Ford GT LMGTE PRO / GTLM сынақ дискісі: құрметті тур
Мазмұны
Зейнетке шыққанға дейінгі соңғы құрметті тур
1966-1969 жылдар аралығында Форд 40 сағат бойы Ле Манда GT24 қатарынан төрт рет жеңіске жетті. 2016 жылдан 2019 жылға дейін қазіргі GT төзімділік жарысына қайта оралғанын атап өтті. Бүгін ол зейнеткерлікке шыққанға дейін өзінің соңғы мәртебелі кезеңін өткізеді.
Нашар бұрыштар, тынымсыз төбеден секірулер, елестетпейтін бұрылыстар - Солтүстік Нюрбургрингтегі кішкентай әпкесі VIR деп аталады, ол таза американдық, оның үйі Вирджиния штатының Алтон қаласында, 2000 халқы бар. Вирджиния халықаралық жарыс жолының Ford GT автокөлігімен Солтүстік маршруттағы дежа ву атмосферасына қош келдіңіз.
2016 жылы Форд төзімділік жарысына әсерлі оралуды атап өтті, ол төрт жылдан кейін аяқталады. Солтүстік Американың IMSA GTLM сериясында және FIA WEC Әлемдік төзімділік чемпионатында (LMGTE Pro Class) зауыт фабрикасымен бірге қатысудан басқа, Фордтың LMGTE Pro сыныбындағы 24 сағаттық Ле-Мандағы жеңісімен оралуы ең үлкен сенсация болды. 2016 жылы
2016 жылдан 2019 жылға дейін Форд зауытының командасы классикалық француз жарысына аты аңызға айналған 67 нөмірімен ғана емес, сонымен қатар басқа үш GT көлігімен де кірді – GT40 төрт жыл қатарынан жеңіске жеткен Ле-Ман Гран-приінің төрт жеңісіне құрмет. (1966–1969) Сарте өзеніне жоғары жылдамдықты бағытта.
Алптардың шайқасы
Бұл автокөлік алыптары Энцо Феррари мен Генри Форд II арасындағы аңызға айналған бәсекенің шарықтау шегі болды. Америкалық магнат итальяндық Ferrari спорттық және жеңіл автокөлік компаниясын автоспортта тез арада жетістікке жету үшін сатып алғысы келді. Жанжал болды. Бастапқы дүдәмалдықтан кейін Энцо Феррари өз компаниясын сатудан бас тартты. Содан кейін Форд GT40 құрды. Қалғаны - тарих.
Бастапқы нөмірі 67-ге ие қызыл және ақ түсті GT ғана емес, сонымен қатар басқа үш зауыттық GT компанияның қоштасу рәсімінде компанияның бәсекелестігі аяқталғаннан кейін және 2019 жылы Ле-Манмен қоштасқаннан кейін 1960-шы жылдардың тарихи жеңімпаздарының ретро түсінде пайда болды. Ол 67-ші нөмірді бастамас бұрын өзінің жарыс жолынан шығып, енді Вирджинияда тағы бірнеше мәрте құрметті айналымды аяқтауға мүмкіндігі бар.
«Ешқашан S-қисықтарында үдеткішпен ойнамаңыз. Толық дроссельде де, жартылай дроссельде де - жолдың бұл бөлігінде ешқашан кенеттен жол бермеңіз», - деді Билли Джонсон, Форд шабандозы. Ол бұл нәрселерді анық түсінеді, өйткені соңғы төрт жылда ол GT-мен Ле-Манда жұмыс істей бастады.
Оны тыңдағысы келмейтіндер сезінеді. Төртінші, бесінші, алтыншы беріліс. Оптималды түрде, біз жоғары жылдамдықта қатарынан төрт айналым үшін толық жылдамдықпен жүреміз. Бұл бөлімнің басы орынды «Жылан» деп аталады. Бірақ жылан сізді «шағып алған» кезде сіз бүйірлік жеделдетудің ауыр күштерін сезбейсіз - басқару орталығынан инженерлердің күлкісін естіген кезде сіздің эго ең көп зардап шегеді.
Алғашқы мәртебелі айналымдардың бірі жоғары жылдамдықтағы бұрылыспен және одан кейін орманда трассаға аударылумен аяқталады. GT бұталар арасында шайқасып жатқан аласа, кең көлікке айналады. Бақытымызға орай, виртуалды әлемде адам мен машина зардап шекпейді.
