Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Эмоция
Мазмұны
Математикалық тұрғыдан бұл нүктеден сызыққа дейін өте алыс емес, әсіресе бастауыш мектепте геометрия жоқ. Академиялық тұрғыдан алғанда, бұл техникалық жағынан өте қарапайым, әсіресе Fiat жүргізушісі мен дизайнері үшін. Рецепт түсінікті: сіз Пунтаны қабылдап, оның есегін лимузинге ауыстырып, сыртқы келбеті мен техникасымен біраз ойнайсыз. Міне, сен, Linea. Сызық нүктеден ұзынырақ. Нүктеден.
Іс жүзінде, әрине, бәрі біршама күрделі: Пунто Linea -ға айналуы үшін алдымен доңғалақтың осьтері арасында тоғыз сантиметрге созылу керек, содан кейін фараларды ауыстыру керек (үлкенірек Браво стилінде), алдыңғы қалқалар. , сорғыш пен бампер. Ал біз бұл жерде алалаушылықпен айналысамыз.
Кейбір зұлым тілдер Лайн Талиядан да нашар екенін көрсетті. Гриша? Көрейік: Linea алдыңғы жағындағы пунто сияқты әдемі, және хромның көптігімен ол одан да беделді, оның классикалық (төрт есікті) седанға сәйкес ерекшеліктері бар, ал артқы жағы талғампаз бүкіл машинаның бөлігі. Шіркін?
Адал болайық. Біз барлығына жеке пікірін айтуға рұқсат береміз, бірақ егер ол жеке нанымға толы болса, ол үлкен суретте ескерілмейді. Егер Альпінің бұл жағындағы адамдар мұндай кішкентай лимузиндерді ұнатпаса, бұл олардың ұсқынсыз екенін білдірмейді. Басқа (Батыс) Еуропадағыдай, біздің лимузин (автокөліктің корпусы түрінде) тек орта таптың бір жерінде ғана «қабылданады», бірақ бізге ол жақ әлі ұнамайды; Ұсыныстардың көпшілігінде лимузиндер бар, тек бірнеше, беделді, қорқынышсыз, тек төрт есікті корпустарды ұсынады. Сызық өлшемі бойынша кемінде екі саты төмен.
Неліктен бұл сыныпта седан бар? Жалпы Еуропадан әлдеқайда үлкен әлемде сұраныс жоғары, оны елемеуге болмайды. Fiat осында келгені таңқаларлық емес, өйткені ол үшінші әлемдік нарықта үстемдік етеді. Егер ол қазірдің өзінде басқа елдерге арналған өнімді құрастырып жатса, неге оны Еуропаға ұсынбасқа? Бірақ біз адамдар әрқашан бақытсызбыз: егер біз оны ұсынбасақ, неге олай емес деп ашуланамыз, ал қазір ол мағынасы бар ма деп ойлаймыз ба? Қалай болғанда да, кейбіреулер бақытты болады, басқалары сабырлы түрде бас тартады.
Шын мәнінде, Linea тұтастай алғанда өте жақсы сезім қалдырады. Кейде магистральдан бастап пунтоға қарағанда жақсы. Жол әдетте Punto базасынан әлдеқайда үлкен; егер сіз бір көзді жұмсаңыз, бұл оның өлшемінен бір есе дерлік үлкен. Артқы тесік шынымен де үлкен: 500 литр! Бұл жерден бәрі сіздің сыртқы келбетіңізге байланысты: егер сіз денеңізді жиі көтеретін болсаңыз, онда Пунто 1.020: 870 есебімен жеңеді, әйтпесе ұпай маңызды емес. Linea -да сіз артқы орынды немесе арқалықты біртіндеп үштен бір бүктеу арқылы максимумға қол жеткізе аласыз.
Лимузиндердің артқы қақпа арасында үлкен айырмашылықтары жоқ, ал седандар мүлде өзгеше; Мысалы, Linea -да өте үлкен жүктеу қақпағы бар, бұл оның астындағы саңылаудың өте үлкен екенін білдіреді, бірақ жүктеу жиегі өте жоғары екені рас.
