Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI сынақ дискісі: ықшам спортшылар тайпасы
Алғашқы табу туралы сұраққа қарапайым жауап бар - әрине, VW Golf GTI бірінші болды. Соған қарамастан, ол ықшам спорт модельдерінде корольдік атағын қайта-қайта қорғауға мәжбүр болды - бұл жолы концерннің әпкесіне қарсы. Skoda Octavia RS және Ford Focus ST.
VW Golf-қа таңданбасаңыз да, GTI - бұл өз стилін енгізген және көпшілікке үлгі болған түпнұсқа екенін және барлық ықшам спорт модельдері оған сөзсіз сәйкес келетінін мойындамайсыз. Оның көлеңкесі оның фигурасынан әлдеқайда үлкен болып көрінеді және көптеген мүшелерді жай ғана тұтынған. Жаңа Skoda Octavia RS мұндай тағдырды тек символдық түрде ғана емес, кеңейтілген доңғалақ базасы мен бөлек магистральмен болдырмауға ниетті. Ал Ford Focus ST кең жақтарын шығарып, үлкен қатысуын көрсетеді.
Ford Focus ST шеңберінен шығады
Бір нәрсе анық: барлық үш модель де күнделікті жол жүрудің жалықтырғыштығын сейілтетін және демалысқа бару жай ғана азаптау емес, отбасындағы бірінші көлік деп мәлімдейді. Сонымен қатар, ең алдымен, қарапайым көлік ұсына алатын өмірден көбірек ләззат алуға үміт бар. Біріншіден, Ford Focus ST дәл осы авантюризм сезімін ұсынады, бұл инженерлер мінсіз әмбебаптыққа қол жеткізген модельдерден барған сайын айырылады.
Focus ST визуалды түрде ғана емес, мінез-құлық жағынан да асып түседі. Модельдің өрескел стилі төрт цилиндрлі турбо қозғалтқышты іске қосқанда да көрінеді. Иә, бұл дұрыс - және біз пайдаланылған газдарды шығару ережелері оны ұмытып кеткенде, алдыңғысының қатты бес цилиндрлі қозғалтқышына ащы көз жасын төктік. Бірақ патша өлді - патша аман болсын! Екі литрлік Ford Focus ST құрылғысы бұғы үйірі сияқты керней дыбыстарын шығарады және «ақылға қонымды шешім» акустикасы мүлде жоқ. Жұмсақ табиғат бұл шуды қажетсіз деп атауы мүмкін, бірақ эмоционалды адамдарға бұл міндетті түрде ұнайды.
Форд үлгісімен салыстырғанда, тіпті VW Golf GTI кенеттен момын естіле бастайды. Ол сондай-ақ кабинаға кіретін ауаның тыныс алу дыбысын күшейту және бағыттау үшін «дыбысты құраушыны» пайдаланады. Дегенмен, GTI алыс қашықтыққа саяхаттауға ыңғайлы және бассты интрузивті түрде арттырмайды. Skoda Octavia RS-дегі дыбыстық дизайн көбірек сұрақтар тудырады - сорғыштың астында бірдей екі литрлік қозғалтқыш болса да (GTI Golf Performance-дан 10 а.к. күштірек), ол қандай да бір түрде дөрекі және сергек.
Skoda Octavia RS - екі үстел арасында ...
Бұл акустика Skoda Octavia RS таңғажайып артқы спойлерімен үйлессе де, мұның бәрі күнделікті өмірде максималды пайдалылыққа бағытталған ішкі кеңістікпен органикалық бірлік құра алмайды - сондықтан магистраль ханшайымы екі орындықтың арасында қалған сияқты. , екінші жағынан, оны отбасылық пайдалануға арналған спорттық үлгіні іздейтіндер үшін тартымды етеді. Дегенмен, оның станциялық вагондық нұсқасымен ол алдыңғы модель сияқты көлік жанкүйерлерін көлік мүмкіндіктерімен және спорттық мүмкіндіктерімен қанағаттандыра алады және тіпті үнемді дизельді TDI CR - станция вагон нұсқасы ретінде де сұранысқа ие бола алады. VW немесе Фордта жоқ.
