Fiat Tipo - аулау қайда?

Біз Fiat Tipo айдап келе жатқанымызға бірнеше ай болды. Басқа C сегментіндегі көліктерге қарағанда арзанырақ екені анық, бірақ сапасы жағынан да ерекшеленеді ме? Бізді ренжітетін бірнеше нәрсені байқадық - сондықтан төмен баға мүмкін бе?

Биылғы жылдың мамыр айынан бастап біз ұзақ қашықтыққа сынақтан өткізіп жатқан Fiat Tipo - өте жақсы жабдықталған нұсқа. Бұл шамамен 100 рубльді құрайды. злотия. Бұл модель үшін бұл өте көп, бірақ ішкі әрлеу негізгі нұсқамен бірдей, оны біз тіпті 50 доллардан да төмен бағаға аламыз. злотия.

Бұл сома әдетте негізгі конфигурацияда В сегментіндегі автокөлікті сатып алуға мүмкіндік береді, ал Tipo C сегментінің толыққанды өкілі болып табылады.Бұл бізді ойландырды – аулау қайда? Төмен сатып алу бағасы төмен сапамен байланысты ма?

Бұл сұраққа жауап беру үшін біз Fiat сынағының кемшіліктеріне тоқталдық.

Көлік жүргізу кезінде

Біз 1.6 ат күші бар 120 MultiJet дизельді қозғалтқышы бар нұсқасын сынап жатқанымызды еске саламыз. және автоматты беріліс қорабы. Бензин қозғалтқыштарындағы автоматика жапондық Aisin компаниясында шығарылғанымен, дизельдік қозғалтқыш Magneti Marelli және Borg Warner бірлесіп әзірлеген Fiat Powertrain Technologies компаниясы шығарған дизайн. Бұл автомобиль әлемінде танымал брендтер.

Дегенмен, бізде машинаның жұмысы туралы бірнеше пікірлер бар. Ол аздап баяу жұмыс істейді, әрқашан қажетті сәттерде берілістерді ауыстырмайды - ол беріліс арқылы сүйреп өтеді, немесе төмендеумен кеш. Сондай-ақ, ол берілістерді ауыстырған кезде жиырылады және тоқтаған кезде екіге және бірге түсіргенде аздап сызылады. Сондай-ақ, R режимінен D режиміне және керісінше ауысу үшін біраз уақыт қажет - сондықтан «үшке» түрлендіру кейде біз қалағаннан сәл ұзағырақ уақыт алады.

Беріліс қорабының жұмысы белгілі бір дәрежеде Start & Stop жүйесінің жұмысына байланысты. Параметрлер жадын мақтаймыз - оны бір рет өшіріп, ұмытып кетуге болады. Дегенмен, егер біз осы жүйені қолданып жатсақ, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін беріліс қорабының іске қосылуы үшін біраз уақыт қажет. Бірақ бұл жерде бізде электромеханикалық қол тежегіші болмағандықтан, бұл уақытта көлік еңіспен қайта оралады. Егер сіз бұл туралы ұмытып, газды тым жылдам басып кетсеңіз, сіз кішкене соққыға ұшырауыңыз мүмкін.

Tipo-да бізде белсенді круиздік бақылау бар - біз оны бұл машинада күткен жоқпыз. Жақсы жұмыс істейді, бірақ жылдамдықтың шектеулі диапазонында. Ол алдымызда көлік тұрса да 30 км/сағ төмен өшеді.

Біз жабдықтың бай нұсқасын мінеміз - бұл круиздік бақылау дәлелдейді - және сонымен бірге алдыңғы жағында тұрақ сенсорлары жоқ, тіпті жолақты ұстап тұру үшін пассивті көмекші де жоқ.

Көрсеткіштердің орындалуына қатысты пікірлеріміз де бар. Жеңіл басу үш жыпылықтауды тудырады, бұл жолақтарды өзгертуге ыңғайлы. Алайда, егер біз рычагты тігінен емес, аздап диагональ бойынша жылжытсақ, онда ол әрқашан жұмыс істемейді - содан кейін біз көрсеткішсіз жолақты өзгертеміз. Ал біреудің көз алдымызда жасағаны ешкімге ұнамайды деп ойлаймын. Сіз бізді кешіруіңіз керек.

Көлік жүргізу кезінде бізді тітіркендіретін нәрселердің тізімін аяқтай отырып, диапазон көрсеткіші туралы аздап қосайық. Ол өте сезімтал және өте қысқа қашықтықтарда орташа отын шығынынан бастап диапазонды есептейді. Егер, мысалы, қазір бізде 150 км қуат қоры болса, борттық компьютер экранында 100 км пайда болуы үшін аздап үнемді жүру жеткілікті. Бір сәтте біз тыныш жүре аламыз, ал қашықтық тез арада 200 км-ге дейін артады. Бұл жағдайда оған сену қиын.

Мұндай бюджет емес

Бұл Fiat Tipo иесін алаңдатуы мүмкін. Бұл қуаттың жетіспеушілігі емес, тым үнемді және борттық жүйелер жақсы жұмыс істейді. Біз төлеген нәрсе жақсы жұмыс істейді.

Бұл төмен бағаның призмасы арқылы қарасақ, бізді ренжітетін жалғыз нәрсе және бұл соншалықты ұсақ-түйек нәрселер екені таңқаларлық. Шындығында, жоғарыда аталған минустардың арасында олардың барлығы ... бізге кішкене нәрселер кедергі келтіретініне дейін қайнатылады.

Демек, өте бюджеттік деп саналатын көлік осындай болуы мүмкін - бірақ ол өте аз көрінеді. Ал Fiat бұл үшін қошемет көрсетуге лайық.