FORD FOCUS ST: ЖОҒАРЫ ЛИГАДА
Мазмұны
Әрдайым ұстаңыз және ұстара сияқты жүріңіз
ST Ford Focus құрамындағы жұмсақ ыстық люк болды. Жоғарыда қатал Focus RS бар, ол соңғы буында 350 а.к. жетеді. және 4х4 дискі бар.
Жалпы, бұл ыстық люктерге қатысты - «әуесқойлар» лигасында бұл жұмсақ және күнделікті модификациялар, ал жоғарғы «жоғарғы» лигада олар жолдарға қарағанда трассаға қолайлырақ, ең өткір жүгірушілер. 300 жылқы және түбегейлі параметрлер. руль және аспа.
Мен спорттық, бірақ салыстырмалы түрде ыңғайлы Recaro креслоларына отыра салысымен, ауыр іліністі басып, 6 жылдамдықты иінтіректі және руль дөңгелегіндегі қатты өткірлікті қатайта отырып, мен жаңа ST екі лига арасындағы сызықтарды іс жүзінде бұлыңғыр ететінін білдім. Бұл қазірдің өзінде ең талапшыл «жүйріктерді» қанағаттандыра алатын көлік. Мен олар жоқ деп үміттенемін, өйткені RS әлі де бар бола ма, жоқ па әлі белгісіз. Егер жаңа RS болса, S T деңгейінде қандай керемет болады?
Өсу
Сіздің сезімдеріңізді растау үшін техникалық сипаттамаларға жылдам қарау жеткілікті.
Кішірейту деп аталатын қозғалтқыштың кішірек ығысуының жаппай тенденциясына қарамастан, Focus ST екі литрлік қозғалтқышты 2,3 литрлік қозғалтқышқа ауыстырады, бұл өлшемнің таза ұлғаюы. Бұл дұрыс - қозғалтқыш қазіргі Focus RS және турбокомпрессорлы Mustang сияқты (МҰНДА қараңыз). Мұндағы оның қуаты 280 а.к., 30 а.к.-ден асады. алдыңғы Focus ST және айналу моменті 420 Нм. Бұл мотоциклдің ерекше динамикасының және жылдам әрекет етуінің ең үлкен артықшылығы - деп аталады. дроссельді алып тастаған кезде де турбоның жоғары айналуын қамтамасыз ететін және осылайша турбо портты жоятын артта қалуға қарсы жүйе. Бұл, жоғары айналу моментімен қатар, қозғалтқышты өте икемді етеді және қозғалыс жағдайларының өзгеруіне өте сезімтал етеді. Мұнда Форд уәде етілген және өте шөлдеген емес - аралас циклде 8,2 литр. Бірақ бұл тыныш жүріспен, және оны тыныш жүргізу үшін ешкім мұндай көлікті сатып алмайды. Сондықтан борттық компьютер 16 литрді хабарлады, бірақ автомобильде өте төмен жүгіріс болғанын атап өткен жөн.
Спорттық режимде 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабында жылдамдықты төмендету кезінде автоматты түрде аралық дроссельді қолданатын көмекші бар, ол жедел әрекет ету үшін қозғалтқыш пен беріліс жылдамдығын синхрондайды. Егер мен сізге ұсынатын қосымша өнімділік пакеті бар көлік құралына тапсырыс берсеңіз (BGN 2950), сіз ұшуды бақылау нүктесінен бастайсыз, соның арқасында сіз жылдамдығыңызды спорттық 100 секундқа 5,7 км / сағ дейін көтересіз. (Алдыңғы Focus ST-ге қарағанда оннан жылдамырақ).
Осы пакетпен алатын басқа да негізгі жаңартулар - реттелетін спорттық суспензия және трекке арналған Track режимі. Суспензия 10 мм-ге азайды, алдыңғы серіппелер 20%, артқы серіппелер 13% қаттырақ, ал жалпы дене қаттылығы 20% артады.
Дегенмен, қалыпты режимде Focus ST күнделікті қолдануға толығымен жарамды және бүйректеріңізді дірілдетпейді. Егер сіз спорттық режимге ауыссаңыз, бәрі айтарлықтай тартылып, өткірленеді, ал суспензия әлдеқайда қатты болады. Жол режимінде бәрі жай ғана өрескел, өте түзу және табиғи сезім, ал тартқышты басқару өшірулі. Режимдерді өзгерту тәсілі де керемет - руль дөңгелегіндегі түймелер. Тек спорт режимі үшін бір жылдам түйме және төртеуін таңдай алатын режим үшін екінші бар (соңғы айтылмағаны ылғалды және қарлы, бұл тартуды оңтайландырады). Мен дәл қазір алып тастайтын жалғыз нәрсе - спорттық сезім үшін қозғалтқыш дыбысын динамиктер арқылы кабинаға әкелетін дыбыс резонаторы.
Ол мүлде жұмыс істемейді, кәстрөлдегі қате сияқты естіледі және аудио жүйе премиум Bang & Olufsen брендінің жұмысы болса да, ең көп бас ауруын тудырады.
Кеф
Модельдің күшті жақтарының бірі әрқашан оның өте дәл басқаруы болды. Фордтың рульдік доңғалақтары, әдетте, жүргізушіге ұнағанымен, олар спорттық модельдерде тамаша үйлеседі. Мұнда электронды күшейтілген серво таңдалған режимге байланысты әр түрлі тығыздықты ұсынады, бірақ қалыпты бақылау кезінде де айқындық керемет. Руль дөңгелегі алдыңғы дөңгелектерді ғана емес, машинаның артқы жағын да қозғалатындай сезіледі (мұнда қатаң құрылым да айтады).
Сол жақ бұрыштан оңға қарай екі толық бұрылыс жасайды, ал қарапайым автомобильдердің рульдері төрт айналдырады. Қуатты алдыңғы доңғалақты көлік құралдарының астыртын сипаттамасын болдырмау үшін сізде электронды шектеулі сырғанау және құлыптау дифференциалы бар, ол моментті бөлу жүйесімен бірге айналдырушы моменттің векторы болып табылады, тартқышты дөңгелекке жоғары тартқыш күшімен үнемі бағыттайды. Сондықтан «түзу жүру» үшін қатты бұрышқа өте дөрекі және оқылмайтын дроссель қою керек.
Мен Focus ST мүмкіндігіне қарай, бұрыштарда да, трассада да өз мүмкіндігім бойынша сынап көрдім. Ол жылдамдатады, бұрылады және тоқтайды (тежегіштерге ерекше назар аударылады).
Қарсыластың рөліндегі спорттық эмоциялар әлдеқайда қымбат және қуатты машиналар. Ыстық люктер аман болсын!
Сорғыш астында
| Двигател | Petrol EcoBoost |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| атқарушы элемент | Алдыңғы |
| Жұмыс көлемі | 2261 текше |
| Қуаттылығы а.к. | 280 а.к. (5500 айн / мин) |
| Тор | 420 Нм (3000 айн / мин) |
| Жеделдету уақыты | (0 – 100 км/сағ) 5,7 сек. |
| Максималды жылдамдық | 250 км / сағ |
| Отын шығыны | |
| Аралас цикл | 8,2 л / 100 км |
| СО2 шығарындылары | 179 г/км |
| салмақ | 1508 кг |
| баға | 63 900 BGN бастап ҚҚС есебімен |