Рас, көлбеу төбесі және үлкен артқы қақпағы бар модельде бүкіл отбасымен демалуға жеткілікті орын бар, бірақ әсіресе ұзақ сапарлар үшін Octavia суспензиясының жайлылығы белгілі бір шектеулерге сәйкес келеді - тіпті қосымша ақы үшін де, Skoda ыңғайлы және бәсекеге қабілетті жүргізу арасындағы қылышты тамаша ұстауға қабілетті GTI сияқты бейімделгіш амортизаторларды ұсынбайды. Тек толық жүктелген кезде ғана Skoda Octavia RS нашар жолдардағы соққыларды жақсы сіңіру қабілетін көрсетеді - тротуардағы толқындар неғұрлым өрескел болса және соғұрлым жылдамырақ қозғалсаңыз, серіппелер мен амортизаторлар соғұрлым жақсы жұмыс істейді, бұл спорттық суспензияның классикалық сипатын көрсетеді.
Бірақ сіз Octavia-ны қаншалықты бұрмасаңыз да, сүйкімділіктің ұшқынын жағу қиын. RS өзін қалай болса солай сезінеді – үлкен. Дене өлшемдері қозғалысты шектейді, оны жол динамикасы сынақтарында да өлшеуге болады. VW Golf GTI-мен салыстырғанда, Skoda жылдам өзгерту сынақтарында артта қалады.
Golf GTI барлығының алдында ерекшеленеді
Шын мәнінде, Skoda Octavia RS қуатты өлшеуге дайын емес - жеделдету тұрғысынан ол тіпті 30 а.к. Фокус. Бірақ бұл жерде де ол VW Golf GTI-дан жеңіледі – әсіресе 180-ден 200 км/сағ аралығында.RS – қос ілінісу беріліс қорабының сынауына қатысқан үш модельдің жалғыз бірі, беріліс жылдамдығының сөзсіз көшбасшысы. . Біз салыстыруды жасаған кезде, VW Czech-де қолмен беріліс қорабы нұсқасы болмады.
Бірақ қымбат жабдықтармен бірге Octavia-дің артықшылығы ойдан шығарылған болып шықты. Автоматты беріліс қорабы жүргізушінің спорттық амбициясына сәйкес жұмыс істемейтіндіктен, ол редуктор тұтқасына араласуға мәжбүр, өйткені сынақ машинасында руль дөңгелектерінің практикалық тақталары жоқ.
Содан кейін сіз VW Golf GTI-ге отырасыз және қатты Н-тәрізді қолмен ауыстыру ұшқышты толығымен қанағаттандыра алатынын тез анықтайсыз. Осыған қарамастан, дизайнерлер GTI-ді кемелдік дәрежесіне жеткізді, бұл жалғыз сын бағаға бағытталған болуы мүмкін - және, мүмкін, кемелдіктің өзі.
VW Golf GTI әлдеқашан ықшам бұзақы болудан бас тартқан және спорттық үлкен спорт деңгейіне дейін тәртіпті болды. Екі модель де отынды тиімдірек пайдаланбайды, бұл оны динамикалық етеді және бағаналар арасында жылдамырақ сырғып кетпейді, сондай-ақ тежегіштерге кедергі келтіретін электронды дифференциалды құлыптың арқасында таулы жолдарда бұрылыс жасамайды. Дәл, сауатты және ойнауға оңай.
Мәңгілік шабуыл әлемі
Бұл ашық жолды сынаудың нағыз сабағы болып шығады: жеткілікті икемді аспасы бар спорттық модель ғана дөңгелектерді кез-келген жағдайда жолда ұстай алады, ең жақсы ұстауды қамтамасыз етеді, тұрақты қозғалыс бағытын қамтамасыз етеді және осылайша «жабайы иттерді» қоса алғанда бәрінен озып кетеді Ford Focus ST сияқты.
