз: мінсіз матрац - соққыны секіріп кетпей-ақ сіңіретіндей жұмсақ, сонымен қатар астыңғы астыңғы жағын немесе тақталарды сезінбейтіндей тірек. Бұл күрделі комбинация, бірақ Peugeot сәтті болды.

Кездесу нүктесінде (немесе пикник алаңы, сіз Bear Grylls -ге қаншалықты ұқсайтындығыңызға байланысты) мен Peugeot -тан кейін Mini -ді сынап көруді шештім. қозғалтқыш ортақ, тіпті 11 ат күші болса да. Кейбір махаббат жобалау Мини өте ерекше және дәстүрлі емес, ал басқалары оны тым жалған және ретро деп санайды, бірақ бәрі де бұл сапалы көлік екендігімен келіседі. Ішінде ол кіші және кіші, ал тік әйнегі оны басқаларға қарағанда әлдеқайда жақын етеді. THE орын өте қолдау көрсетпейді, бірақалькантара бұл рульде орынсыз көрінеді, бірақ ол басқа бәсекелестермен салыстырғанда қызықты және өте жақын жер.

Мен бірнеше минут бұрын Peugeot -та жаяу жүрген Mini -мен бірдей маршрутты қайталап, екеуінің арасындағы қарама -қайшылық айқын бола алмады. Peugeot -пен салыстырғанда JCW жарты жол сияқты суспензиялар... Ол үнемі соққылармен айналысады және бұрылу кезінде асфальтқа мықтап жабысады. Амортизаторлар жақсы, бірақ жалпы сезім бірден карт тәрізді жауап беретін көлік сияқты. Ол ит сияқты бұрыштарды нысанаға алады, ұрлыққа қарсы барлық беткейлерді табады және тежегішті басқанда алдыңғы жағында құлыпталады. Содан кейін бұл өте жылдам.

Peugeot ESP -ті толығымен өшіруге мүмкіндік берсе, Mini JCW режимі бар Атлетикалық және сіз қолдана алатын DSC үш деңгейі. Спорт параметрі екеуіне де әсер етеді басқару жеткізілім кезінде де, егер біз ешқашан қосымша қуаттан бас тартпасақ, онда бұл руль тым физикалық болады, әсіресе бұрылыс және бұдырлы жолдарда. Бірақ сіз көп ұзамай Минидің тығыз бұрыштарда толық дроссельде жұмыс істеуіне және оның жарқырауынан ләззат алуға мүмкіндік беретін қосымша салмақ пен Спорт режимінің дәлдігіне сенуді үйренесіз.

Ең кішкентайдан ең биікке дейін. Джукке секірейік Біз болмадық және жағдай қазірдің өзінде жақсы. IN рульдік доңғалақ жанасуға жағымды және жабылған алькантара дұрыс жерлерде (тереңдікте реттелмесе де), мен орын олар жайлы және Жылдамдық бұл нұсқаулық. Жолда да, сорғышта да көріну өте жақсы, олар бақаның көзіне ұқсайтын екі күмбезбен сипатталады. Mini -де 208 қозғалтқышы бар болғандықтан, Джуке оны Clio -мен бөліседі. Жылдам болу үшін бұл жылдам, бірақ RS қай жерде (бар қабылдау коллекторы и блок әр түрлі) бар дыбыс шешті, күбірлеуге, күңкілдеуге және шапалаққа толы, Nissan оның саундтрегі нашар. Бұл мұрынында ысқырығы бар таяз кір жуғыш машина (соған қарамастан) бітіру зеңбіректің өлшемі).

Екінші жағынан, жолдың биіктігінен көрініс көңіл қуантады. Бұл сізді жеңілмейтін сезінуге мәжбүр етеді және Nissan -ды көлікті басқарғандай етіп соққылар мен міністерден өткізуге мәжбүр етеді. бірге тартыңыз, орам азаяды, бірақ бариентр жоғары және ұзақ мерзімді суспензиялар сол мультфильм тәрізді доңғалақтардың астында олар қалай сезінеді. Нәтиже - мойныңызды тартқанда дәлдікке ие болмайтын машина. Бұл төртбұрышты доңғалақ базасында, егер сіз тежеу ​​нүктесіне соғылсаңыз, бұрыштардан сырғып кету оңай болады деп ойлайсыз, бірақ содан кейін артқы жағы инертті және алдыңғы жағымен жүрмейтінін байқайсыз. Егер сіз дроссельді бұрыштарда тым көп ашсаңыз, тартылу қиындық тудырады, себебі суспензияда алдыңғы екі дөңгелекті жерде ұстау қиынға соғады, бірақ шүкір, Джукенің бұл аймақтағы реакциясы кенеттен емес және сізге шашты қалдырмайды.

