Ford Focus Rs
Нағыз махаббат хикаясына сәйкес осылай болды: Focus RS көмегімен біз ажырамас болдық. Егер сізге мұны тауға бірнеше рет баратын және жақында басқа жүгіруді ашқан велошабандоз айтып берсе, эмоциялар өте күшті болғанын біліңіз. Кейбір адамдар өздерінің сүйіспеншілігін ағаш діңіне жүрек пен инициальды ою арқылы көрсетеді, ал біз қарым -қатынасымызды тротуарда атап өттік.
Бірнеше рет. Олар махаббат соқыр дейді, сондықтан Focus RS еркектік деп жеңгемнен тартпа. Ұсақ-түйек болмайық, бұл менің сүйіктім еді. Ал жақын адамдар көп кешіріледі. Осылайша, бұл екі кемшілік, атап айтқанда, жоғары жүргізуші позициясы және 300 шақырымнан аспайтын жылдамдықпен жүру қашықтығы есепке алынбайды, Ромео өзінің Джулиясының бетінде туған таңбасын қалдырғандай. Олар кемелдік өте жалықтырады дейді. Біз алғашқы тас жол сапарымызды Рэйсландқа жасадық. Круиз-бақылау қосулы кезде, Focus RS жол компьютерінде 130 км/сағ жылдамдықпен шамамен тоғыз литр ток тұтынуды көрсетті, ал турбокомпрессор өлшегіш инесі қозғалыссыз болды. Қозғалтқыш үнсіз гуілдеді және шасси қатты суспензия мен демпферлік сипаттамаларға қарамастан қолайлы жайлылықты ұсынды. Кршко жанындағы жаттығу алаңында үш айналым Focus RS нағыз сынақтан жасалғанын дәлелдеді. Ол KTM X-Bow Clubsport жүйесімен жабдықталған жеңіл және жартылай рак шиналарынан озып, біз сынақтан өткізу артықшылығына ие болған ең спорттық көліктер тізімінде екінші орынға шықты.
Фокус оңай BMW M3, тоғызыншы және оныншы эволюция Mitsubishi Lancer, Corvetto және түрлі AMG асып түсті. Race Track-те ол шайтанның өзі сияқты жылдам, бірақ сіз оны болжадыңыз, біз тіпті дрейфке қарсы тұра алмадық. Лука Марко Грошель біздің ең жақсы дрифтіміз деп не айтасыз? Ха, сен мені көк жарқылда көрмедің. Қалжыңнан бөлек, егер сіз екі ережені сақтасаңыз, дрейфпен жүру ешқашан оңай болған емес: біріншіден, бұрылыста тым жылдам бұрылмаңыз, екіншіден, жол бойы газбен жүріңіз. Қалғанының бәрі Ford Performance-те жасалған. Жаңа Focus RS мәні - арнайы толық жетек. Қосылған екі дифференциалдың орнына екі муфта артқы дөңгелектерге айналдыру моментін жібереді және артқы дөңгелектер арасында қайта бөледі. Олар жағдайды секундына жүздеген рет тексеретін, тартудың ең жақсы шешімін қамтамасыз ететін бірқатар сенсорлармен жұмыс істейді. Немесе ең қызықты сапар, егер қаласаңыз. Моменттің көп бөлігін (70 пайыз) артқы дөңгелектерге жіберуге болады және әрқайсысы 0,06 секундта моменттің XNUMX пайызына дейін қабылдай алады. Көлік жүргізу кезінде ол қандай көрінеді? Сіз төрт түрлі жүргізу бағдарламасының бірін таңдай аласыз: Қалыпты, Спорт, Race Track және Drift. Қалыпты - жылдам, Спорт - күн сайын қызық (сонымен бірге екі сорғыш түтіктің қатты жарылуымен байланысты, оның ұшы қысылған адамның жұдырығындай, көліктің артқы жағының екі шетінен қауіп төндіретіндей шығып тұрады), Ипподром Біреуі қаттырақ шассиді ұсынады, ал Drift ESP жүйесінің тұрақтылығын көрсетеді.