Le Mans аңызын басқаруға ұйымдастырушылардан рұқсат алғанға дейін, бағдарлама Ford Performance техникалық орталығының тренажерында екі сағаттық құрғақ жаттығуды және шынайы Вирджиния халықаралық жарыс жолында автокөлікпен жүруді қамтиды. Солтүстік Каролина штатындағы Конкорд қаласындағы бір жарыс машинасында таңғы сағат 2-дан кешкі 3-ге дейін 22D және 365D модельдеу бар, жылына XNUMX күн.
Бүгін, 180 градус кинотеатр экранының алдында, түпнұсқа GT кабинасы гидравликалық тіректерде алға және артқа қозғалады. Фордта ғана емес, қазір тренажерлар жарыс автомобильдерін жобалаудың, автомобильдерді баптаудың және жарысқа дайындықтың ажырамас бөлігі болып табылады.
Жарыс тренажерында жаттығу
«Біз ауа-райын өзгерте аламыз, әртүрлі тартым жағдайларымен ойнай аламыз немесе қараңғылықты имитациялай аламыз. Осылайша біз жүргізушілерімізді Ле-Манның 24 сағатында түнгі екі жарым сағаттық пилоттық ұшуға дайындадық», - дейді Марк Рашбрук, Ford Performance спорт бөлімінің басшысы.
Ең кішкентай бөлшектерге дейін, виртуалды жолды бүйірлік айналарда да бейнелейтін жоғары технологиялық тренажердің графикасы шынымен сүйкімді. Вирджиниядағы ипподромда қатты жаңбыр немесе тіпті қар жауды ма? Мәселе жоқ - тренажерды он мониторда бақылайтын үш инженер түймені басу арқылы Әулие Петрдің рөлін алады.
Графика шындықтың әсерін бергенімен, тренажер кейінірек жарыс машинасында сіздің денеңізге әсер ететін бүйір және бойлық күштерге жуықтай алмайды. Сонымен қатар тренажерде тежегіш педальды басу сезімі тым жасанды деп қабылданады.
Оң педаль қысымын табу дұрыс тоқтау нүктесін табу сияқты қиын. Сізге бұрылысқа дейінгі қашықтықты бағалауға көмектесетін кеңістіктік көрініс виртуалды трек әлемінде шартты түрде ғана жұмыс істемейді, бірақ тым кеш тоқтаудан қатты қорқыныш және көп ұзамай қорқынышты айналдыру симуляторда көрінбейді. Виртуалды жазатайым оқиғалар көбінесе кәсіби ұшқыштармен болады.
«Мен сондай-ақ тренажердегі тежеуді ұнатпаймын, өйткені бұл табиғи емес сияқты. Дегенмен, ол жерде тестілеу маңызды, өйткені, мысалы, біз әртүрлі шина комбинацияларын тезірек модельдей аламыз», - дейді Райан Бриско.
Бұрынғы F1 сынақ жүргізушісі Бриско сонымен қатар Chip Ganassi Racing компаниясының Ford GT көлігін IMSA, WEC және Le Mans жарыстарында жарысты. «Он екінші беріліске ауысқанда, сіз BoP-сыз жүресіз. Сонда сізде шамамен 100 а.к. болады. көбірек», - деп күлді австралиялық кәсіпқой жүгіруші руль дөңгелегіндегі «Боост» деп жазылған ашық қызыл жапсырмасы бар айналмалы қосқышты нұсқап. Автоспорттың жанкүйері емес кез келген адам үшін: BoP «Өнімділік балансы» дегенді білдіреді. Мұның артында әртүрлі жарыс автомобильдерін шамамен бірдей қуатқа келтіруге арналған техникалық регламент бар.
Қайшы көміртекті есік құлыпқа шуылдап сырғиды. Біз бастау түймесін басамыз. Фордтың жарыс қозғалтқышының серіктесі Roush Yates Engines компаниясының жарысқа дайын 220 литрлік V3,5 қос турбо қозғалтқышы агрессивті түрде айқайлайды. Біз рульді оң жаққа тартып, шертеміз - және Рикардоның кезекті алты жылдамдықты беріліс қорабы бірінші берілісте дірілдейді.
Біз бастаймыз, пит-жолдан шығу үшін жылдамдаймыз, содан кейін руль дөңгелегіндегі «тасбақа» белгісі бар сары түймені басыңыз. Бұған GT-ның пит-жолдағы максималды рұқсат етілген 60 км/сағ асып кетуіне жол бермейтін Pit Limiter кіреді. Біз түймені басамыз - және тасбақа жарыс атына айналады. Ол басталады!
BoP: 600 а.к.