Мойындауым керек, мен Фиестаға кірген кезде мен жеңіл тыныс аламын. Алғашқы әсер - бұл тыныштандыратын және қарапайым машина: сәл көзіңізге тік қарап, қолыңызды қатты сермеп тұрған жігіт сияқты. IN рульдік доңғалақ ол сіздің қалауыңыз бойынша реттеледі, педальдар мінсіз күйде және Recaro орындығы бүйірлік иықтардың арқасында жағымды төмен және ыңғайлы. Жалғыз кемшіліктері Пластмассалар бақылау тақтасына кездейсоқ орналастырылған сияқты радио, телефон мен компакт -диск ойнатқышының кішкене жұқа түймелері.

Мен стартерге соққы бердім, табылған бірінші ілгекті енгіздім, ажыратылдым, кабель нүктесінде дроссельден аяғымды көтердім және шулы кеш ішкі дөңгелегін шам бағанасында иттей көтереді. Бұл әлемдегі ең оңай нәрсе сияқты көрінеді және бұл оның көңілді болатынының жақсы белгісі. Оның 1.6 EcoBoost қозғалтқыш компанияға қарағанда қуатты емес, сонымен қатар ең табиғи реакцияларды шығарады. Сонымен қатар, ол жоғарыға көтерілгенді жақсы көреді. Тіпті дыбыс фантастикалық, сәл металл шуылымен және Жылдамдық ол епті және епті.

Төмен жылдамдықта алдыңғы ұш мезгіл -мезгіл шайқалады, бірақ өңдеу жақсы және кері байланыс береді басқару e жиек олар қарқын жоғарылағанда тамаша. Тепе-теңдік тұрғысынан ол Clio-ға ұқсайды (бірақ салмағы аз: Fiesta ST - үміткерлердің ең жеңілі), алдыңғы жағы траекторияны дәл бақылайды және артқы жағы өткір, бірақ өңдеуге ыңғайлы. Таңғажайып нәрсе - жақтау жанды және реттелетін, бірақ сіз оны шегіне дейін итергенде, ол керемет тыныштыққа ие болады. Шасси, рульдік басқару, тежегіштер және үдеткіш бір-бірімен өте жақсы әрекеттеседі және бұл сізге көбірек еркіндік алуға және тіпті ең қиын бұрыштарды тыныштықпен еңсеруге мүмкіндік береді.

Бір сәтте мен соққымен бұрылуға келемін, оны сіз жеңе аласыз немесе айналып өте аласыз. Әлбетте шулы кеш Мен оны толық қабылдауға шешім қабылдаймын. Ал ST ұшып кетеді. Бұл керемет. Дифференциалдың жоқтығына қарамастан, Fiesta кейінгі ұзын сол жақта жеткілікті тартымдылыққа ие. Қараңғы түсе бастағаны өкінішті, мен оны бірнеше сағат бойы жүргізетін едім. Қонақ үйге жету үшін Райдерге қайтып оралғанда, Fiesta айналарына қарап, оның артынан келе жатқан жинақы вагондар пойызын көруге қуаныштымын, ол қазір қараңғы шөлейт жердің ортасында жарқырап тұр. Бұл ыстық люк аспан.

Кешкі ас кезінде Вивиан төрт үміткердің қадамы ұқсас, бірақ стилі бойынша ерекшеленетін топтық тесті есінде жоқ екенін айтады. Гарри тапсырыс берген лосось туралы көбірек уайымдаған сияқты, біз одан бәрі жақсы ма деп сұрағанда, ол «тұздықтың дәмі оғаш» деп күңкілдейді. Мәзірде голланд тілі туралы айтылғанына назар аударыңыз. Гарри қабағын түйіп, көзілдірікті табу керек екенін айтады, бірақ ешкім оның басында екенін айтуға батылы бармайды.