Бір қызығы, қатты демпферлік (40 пайызға дейін!) сол жақ руль дөңгелегінің жоғарғы жағындағы түймені басқан кезде кенеттен өшірілуі мүмкін, оны инженерлер жоғары жарыста жылдамырақ жолды қалайтын жүргізушіге көмектесу деп түсіндірді. жиектеу. . Өте жақсы! Егер біз сондай-ақ старт бағдарламасын және газ педальын босатпай жылжыту мүмкіндігін қарастыратын болсақ, біз үшін жарыс жолымен қоштасу қиын болғанын біліңіз. Алғаш рет мен жаздың ортасында қарға зар болдым, өйткені Focus RS қардан кейін ләззат алатын бірінші дәрежелі автокөлік болуы керек. Қандай көлік, жаным! Мұның дәлелі - сізді тәуелді ететін қарапайым жолмен жүру. Егер сіз тайғақ асфальтқа байланысты әдеттен аулақ болғыңыз келетін күрделі бұрылысты білсеңіз, оны RS арқылы іздеңіз және балаға ойыншықтары бар құмсалғышты ұсынатындай ләззат алыңыз. Бүкіл 19 дюймдік Michelin Pilot Super Sport 235/35 шиналары оң инъекцияланған 350 литрлік төрт цилиндрлі алюминий қозғалтқышының 2,3 «атымен» көп жұмыс істеуге тура келсе де, жоғары деңгейлі шиналар. Ипподромға жиі баратындар үшін олар Pilot Sport Cup 2 ойынын да ұсынады. Мен Focus RS Raceland-ке осы шиналармен бірге келетініне сенімдімін. Сіз бұл жартылай рак шиналарды сатып ала алатындықтан, сынақ машинасымен бірге келген қабық тәрізді Recar орындықтарын да қарастыруға болады. Орындар, әрине, бірінші дәрежелі, бірақ ол кезде жүргізу орны айтарлықтай жоғары болды (халықаралық тұсаукесерде журналистер бұл туралы шағымданғанын естіді, ал Форд оны мүмкіндігінше тезірек жөндеуге уәде берді), сондықтан олай емес. Бір таңқаларлығы, сіз салонға кірген сайын қатты бүйірлік тірекке тікелей отырыңыз. Әй, тәтті қиындық.
Интерьер кәдімгі бес есікті нұсқаға тым ұқсас, дегенмен Словения Республикасының әріптері барлық жерде және асыл материалдарда көк тігістер бар. Маңайдағы балалар үшін ең бастысы сағатына 300 километр жылдамдықты өлшейтін құрал, жүргізуші үшін орталық консольдің жоғарғы бөлігіндегі үш қосымша сенсор (май температурасы, турбокомпрессор қысымы және май қысымы), ал әйелі үшін - артқы көрініс камерасы, руль. жылыту, би-ксенонды фаралар, круиздік бақылау, екі жақты автоматты кондиционер, динамик жүйесі, навигация, сегіз дюймдік сенсорлық экран, тіпті қысқа аялдамалар үшін қозғалтқышты өшіру жүйесі. Focus RS жақсы жабдықталған және салыстырмалы түрде қолжетімді баға белгісіне ие, сондықтан оның мұнда да ыстық тоқаш сияқты сатылуы таңқаларлық емес. Сатылымдар Clio-ға қауіп төндіретіндей емес, бірақ алғашқы суреттерден кейін көп ұзамай он саусақ жеткіліксіз болды! Иә, сіз дұрыс естідіңіз, кейбіреулері бірден төледі. Мен оны 5.900 айн/мин айналдырған кезде, ең идеалды берілістің белгісі ретінде аспаптар тақтасында RS таңбасы жанған кезде, әйтпесе қозғалтқыш 6.800 айн/мин жылдамдыққа дейін оңай айналуы мүмкін еді, маған айналдыру моменті ұнады (қайтару 1.700 айн/мин басталады. айн/мин). ) және Brembo үстіңгі тежегіштері (көк жақтары бар), мен Ford Performance бұл жобаны қаншалықты мұқият қабылдағанына таң қалдым. Ештеңе емес, бірақ шын мәнінде ештеңе кездейсоқ қалды.
