Ford Focus - бұл жаңа, бірақ бәрібір нағыз фокус
Әрине, егер дизайнер нөлден бастаса, бұл үлкен мәселе, бірақ әңгіме әрқашан жақсы аяқталмайды. Автокөлік өнеркәсібінің тарихында жаңа автокөлікпен сәтті модельді жай ғана қирату жағдайлары көп. Фокус жағдайында алаңдаудың қажеті жоқ, бұл көлік жаңа Фокус емес.
Соңғы 20 жылда дүние жүзіндегі жеті және 16 миллион тұтынушы таңдаған жаңа мұрагер барлық деңгейде ерекшеленеді. Әрине салыстырмалы болып табылатын тартымды дизайннан басқа, артықшылық сандармен расталады. Жаңа Ford Focus өз класындағы ең аэродинамикалық көліктердің бірі болып табылады, оның кедергі коэффициенті небәрі 0,273. Бұл көрсеткіштерге қол жеткізу үшін, мысалы, қозғалтқыш салқындатқышы ауа салқындатуды қажет етпейтін кезде белсенді жолақтар жабылатын алдыңғы тор, автомобильдің төменгі жағындағы арнайы панельдер және, әрине, дизайнның тамашалығы, оның ішінде алдыңғы бампердегі ауа желдеткіштері және қоршаулар. Жаңа ғимараттың маңызды факторы да көліктің салмағы болып табылады; шанақ 33 келіге жеңілірек болды, әртүрлі сыртқы бөлшектер 25 келіге, жаңа орындықтар мен жеңіл материалдар қосымша 17 келіге, электр материалдары мен тораптары жетіге, қозғалтқыштар тағы алтыға күрделі жөндеуден өтті. Бұл сызықтың астында 88 кг-ға дейін үнемдеуге және көліктің аэродинамикасының жақсаруымен бірге қозғалтқыштың барлық диапазонында отынды XNUMX% үнемдеуге әкеледі.
Бұл интерьерге де қатысты. Жаңа материалдар пайдаланылады, жаңа дизайн шешімдері көптеген технологиялармен біріктіріледі. Сонымен қатар, жаңа Focus толығымен жаңа Ford C2 платформасында құрастырылған алғашқы Ford көлігі болатыны белгілі. Бұл көбірек ішкі кеңістіктің құнына келеді, бірақ үлкенірек сыртқы көрініс есебінен емес. Тек доңғалақ базасы ұзағырақ. Осылайша, Фокустың дизайны үлкен, икемді және ыңғайлы болып қалады, тек оның кеңдігінен басқа; жіңішкерек (бірақ оларда жақсы отырады) жоғарыда аталған алдыңғы орындықтарға байланысты, сондай-ақ бақылау тақтасының жалпы орналасуы әртүрлі. Таңдалған материалдарды, әсіресе рульді мақтауға болады. Жаңа иесіне ондағы көптеген түймелерге үйрену қажет болады, бірақ олар саналы түрде орналастырылған және, ең алдымен, олар жеткілікті үлкен және жүргізу үшін ең маңызды нәрсе - руль дөңгелегі дұрыс өлшем мен қалыңдықта. Қазірдің өзінде негізгі нұсқалардағыдай, бірақ ST Line нұсқасында ол одан да спорттық және жанасуға жағымды.
Бірақ жақсы көлік енді қарапайым көрнекі элементтерден тұрмайды. Жаңа Focus пайдаланбайтын технологиялардың да маңыздылығы артып келеді. Форд бұл олар жасаған ең күрделі көлік екенін айтқан кезде, олар қалайша? Біздің өміріміз Бүкіләлемдік Интернетке көбірек тәуелді бола бастаған сайын, көптеген адамдар Интернетке тіпті көліктен тыс жерде де, 15 метр қашықтықта қосыла алатын сымсыз қосылу нүктесінің мүмкіндігіне риза болады. Иә, сіз он досқа дейін шақыра аласыз. Жаңа Focus Еуропадағы FordPass Connect жүйесіне біріктірілген технологияны қолданатын бірінші Форд болып табылады, ол дүниежүзілік желіге қосылу мүмкіндігінен басқа, кең ауқымды қызметтерге, ауа райы деректеріне, жол жағдайларына және әрине, көлік жағдайының деректері (жанармай, құлып, көліктің орналасқан жері).