Келесі күні таңертең, біз Элан аңғарына оралғанда, біз алдыңғы күнгі жұмақты табамыз. Мен көлікпен келемін Біз болмадықол өзінің мінсіз ырғағын тапқанда және оның мойнын қатты шаршатпағанда жақсы. Кеше Вивиан айтқандай, «егер сіз оның қуаттылығының оннан жетісін пайдалансаңыз, бірнеше HP-ны басып озу үшін резервте қалдырсаңыз, ол мінсіз». Ол ешқашан таппаса да басқару Нисмоға қарағанда сезімтал емес ...

Осы үй -жайлармен рейтингте бесінші Juke бұл таңқаларлық жағдай емес. Төртінші орынға кімді көшіру керектігін шешуге келгенде, ақырзаман жақындап келе жатқан сияқты: біз айтып отырмыз Клео... Бірақ сіз оны басқа қарсыластардан кейін мінгенде, оның тым үлкен және ауыр екенін бірден байқайсыз. IN салмағы Қосымша бағытты өзгерткен кезде кедір -бұдырды сезінеді және кішкентай ыстық люкте болуы керек серпін мен сергектік жоқ. (Бедфордта біз барлық жарыстарды таразыға қойып, Renault Sport Clio -ның ең ауыры - 1.294 кг екенін білеміз, дегенмен Renault ескі Clio RS -пен немесе 1.204 кг -ға тең. Бұл Джукеден де ауыр.

Гарри үшін Clio-дағы ең үлкен мәселе Жылдамдық«Механикалық беріліс қорабынан бас тарту жақсы таңдау болар еді, бірақ жаңа беріліс қорабы мінсіз болуы керек еді. Бұл, керісінше, бірінші әрекетке ұқсайды және көңілді өткізуге кедергі жасайды ». Вивиан категориялық: «жұлдыздардан ат қораға дейін. Мен жылағым келеді ».

Мен қарсы тұра алмаймын: үшінші тестте соңғы шеңберді жасауым керек. Жолдың соңында лас автотұрақтағы қол тежегіштерден өту жолдары көңіл көтеруге азғырылғаныңызды білдіреді. 208 GTi... Бұл идеалды емес (ескерту бітіру біршама мінезді және жауап беретін рульмен), бірақ сіз оны еш қиындықсыз шегіне дейін жеткізе аласыз. Вивиан айтқандай, ептілік пен жеңілдік жиек олар бұл жолдарда да, күнделікті өмірде де керемет. Бір кезде Гарри қайтадан төмен түскісі келмейді: «Мен үшін бұл сынақ үшін нағыз тосын сый. Тағы біреуі болғаны жақсы Peugeot үлкендердің арасында ».

Теріге сөзсіз Mini ол топтағы ең жылдам болып көрінеді: кейде оның аш болғаны соншалық, ырғақ табу қиын. Вивиан оны жақсы көреді: «Онымен ол бір нүктеде айнала отырып, бүгілетін сияқты. Седиль жүргізуші Ал содан кейін бұл тәркілеу шексіздікке. Егер кенеттен қой жолдың ортасына секірсе, оның мүмкіндігі болатын жалғыз көлік - бұл Мини, рахмет басқару қатал және тікелей жауаптар. Мини көмегімен сіз миллиметрлік дәлдікпен, қисықтан кейін қисықпен, бірінен соң бірін, шешімділікпен және траекторияны таңдай аласыз ». JCW басқа бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда қымбат болғанымен, арзан Cooper S немесе JCW бұл әдісті жасай алады, бірақ Mini екінші орында.

Бірінші орын бірауыздан шығады ST партиясы. Вивиан: «Барлығы қарастырылған – және сіз Фордтың барлығын ойластырғанын түсінесіз – спорттық шағын жинақы көлік дәл осындай болуы керек», - дейді. Ол жан-жақты, бейімделгіш, сезімтал және қол жетімді. Бұл ең жылдам, мойынсұнғыш немесе ең бай тартым болмайды, бірақ тұтастай алғанда ол ең «әділ» болады, барлық құрамдас бөліктер бір-бірімен үйлеседі, жүргізу позициясынан қуатты кең жеткізуге дейін маңызды басқару элементтеріне және прогрессивті. Ол соншалықты жақсы жасалған, егер сіз әдемі шуақты күнде алыстағы және бұралған Уэльс жолының алдында қалсаңыз, онда болғыңыз келмейді. рульдік доңғалақ басқаларға қарағанда.