Ford Falcon GT-F қарсы HSV GTS 2014 шолуы
Австралиядан шыққан соңғы көлік кейіпкерлері ат күші ғибадатханасына тағзым етеді: Батхурст.
Бұл ешқашан келмеуі керек: Австралиядағы ең соңғы отандық жоғары өнімді көліктерді сынақтан өткізу. Фордтың Broadmeadows зауыты 2016 жылы жабылғаннан кейін, Холденнің Элизабет зауыты бір жылдан кейін жабылса, бұл Форд пен Холденнің есте қалатын соңғы тәжірибесі болады.
Мансап шыңындағы бұл екі көлік те олардың брендтері үшін леп белгісі және алда жақсы уақыттардың белгісі болуы керек. Оның орнына олардың тарихы нүктемен аяқталады.
Форд пен Холденнің сатылымы бұрын-соңды болмаған төмен деңгейде болуы мүмкін, бірақ бүгінгі күні көптеген адамдар отбасын алып жүру үшін импорттық көліктерді айдап жүрсе де, сенімін сақтап қалу үшін әлі де жанкүйерлер базасы бар. Елу жыл бұрын бұл екі бренд Австралияда сатылған барлық көліктердің жартысынан көбін құрады. Бүгінгі таңда Falcon және Commodore сатылған әрбір 100 көліктің үшеуін ғана құрайды.
Кейбір энтузиастар, мысалы, достарымыз Лоуренс Аттард пен Дерри О'Донован, көпшілік сатып алмаса да, мүлдем жаңа Фордтар мен Холдендерді сатып алуды жалғастырады. Бірақ, өкінішке қарай, олар сияқты жергілікті көлік өндірісін қолдайтындар аз.
Бір кездері көлікке келгенде, біз шынымен бақытты ел едік. Ford Falcon және Holden Commodore негізгі алты цилиндрлі нұсқаларының сатылымы зауыттардың тиімді жұмыс істеуін қамтамасыз етті, бұл сәйкес спорттық автомобиль бөлімшелеріне капот астына V8 қозғалтқышын қысып, оны бұрап, басқа да «жылдам қозғалғыштарды» қосуға мүмкіндік берді. бит» (оларды ауызекі тілде осылай атайды) бұлшықет машинасын бірден жасау үшін.
Шындығында, сізге сену қиын болуы мүмкін, бірақ Австралия өнімділігі жоғары седанды ойлап тапты. Мұның бәрі 1967 жылы Ford Falcon GT-тен басталды. Бұл бастапқыда жұбаныш сыйлығы болатын. Біз оны алдық, өйткені Mustang АҚШ-та үлкен хит болды, бірақ Форд оны Down Under-ге импорттаған жоқ.
Осылайша, Ford Australia компаниясының сол кездегі бастығы Mustang философиясын жергілікті жерде жасалған Falcon седанында қолдануға шешім қабылдады және культ классигі жасалды. Ол жолда жеңіске жетіп, Фордқа көрме залдарында Холденнен сатуды ұрлауға көмектесті.
Күш-жігердің шарықтау шегі 351 GT-HO болды, ол сол кезде әлемдегі ең жылдам седан болды. Иә, сол кездегі кез келген BMW немесе Mercedes-Benz седандарынан да жылдам.
Ford Falcon 351 GT-HO 1970 және 1971 жылдары Bathurst-ті бірінен соң бірі жеңіп алды. 1972 жылы ең жылдам квалификацияға ие болған Аллан Моффат, егер ол Торананың Холдендегі Питер Брок есімді жас жігіттің зорлық-зомбылығына ұшырағаннан кейін өзін басып кетпесе, қатарынан үш жеңіске жететін еді.
Осы дәуірде өскен жасөспірімдер қазір Holden және Ford V8 автокөліктерінің сатылымын қайта жандандырып жатқаны анық. Енді міне, 50-60-та олар армандаған көлікті сатып ала алады, тек бір мәселе болмаса. Олардың армандары жойылады.