Олар машинаның әр бөлігін үш рет айналдырып, оны қалай жақсартуға болатынын ойластырды және бұл ретте, әрине, бағаның аспандап кетпеуін қадағалады. Жаңа RS алдыңғы RS-тен алты пайызға артық аэродинамикалық (қазір бар болғаны 0,355 кедергі коэффициентімен), дегенмен RS әріптері бар үлкен артқы спойлер мұнда жақсы емес, рульдік басқару жақсартылған және ауысу тұтқасының қысқарақ лақтырылуы, жеңіл материалдары бар. (тежегіштер, дөңгелектер) және бұралу күші, бұл классикалық Focus-тен 23 пайызға жақсы. Көптеген әрлеулердің астына сызық сызған кезде, Focus RS неге соншалықты ерекшеленетіні, әлдеқайда жақсырақ екені белгілі болады. Ең әдемісі қандай? Сіз жолдағы ең жылдам және қаладағы ең шулылардың бірі болып қана қоймай, көлік те сіз сияқты ойлайтын болады. Артқы қозғалысқа алаңдамай бұрылу үшін белсенді XNUMXWD артқы жағының сырғанауын жеңілдетуге де көмектеседі, өйткені бұрыштан шыққанда руль дөңгелегін бұрыштан сәл бұрып, кем дегенде жақсы сезіну керек. жүргізуші әлемге ең жақсы сенім артады. Дрейф опциясы жай ғана бонус болып табылады, дегенмен Focus RS ескі артқы жетекті Escorts сияқты сырғанау бұрыштары бар толық жетекті автомобиль екенін атап өткен жөн.
Егер сіз жол қозғалысын басқарсаңыз, жолда басқа қатысушылардың тоқтағанын сезсеңіз, бұл таза лифті бар жүргізуші үшін жақсы перспектива. Ал тас жол: фургон оң жақ жолаққа кіргенде, бірнеше секундтан кейін ол Врхникте қалады және Focus RS қазірдің өзінде Постожнада серпілуде. Мен әдейі асырып жіберемін, бірақ көлік жүргізу кезінде әр уақытта енетін сезімдерді сипаттау қиын. Уа, тағы да менің тіземде бірдеңе болды. Мен әлі де сондай ғашықпын ба?
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
Ford Focus Rs
Негізгі ақпарат
| Негізгі модель бағасы: | 39.990 € |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 43.000 € |
| Қуат: | 257 кВт (350 KM) |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 2.261 см3 - максималды қуат 257 кВт (350 а.к.) 6.000 айн/мин - максималды момент 440 (470) Нм 2.000–4.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | толық жетек - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 266 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 4,7 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 7,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 175 г/км |
| Негізгі: | бос көлік 1.599 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.025 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.390 мм - ені 1.823 мм - биіктігі 1.472 мм - доңғалақ базасы 2.647 мм - магистраль 260-1.045 л - жанармай багы 51 л |
Біздің өлшемдер
| Өлшеу шарттары: T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / одометр мәртебесі: 5.397 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 5,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 13,5 жыл ( 169 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 4,7 / 7,1 сс (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 5,6 / 7,4 с (Жк./Жм.) |
| сынау шығыны: | 15,8 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 7,9 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 34,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
бағалау
Толық дөңгелегі Impreza STi-ге қарағанда жақсы және Mitsubishi Lancer EVO-ға толық сәйкес келеді; Өкінішке орай, мен VW Golf R жүргізбедім, бірақ мен бақытты әріптестерімнен бұл соншалықты жағымды емес екенін оқыдым. Мен есептеймін.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
төрт дөңгелекті көлік
беріліс қорабы
шасси
Recaro орындықтары
Тежегіш тежегіш
жүргізуші позициясы тым жоғары
ауқымы
бұл енді менікі емес