Ford моделі ешкімге ұқсамайтын тынымсыз шабуыл әлеміне енеді, оның жолаушылары айқын бүйірлік тіректермен, қосымша турбокомпрессормен және май қысымы мен температураны өлшейтін құралдармен құшақтайды. автоспорт. Шамасы, Ford Focus ST үлкен жоспарлары бар. Расында да – ол жүргізуші де, көлік те терлеп терлей бастағанша, жолдағы барлық соқпақтардың соқпағына шыдап, орталықтан тепкіш күштердің барлық ауыртпалықтарын бастан кешіріп, алдындағы жолды мұз айдынындай тегістеуге ниетті сияқты. , мүмкіндіктер шегінде жұмыс істеуге мәжбүр. Сіз. Ford Focus ST көмегімен бағытты басқаруды жоғалту үшін күресуге тура келеді, себебі қозғаушы күштер алдыңғы доңғалақ үлгісін алға-артқа серпеді. Сондықтан руль дөңгелегін қатты ұстамасаңыз, нашар жолда жүргенде компрессорды төмен деңгейде ұстаған дұрыс.
VW Golf GTI фокусты оңай қадағалайды
Осылайша, адам өзін өте тез жүріп жатқанын сезеді және осындай белсенді іс-әрекеттер арқылы керемет нәтижеге қол жеткізуге үміттенеді. Сонымен қатар, Ford спортшысы жүктің өзгеруіне ESP іс жүзінде кеш араласпас бұрын машинаның артқы жағындағы жүктемемен жауап береді. Міне, эмоциялар шындықтың сыни көрінісін көлеңкелендіреді: әлсізі 20 а.к. VW Golf GTI артқы көрініс айнасында сізді қиындықсыз қадағалап, иілу сызығын сызып көрсетеді, ал жүргізуші мүлдем алаңдамайтын көрінеді. Неге екені түсінікті: ол аспаның соққысына төтеп беріп, рульді қысып, беріліс иінтірегін әр тісті доңғалаққа жылжытуға мәжбүр емес.
Әрине, мұның бәрі өте қызықты болуы мүмкін, өйткені сіз бос уақытыңызды белсенді түрде өткізе аласыз. Кенеттен сіз өзіңізді қатаң бақылау тетіктері болған әлемге тап боласыз. Жабайы айғырды қолға үйретіп, оны өз еркіңізбен иілу рөлін ойнау шынымен де қызықты болуы мүмкін. Бірақ бұл әрбір әлеуетті сатып алушыда бола бермейтін кейбір тәжірибені қажет етеді. Ford Focus ST - бұл білімді және ең алдымен қабілетті адамдарға арналған автокөлік.
Мұнда ұстамдылық тек мінез қасиет емес, сонымен қатар күнделікті тәжірибенің бір бөлігіне айналады. Әрине, бұл салыстыруда Форд моделі сұр шындықтан ең түбегейлі қашуды ұсынады - оның ынталы табиғаты сізді ынта-жігермен толтырады, бірақ сіз онымен күн сайын өмір сүруге келісесіз және оған қол жеткізе аласыз. Өйткені спорттық режимдерде төрт цилиндрлі Ford Focus ST қозғалтқышы ең қымбат 98 октанды бензинді тұтынады, тіпті оның сынақтағы орташа шығыны VW Golf GTI тұтынуынан және литрден 100 км-ге екі литрге жуық жоғары. әлдеқайда үлкен, бірақ әлі де сәл жеңіл Skoda Octavia RS қарағанда бір жарым есе көп. Focus-тің жоғары CO2 шығарындылары салықты тіпті арттырады (Германияда), оны Форд (сонда) оның сәл төмен бағасымен біршама өтейді.
Жеңімпаздың нұсқалары
Осылайша, Ford Focus ST мәні бойынша гольф пен октавиямен теңеседі, ал қауіпсіздік бөлімінде ол Skoda-ға жақын. Осы ерекшеліктермен ол барлық жерде азды-көпті артта қалады. Оның ерекше темпераменті оған көп жанкүйер табатыны сөзсіз, бірақ осы типтегі салыстыру тестілерінде аз ұпай жинады.
Skoda Octavia RS сонымен қатар VW моделінен артықшылыққа ие болуға тырысады - радикализм арқылы емес, көбірек кеңістік арқылы. Бірақ бұл VW Golf GTI-ді таң қалдыра алмайды, оған қосарланған еден төсеніші, динамикалық мінез-құлықпен жақсырақ жайлылық, төмен жанармай тұтыну және жоғары қайта сату құны сияқты мұқият ойластырылған бөлшектер қарсы тұрады. Осылайша, ол тағы да ықшам спорттық автокөлік басқалардан басым болу үшін сәйкес келетін параметрлерді анықтайды. GTI түпнұсқа болды және әлі де солай.
