Сынақ дискісі Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: адал барлаушы

Skoda Octavia - Еуропадағы ең танымал көліктердің бірі - және марафон нені көрсетті?

Ол жиі шамадан тыс жүктелетін және оны ешкім дерлік күзетпейтін - екі литрлік дизельді, қосарланған беріліс қорабы мен скауттық қондырғысы бар танымал Skoda станциясы. 100 шақырымнан кейін түгендеу уақыты келді.

Былғары мен Алькантара қаптамасы, музыка мен навигация жүйесі, қашықтан басқарылатын радар, кілтсіз кіру - бұл әлі күнге дейін көліктің негізгі қажеттіліктерін қанағаттандыру идеясымен нарыққа шыққан бренд пе? VW концерні бағалы сезімтал сатып алушыларға заманауи жабдықтары бар негізгі брендке арзан балама ұсыну үшін 1991 жылы Чехия мемлекетінен сатып алған, бірақ қарапайым жұмыс пен жабдық? Бүгінде фактілер көрсетіп отырғандай, қазіргі модельдер тұтынушыларды Opel немесе Hyundai сияқты қарсыластарынан ғана емес, сонымен қатар талғампаз және қымбат ағалары Audi мен VW -тен ұрлайды.

Германиядағы ең танымал импортталған автомобиль ретінде, 2016 жылы Octavia қайтадан ең көп сатылатын станциялар вагондары модельдерінің ондығына кірді және осы дене пішінінде техникалық жағынан гольфтық Variant-қа қарағанда жиі артықшылық беріледі. Ең алдымен, сатып алудың сенімді дәлелі - бұл арзан бағаларға қарсы кеңістіктің кеңістігі, бірақ сатып алушылар мұндай жұқа шоттарды сирек жасайды. Керісінше - олардың көпшілігі қуатты қозғалтқыштарға, автоматты беріліс қорабына, қосарлы беріліс қорабына, сондай-ақ жабдықтың жоғары деңгейіне тапсырыс беріп, 1.2 ат күшімен 17 еуро үшін базалық Combi 850 TSI бағасынан екі еседен артық төлейді. және сериялық мұз қырғыш, бірақ кондиционері жоқ.

Барлаушы қыста із қалдырмайды

Дамып келе жатқан 184 а.к. екі литрлік TDI, қос муфталы беріліс қорабы және скауттық жабдықтар марафондық сынақтың басында 2015 жылдың басында базалық бағасы 32 950 еуроны құрайтын 28 таңдалған қосымшалар автокөліктің ақырғы бағасын 43 435 еуроға дейін көтере отырып іске қосылды. Біз олардың кейбірінсіз істей алатынымызға қарамастан, олардың көпшілігі пайдалы және борттағы өмірді жағымды әрі қауіпсіз етеді - мысалы, жарқын би-ксенонды шамдар, смартфон мен iPod-қа жақсы қосылу және дауыстық басқару немесе артқы орындықтарда қуатты қыздыру. Сонымен қатар, бесінші буын Haldex ілінісуімен, электронды дифференциалды құлыптармен және жағдайға байланысты крутящий үлестірумен қосарланған беріліс қорабының арқасында Octavia суық мезгілге өте жақсы жабдықталған.

Скауттық нұсқада нашар жолдарға арналған топырақты, қозғалтқыштың астындағы кеңістікті және төменгі қорғанысты жоғарылатқан кезде, автомобиль қиыршық тас жолдарымен және қарлы беткейлермен жақсы күреседі, бірақ амортизаторлардың өзгерген параметрлері бар, олар ыңғайлылыққа ұшырайды. Әсіресе қалада және тек жүргізушімен бірге суспензия 17 дюймдік стандартты дөңгелектердің серпінді қозғалысы аясында қысқа соққыларға жауап бермейді. Неғұрлым серпімді Гольфтағыдай адаптивті суспензия жоқ, бірақ оның орнына пайдалы жүктеме әлдеқайда жоғары (574 кг орнына 476).

Ботинка сонымен қатар концерндегі 12 см-ден қысқа ағайынды ұстайды (максималды 1740 литрдің орнына 1620) және оны қашықтықтан босатқан кезде артқы арқалық алға қарай бүктелген кезде жылжымалы екінші қабатпен бөлуге немесе туралауға болады. Кең орын жиі қолданылғанымен, жүктеме табалдырығындағы және бүйірлік панельдердегі бірнеше сызаттар ғана қарқынды пайдалануды көрсетеді. Марафон сынағының соңында DSG беріліс иінтірегіндегі қабыршақты хромды және тозған былғары мен Alcantara қаптамаларын қоспағанда, Octavia бірінші күндегідей жылтыр, қатты және мыжылмайды.