Ал егер соңғысы көпшілік үшін маңызды болмаса, қауіпсіздік жүйелері назар аударатыны сөзсіз. Фокуста олардың саны Форд сияқты көп. Олардың барлығын тізіп шығу қиын, бірақ біз Ford Co-Pilot 360 жүйесіне біріктірілген жүйелердің ауқымын атап өте аламыз, ол сізді сергек етеді және жаңа Focus жүргізуді ыңғайлырақ, стрессті азайтады және ең алдымен қауіпсіз етеді. Бұған көліктің жолақтың ортасында қозғалуын қамтамасыз ететін Lane-Centering жүйесімен жұмыс істейтін жаңа адаптивті круиздік бақылау және соңғысы, сонымен қатар жол белгілерін оқи алатын камера көмектеседі. содан кейін жүйе қозғалыс жылдамдығын автоматты түрде реттейді. Біз сондай-ақ тұраққа қатысты проблемалары бар жүргізушілерге қамқорлық жасаймыз - Active Park Assist 2 дерлік жалғыз тұрды. Соқыр нүктелер туралы ескерту, кері камера және кері қозғалыс туралы ескерту сияқты белгілі жүйелермен және, әрине, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтайтын апаттық тежеумен, Focus проекция жүйесімен мақтана алатын бірінші еуропалық Форд болып табылады. Бұл деректер алдыңғы әйнегіне проекцияланған сияқты емес, бірақ екінші жағынан, бақылау тақтасының үстінде көтерілетін шағын экран, кем дегенде, ақпаратпен жақсы жабдықталған.
Әрине, әрбір көліктің жүрегі – қозғалтқыш. Әрине, Фордтың марапатқа ие болған үш литрлік, үш цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бірдей қозғалтқышпен бірге орталық рөл атқарады, бірақ жарты литр ғана көп. Алғаш рет екеуінің де бір цилиндрді өшіру мүмкіндігі бар, бұл, әрине, автомобиль өнеркәсібіндегі жаһандық жаңалық. Дизельдік отынға келетін болсақ, 1,5 литрлік және 2 литрлік екі қозғалтқышты таңдауға болады, олар салон ішіндегі дыбыс оқшаулауының жақсаруына байланысты бұрынғыға қарағанда айтарлықтай аз дыбыс шығарады. Алғашқы сынақ дискілерінде біз 1,5 ат күші бар 182 литрлік турбокомпрессорлық бензин қозғалтқышын сынадық. Бұл қозғалтқышпен тек алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жұмыс істейді, бірақ әлі де жеткілікті қуат бар және беріліс қорабы барлық бағыттар бойынша орташадан жоғары жүру үшін жеткілікті дәл, тіпті егер жүргізуші спорттық сапарды қаласа да. Толығымен жаңа шасси маңызды рөл атқарады. Неғұрлым қуатты нұсқаларда суспензия жеке, ал артқы жағында көп буынды ось бар. Әлсіз нұсқаларда артқы жағында жартылай қатты ось бар, бірақ тестілеуден кейін кез келген шассидің алдыңғысынан жақсырақ екеніне күмәнсіз айтуға болады. Сонымен бірге, Фокуста алғаш рет таңдалған жүргізу режимімен (Эко, Қалыпты, Спорт) суспензияның, рульдік доңғалақтың, беріліс қорабы (егер автоматты болса), үдеткіш педалі және кейбір басқа қосалқы жүйелер . Фокус, кішірек Fiesta сияқты, спорттық St Line-мен қатар қол жетімді болатындықтан, беделді Vignale де берік Active нұсқасында (бес есікті және станциялық вагон нұсқаларында) қол жетімді болады, сонымен қатар Active екенін атап өткен жөн. нұсқасы тағы екі жүргізу бағдарламасын ұсынады. Тайғақ беттерде (қар, лай) жүруге арналған тайғақ режимі және асфальтсыз беттерде жүруге арналған Trail режимі. Дегенмен, біз сынаған басқа қозғалтқыш қуаттырақ 1-5 литрлік дизель болды. Ол сондай-ақ автоматты беріліс қорабымен бірге қол жетімді. Толығымен жаңа сегіз жылдамдықты беріліс қорабы жақсы жұмыс істейді және руль дөңгелегіне орнатылған беріліс тетіктері арқылы басқарылады. Егер бұл ешкімге мағынасыз болса, оларды бір қарапайым фактіге сендіруге рұқсат етіңіз: Focus таңдалған қозғалтқышқа қарамастан, қозғалыс динамикасы орташа деңгейден жоғары болатындай тамаша шассиді және жол позициясын ұсынады. Соңғысымен берілістерді қолмен ауыстыру сөзсіз көмектеседі.
Ford Focus бізді жыл соңына дейін жеткізеді деп күтілуде. Содан кейін, әрине, бағасы да белгілі болады. Бұл, әрине, сәл жоғары болады, бірақ бірінші әсер бойынша, жаңалық алдыңғы Фокустың орнын алмастырып қана қоймай, орта класты көлікті жаңа, жоғары деңгейге шығарады. Және мұнда жаңа және заманауи технологиялар тартылғандықтан, олар, әрине, ақшаны қажет ететіндіктен, баға бірдей бола алмайтыны түсінікті. Бірақ сатып алушы көп ақша беруге мәжбүр болса да, ең болмағанда оны не үшін беретіні түсінікті болады.