Мәтін: Маркус Петерс
қорытынды
1.VW Golf GTI өнімділігі
529 ұпай
Ыңғайлылыққа қарамастан маневрлік, үнемділікке қарамастан жақсы өнімділік - GT әмбебаптығына жақындау қиын.
2. Skoda Octavia RS
506 ұпай
RS-та жеңіске жетуге көп орын жоқ. Шасси өте тығыз және оны пайдалану әлі де нашар.
3. Ford Focus ST
462 ұпай
Радикалды түзетулердің арқасында Focus ST жүректе жеңіске жетеді, бірақ сынақта бірінші орынға ие болмайды.
техникалық бөлшектер
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI өнімділігі | |
| Қозғалтқыш және трансмиссия | |||
| Цилиндрлер саны / қозғалтқыш түрі: | 4 цилиндрлі жолдар | 4 цилиндрлі жолдар | 4 цилиндрлі жолдар |
| Жұмыс көлемі: | 1999 см³ | 1984 см³ | 1984 см³ |
| Мәжбүрлі құю: | турбо зарядтағыш | турбо зарядтағыш | турбо зарядтағыш |
| Тұтынатын қуаты: | 250 к.с.с. (184 кВт) 5500 айн / мин | 220 к.с.с. (161 кВт) 4500 айн / мин | 230 к.с.с. (169 кВт) 4700 айн / мин |
| Максимум. айналу. сәт: | 360 Нм 2000 айн / мин | 350 Нм 1500 айн / мин | 350 Нм 1500 айн / мин |
| Инфекцияның таралуы: | алдыңғы. | алдыңғы. | майдан |
| Инфекцияның таралуы: | 6-қадам механик. | 6 қадам. 2 қосылым | 6-қадам механик. |
| Шығарылым стандарты: | 5 евро | 6 евро | 6 евро |
| CO көрсетеді2: | 169 г/км | 149 г/км | 139 г/км |
| Жанармай: | бензин 98 N | бензин 95 N | бензин 95 N |
| баға | |||
| Негізгі баға: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Өлшемдері және салмағы | |||
| Доңғалақ базасы: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Алдыңғы / артқы жол: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| Сыртқы өлшемдер | |||
| (Ұзындық × Ені × Биіктігі): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Таза салмағы (өлшенген): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Пайдалы өнім: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Рұқсат етілген жалпы салмағы: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. бұрылыс: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Тіркелген (тежегішпен): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Дене | |||
| Көрініс: | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Есіктер / орындар: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Машинаның шиналарын сынау | |||
| Шиналар (алдыңғы / артқы): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Дөңгелектер (алдыңғы / артқы): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Жеделдету | |||
| 0-80 км / сағ: | 5 с | 4,9 с | 4,8 с |
| 0-100 км / сағ: | 6,8 с | 6,7 с | 6,4 с |
| 0-120 км / сағ: | 9,4 с | 8,9 с | 8,9 с |
| 0-130 км / сағ: | 10,7 с | 10,3 с | 10,1 с |
| 0-160 км / сағ: | 16,2 с | 15,4 с | 14,9 с |
| 0-180 км / сағ: | 20,9 с | 20,2 с | 19 с |
| 0-200 км / сағ | 27,8 с | 27,1 с | 24,6 с |
| 0-100 км / сағ (өндірістік деректер): | 6,5 с | 6,9 с | 6,4 с |
| Максимум. жылдамдық (өлшенген): | 248 км / сағ | 245 км / сағ | 250 км / сағ |
| Максимум. жылдамдық (өндірістік деректер): | 248 км / сағ | 245 км / сағ | 250 км / сағ |
| Тежеу қашықтығы | |||
| 100 км / сағ бос суық тежегіштер: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / сағ жүктеме бар салқын тежегіштер: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Отын шығыны | |||
| 100 км сынақтағы шығыны: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (амстағы сынақ маршруты): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Өндірісті тұтыну (л / 100 км ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Үй » Мақалалар » Бланкілер » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: жинақы спортшылардың тайпасы