Қуатты TDI - бұл құлаққа музыка

184 а.к., 380 Нм және NOX жинақтағыш катализаторы бар екі литрлік дизельдің дөрекі ырғағы күнделікті салқын кезде ғана емес, күнделікті музыкалық сүйемелдеу болып табылады. Бірақ ол шынымен тітіркендірмейді. Екінші жағынан, қуатты TDI 1555 кг вагонды қатты тартып, спорттық 7,4 секундта нөлден 100-ге дейін жүгіреді және қуатты аралық тартымдылықты ұсынады. Эко режимінде ілінісу автоматы ажыратылған кезде, ол 7,5 км-ге алты литрден аз жүгіреді, бірақ ең қарқынды қозғалыспен барлық жүгіріс кезінде мән қатты XNUMX литрде тұрақталады. Сонымен қатар, барлығы алты литр мотор майын қосуға тура келді.

Алты жылдамдықты DSG-ді екі майлы ванналы ламельдік муфталармен бағалау да екіұшты болып табылады, бұл үшін май мен сүзгіні өзгерту (295 EUR) әр 60 км сайын тағайындалады. Барлығы тиісті беріліс коэффициенттерін және стресстен тыс жүру мүмкіндігін бағалайтын болса, кейбір жүргізушілер редукторларды ауыстыру стратегиясына риза болмады. Қалыпты режимде беріліс қорабы көбінесе - мысалы, таулы жолдарда - жоғары берілісте өте ұзақ болады, ал S-режимінде ең төменгі деңгейдің бірін 000 айн / мин жылдамдықпен ұстайды. Әсіресе, автотұрақта маневр жасау кезінде немесе бағдаршамның үзілісінен кейін ол іліністі кідіріспен және қатты соққылармен қосады.

Рульде ешкім жолдың мағынасымен, ыңғайлы орындықтармен және функциялардың логикалық басқарылуымен және ACC арақашықтықты автоматты түрде реттеу Колумбтың жылдам навигациялық жүйесі сияқты сенімді жұмыс істегенімен ерекшеленбеді. Алайда, нақты уақыттағы трафик туралы ақпаратсыз, ол әрқашан кептелісті уақытында айналып өте бермейді және жылдамдықты шектеу индикаторы да үлкен қателіктер жібереді. Бұл тұрақ тұрақшысының ультрадыбыстық датчиктерімен ғана жоғары, ол әсіресе бағанда қозғалғанда, себепсіз және үнемі тітіркендіргіш дыбыстық сигналмен байланыс қаупі туралы ескертеді.

Тамаша тарту, аз тозу

Әйтпесе, жалған тондар мен зақымданулар өте аз болды: кеміргіштер шаққан вакуумды шлангтан басқа, артқы тұрақтандырғыштың байланыстырушы штангасын ғана ауыстыруға тура келді. Бұл суретке әр 30 000 км сайын майдың өзгеруімен, сондай-ақ тазартқыштар мен алдыңғы тежегіш жастықшалардың бір реттік ауысуы бар арзан сервистік чектер қосылды. Жақсы тартылуға сүйенген Skoda тіпті дөңгелектерге де мұқият болғандықтан, графиктен тыс қызметке тек бір рет баруға тура келді және өзінің сыныптағы зақымдану индексі бойынша гольфқа қарағанда өз мәнін аз жоғалтты, ол VW моделімен теңеседі. .

Бұл толығымен топтың саясатына сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ бұл, әрине, клиенттердің мүддесіне сәйкес келеді.

Оқырмандар Skoda Octavia-ны осылай бағалайды

2015 жылдың ақпан айынан бастап мен сіздің сынақ машинаңыздың үлгісімен 75 км-ден астам жүрдім. Орташа шығын 000 л / 6,0 км құрайды және кеміргіштің бір жеңілісін қоспағанда, менде басқа қиындықтар болған жоқ. Алайда, шасси тым қатал болып көрінеді, навигация баяу жүреді, ал былғары орындықтар бүгілуге бейім.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia-ның құрылысы, ұсынылған кеңістігі, дизайны мен жабдықтары керемет, бірақ интерьердегі материалдар алдыңғы модельмен салыстырғанда үнемдеуді көрсетеді. RS шассиі тым ыңғайлы болып көрінеді, менде электроникада үлкен қиындықтар болды. Іске қосылғаннан кейін, мен үшін навигацияға бағыттарды енгізу немесе қоңырау шалу бірнеше минутты алады. Жақында Skoda маған ақпараттық-ойын-сауық басқарудың орталық блогын өзгертуге рұқсат бергенімен, жаңасы тезірек емес.