«515 а.к IMSA BoP-пен », - деді Кевин Гроот, Ford IMSA/WEC бағдарламасының менеджері, қозғалтқыш қуатына арналған жәрдемақы туралы бастамас бұрын. Бұл жарты айналымнан азырақ, ал оң жақта жоғарыда аталған Boost тұтқасына қол созылады. Қазір орталық қозғалтқышы бар автомобиль 600 а.к. «IMSA BoP мәліметтері бойынша ұшқышсыз және жанармайсыз салмақ 1285 келі», - дейді Грот.
GT қуатты битурбо блогының желілік қуатымен ғана емес, сонымен қатар механикалық тарту деңгейімен де таң қалдырады. Маршруттың бірінші бөлігі күрт бұрылыстармен сипатталады. Кіру үшін руль дөңгелегін миллиметрге бұрасыз, жақсы тартымдылықпен жолдан тездетесіз – GT көмегімен тамаша сызықты дәл таба аласыз. XNUMX жылдамдықты ауыспалы тартқышты басқару GT-ді жүргізуді таңқаларлық жеңілдетеді.
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - бірінші бұрыштардың атаулары Вирджиния халықаралық жарыс жолында апаттық шығу аймақтарының жоқтығы сияқты бейтаныс. Басқаша айтқанда, заманауи ипподромдарда трассадан шығу кең асфальт алаңдарымен қамтамасыз етілсе, онда ескі американдық трек жоғары жылдамдықтағы гольф алаңына көбірек ұқсайды. Асфальт жолдың жанында барлық жерде жаңа шабылған шалғын басталады. Ол талғампаз көрінеді, бірақ тректен шыққанда қыста мұздан кем емес тоқтайды.
GT жылдам бұрыштарды жақсы көреді
Бұл туралы ойланбай, «жыланға» назар аударайық. Ford GT сары-көк жиектер арқылы бұрыштарды тыныштандырады - артқы көрініс камерасының дисплейінде шаң бұлты пайда болады. Алыс қашықтыққа жүгіретін көлікте енді артқы көрініс айнасы болмайды. Одан кейін жоғары жылдамдықты S иілісі келеді.
Бағдарлама менеджері
Тренажер тіпті шамамен жеткізе алмайтын тағы бір егжей-тегжей - 5,26 шақырымдық ұшу-қону жолағының көтерілуі мен құлауы бар таулы жері. GT өзінің құрметті турын Вирджиниядағы IMSA сериясында өткізген «Толық курс» нұсқасы бойынша жасады.
Вирджиния халықаралық жылдамдықты жүрісі тек S-қисықтарында ғана емес, солтүстік айналымға да өте ұқсас. ГТ ұзаққа созылған кері бағытта шамамен 260 км / сағ жылдамдыққа жеткеннен кейін, солға және оңға бұрыштардың төмен қарай тіркесімі арқылы түседі.
S-қисықтарындағыдай, GT әсерлі түрде ерекшеленеді. Тек механикалық емес, сонымен қатар биіктікте аэродинамикалық итермелеу. Салыстырмалы түрде өндіріске жақын Mustang GT4 жарыс моделімен салыстырғанда, GT аэродинамикалық қысымнан екі еседен артық.
Неғұрлым жылдам жүрсеңіз, соғұрлым ауа қысымы жоғарылайды және ГТ жолда тұрақтылыққа ие болады. Орталықтан тепкіш күштер снарядтың седласына байланған денені тойтарып, негізінен мойын бұлшықеттерін шайқайды. Бірақ, әрине, қазіргі Ле Ман туралы аңыз да физика заңдарын жоққа шығара алмайды. Бір сәтте шекара осы жерге жетеді.
Бағасы? Үш миллион доллар
ABS жоқ тежеу шынымен қалай сезінеді? Егер тренажерде дөңгелектері құлыптаулы тұрған барлық дерлік аялдамалар қанаттардың астынан ақ түтін шығаратын болса, онда нақты өмірде айналу алдында жылдамдық төмендеген кезде доңғалақ қозғалыссыз тоқтайды. Brembo тежеу жүйесі өте жақсы мөлшерленген. Сондықтан GT тежегіштің тамаша сипаттамасымен жарқырайды.
Егер осы уақытқа дейін айтылғандардың бәрі сіздің аңызға айналған Ford GT-ге ие болуға деген құштарлығыңызды оята алса, жеткілікті қаражат жинап қойсаңыз, ешқандай проблема болмайды. Форд мұражайына келушілер таңданатын Le Mans 2016 сынып жеңімпазынан басқа, қалған сегіз жарыс машинасы әрқайсысы XNUMX миллион доллардан сатылуда.