Сондықтан соңғы (және соңғы) Ford Falcon GT седандарының барлығы 500-і көрме залының еденіне жеткізілгенін былай қойғанда, біріншісі жасалғанға дейін сатылып кеткен.
Автокөліктер бірнеше күн ішінде дилерлерге жаппай сатылды, он шақты көлік Австралиядағы дилерлерде қалды, оларға қарсы айыптаулар бар, бірақ әлі келісім-шартқа қол қойылмаған.
Қаржысын реттей алмай жүрген кез келген адамның көңілі қалады, өйткені дилерлердің көпшілігі біреудің тапсырысы түсіп қалған жағдайда оны алу үшін кезекке тұрады. Сонымен қатар, HSV GTS 2017 жылдың аяғында Холден өндірісінің соңына дейін өндірісте қалады.
Осының аясында бұл екі көлікті қабылдауға бір ғана орын болды: ат күшінің биік храмы, Батурст. Көңіл-күй мұң болмағандай, біз қалаға кірген кезде бұлттар жиналып қалды. Бүгінде ерлік болмас еді десек те жеткілікті. Ең болмағанда бізден емес, бірақ фотограф Антарктика ауасындағы суыққа төтеп бергені үшін ерлік марапатына лайық.
Бұл қуатты машиналар дұрыс емес қолдарда жағымсыз болуы мүмкін, бірақ бақытымызға орай Форд пен Холден біраз табысқа жетіп, оларды мінсіз етіп жасады.
Олардың екеуі де өз түріндегі ең қуатты суперзарядталған V8 болуы мүмкін, бірақ оларда жергілікті құрастырылған Форд немесе Холденге орнатылған ең үлкен тежегіштер және олардың тұрақтылығын басқару жүйелері (тайғанақпен сырғанап кетсең тежегіштерді қысатын технология) бар. бұрышы) мұзда жасалған. Бүгінгі жағдайды ескерсек, бұл әрине жақсы.
Мотаунға (Австралия) жеткенде бұл сөздің қаншалықты тез таралатыны таңқаларлық. Бізді қала орталығынан өтіп бара жатқанымызды көрген екі традис жолға шықты. Басқалары Форд жанкүйерлеріне қоңырау шалу үшін телефонға жүгірді. «Көлікпен суретке түсуіме қарсы боласың ба?» Әдетте HSV GTS барлығының назарын аударады. Бірақ бүгінде бәрі Фордқа қатысты.
Саланың сарапшылары (өзім де бар) Falcon GT-F («соңғы» нұсқасы үшін) жеткілікті түрде ерекше көрінбейді деп ойлады.
Жалғыз анықтаушы ерекшеліктер - бірегей жолақтар, дөңгелектердегі бояу қабаты және «351» белгілері (олар қазір 1970 жылдардағыдай қозғалтқыш өлшеміне емес, қозғалтқыш қуатына қатысты).
Бірақ егер біз көпшіліктің реакциясына назар аударатын болсақ, онда біз көлік жүргізушілері не туралы айтып жатқанымызды білмейміз. Форд жанкүйерлері оны жақсы көреді. Және бұл маңызды.
Форд сонымен қатар 18 ай бұрын шығарылған Falcon GT арнайы шығарылымымен салыстырғанда суспензияны бүлінбеген күйде қалдырды. Сонымен, біз мұнда сынап жатқан нәрсе - қосымша 16 кВт қуат. Форд сонымен қатар GT-F қуатын жолға жеткізу әдісін жақсартты. Негізінде бұл Фордтың осыдан сегіз жыл бұрын Falcon ұрпағы шыққан кезде жасауы керек көлік.
Бірақ Форд ол кезде жаңартуларды көтере алмады, өйткені сатылымдар қазірдің өзінде төмендей бастады. Өйткені, Ford жанкүйерлері алғандары үшін риза болуы керек. Бұл ең жылдам және ең жақсы Ford Falcon GT. Және бұл, әрине, соңғы болуға лайық емес.