Сико Бирхольц, Лорра

184 км-ге орташа есеппен жеті литр жанатын 100 а.к. болатын қос беріліс моделі үшін цистерна тым аз, ал екі литрлік TDI 10 км-ге шамамен бір литр май қажет. Салқындату сұйықтығын мезгіл-мезгіл толтырып отыру керек, ал орындықтар жайлы болғанымен тершеңдік тудырады. DSG беру және қолдау жүйелерінің көмегімен мен күнделікті 000 км кезеңді стресстен және шаршамастан жеңе аламын, өйткені мүмкіндігінше адаптивті круиздік бақылауды қосамын.

Расмус Вечорек, Майндағы Франкфурт

Біздің 150 ат күші бар Octavia Combi TDI-мен. және қосарлы беріліспен біз осы уақытқа дейін 46 қиындықсыз шақырымды жүріп өттік, бірақ алдыңғы модельдің өнімділігі жақсы болды, ал оның сыйымдылығы он литрге артық болды. Тұтыну мөлшері 000-тен 4,4 л / 6,8 км-ге дейін. 100 км-ге қызмет көрсету кезінде барлық дөңгелектердегі ауа қысымы тым төмен болды, майдың көп мөлшері анықталды және қызмет көрсету аралығы индикаторы дұрыс орнатылмаған.

Хайнц.Герман, Вена

22 айдан кейін және 135 шақырымнан астам уақыттан кейін менің Octavia TDI RS-нің әсерлері әртүрлі: оң аспектілерге DSG-нің қысқа ауысу уақыты, керемет мультимедиялық интерфейс, сенсациялық үлкен кеңістік және баға / сапа қатынасы жатады. Теріс факторларға былғарыдан жасалған имитациялар, сенімсіз тұрақ көмекшілері мен жылдамдықтың шектелуі және 000 шақырымдық турбоагрегаттың істен шығуы жатады.

Кристоф Мальц, Мёнхенгладбах

Артықшылықтары мен кемшіліктері

+ Қатты, тозуы төмен дене

+ Жолаушылар мен багаж үшін көп орын

+ Үлкен жүктеме

+ Көптеген практикалық шешімдер егжей-тегжейлі

+ Ыңғайлы орындықтар және отыратын орын

+ Функцияны басқаруды тазарту

+ Салон мен орындықтарды тиімді жылыту

+ Суспензияның қанағаттанарлық жайлылығы

+ Жақсы ксенон шамдары

+ Күшті тартқышы бар дизельді қозғалтқыш

+ Берілістің қолайлы коэффициенттері

+ Өте жақсы өңдеу

+ Жолдағы қауіпсіз мінез-құлық

+ Жақсы тарту және қысқы жағдайға сай болу

- Жүкті сезінбейтін суспензия жоқ

- тұрақ датчиктерінен түсініксіз сигналдар

- жылдамдық шектерінің сенімсіз көрсеткіштері

- Нақты уақыттағы кептелістер туралы есептер жоқ

- баяу, соққыға ұшыраған DSG-мен жұмыс істейді

- Шулы қозғалтқыш

- Өте үнемді емес

- салыстырмалы түрде жоғары мұнай тұтыну

қорытынды

Октавия оның көптеген иелеріне ұқсайды - күрделі емес, прагматикалық, жан-жақты және барлық жаңа нәрселерге ашық, бірақ бос сөздерге емес. Ұзақ сынауда машина практикаға және күнделікті өмірге пайдалы қасиеттерімен, тозуы мен сөзсіз сенімділігімен таң қалдырды. Қуатты дизель, DSG трансмиссиясы және қосарлы беріліс оны ұзақ сапарларға арналған әмбебап талантқа айналдырады, бірақ қозғалтқыштың шулы жұмысы, беріліс қорабындағы соққылар және скауттық нұсқадағы қатты шасси станция вагондары моделінің өрескел жақтарын алға шығарады. Әйтпесе, бұл барлық жағдайларға арналған әмбебап көлік құралының идеалына жақын.

Мәтін: Бернд Штегеман

Суреттер: Бит Джеске, Питер Волкенштейн, Йонас Грайнер, Ханс-Юрген Кунзе, Стефан Гельмрайх, Томас Фишер, Ханс-Дитер Сойферт, Харди Мюллер, Розен Гарголов