Linea биіктігі Пунто сияқты, ені бес дюймге жуық және ұзындығы жарты метрден асады. Оның ұзындығы 4 метр жақсы, егер басқа жерде болмаса, кем дегенде гаражда қарастырған жөн. Алдыңғы орындықтарда елеулі ауытқулар жоқ. Ең таңқаларлығы, оның Пунтаға ұқсастығы шамалы.
Кейбір элементтер өте ерекшеленеді, олар тіпті Fiat-қа ұқсамайды: мысалы, бір уақытта құлыптау қызметін атқаратын есік тұтқалары (есікке қысым - Фордтан сәлем!), және әртүрлі пішіні бар рульдік тетіктер. әртүрлі түймелер (сүрткіштер үшін сол жақта айналмалы және, өкінішке орай, үзіліс аралығының ұзақтығын орнату мүмкін емес), сусындар (консервілер немесе бөтелкелер) төрт орынға арналған (екеуі беріліс тұтқасының алдында, екеуі артқы орындықта). тіреуіш), жүргізуші орнының бел тірегі электрмен реттеледі. орындықтар арасында), сондай-ақ алдыңғы орындықтардың арасында қатты тіреуіш бар (және оның ішінде пайдалы қорап), жанармай құю қақпағы ішкі жағынан рычагпен ашылады (бұл жанармай құюды кілтпен жасаудың қажеті жоқ дегенді білдіреді) және көбірек табуға болады.
Тіпті сыртқы түрі (бақылау тақтасы) бойынша Linea тек Punta-ға ұқсайды, өйткені интерьер одан сырғып кетпейді. Егер сіз жағымды ерекшеліктерге екі түсті интерьерді (қара және ашық қоңыр плюс, әрине, ашық төбе) және Punto-дан белгілі ішкі өлшемдерді қоссаңыз, мұны түсінуге болады: Linea - ішіндегі жақсы көлік.
Дөңгелектің артында ол Punto-ға қарағанда ықшам жұмыс істейді. Мүмкін, руль механизмі бұған бірдеңе қосады, өйткені руль дөңгелегі қиынырақ, мәнерлі, дәлірек жұмыс істейді. Қызықты: Linea-да екі жылдамдықты руль жоқ! Дегенмен, оның (кем дегенде сынақ жағдайында) былғарымен оралған рульдік сақинасы (және ауысу тұтқасы), сақинадағы радио басқару және жақсы жүргізу эргономикасы бар. Көзге түсетін жалғыз нәрсе (қайтадан) - борттық компьютер, онда деректер көп, бірақ бір ғана көру бағыты бар. Өлшегіштер де Punto-дан алынбайды, бірақ олар жақсы мөлдір (шағылыстары жоқ және жақсы графикасы жоқ!) және көптеген ақпаратпен қызмет етеді - біз көптеген Fiat көліктеріне үйреніп кеткендей.
Linea -ның байыптылығын ол ұсынатын жабдықта да байқауға болады. Бұл класс үшін күтілетін элементтерден басқа (орталықтан құлыптау, төрт сатылы автоматты төмендету, драйверді көтеру және басқалары), Linea тесті USB кілттері бар Blaupunkt аудио жүйесінде (mp3 музыка!) Алдыңғы жолаушылар отырғышында болды. купе!), бақылау тақтасының орталық бөлігінің сарғыш түнгі «сарқырамасы» бар жарықтандыруы бар, артқы орындықтағы желдеткіш саңылаулары бар, күн сәулесіндегі автоматты түрде екі жарықтандырылған айнасы бар (қымбат автокөліктер үшін бұл ережеден ерекше) , круиздік басқаруымен, артқы тұрақтағы және автоматты кондиционермен, ол өте жақсы жұмыс істейді және сынақ кезінде (ауа райы жағдайлары!) оның жұмысына өте аз араласуды қажет етеді.
Linea -ның алдыңғы жағындағы хром, кем дегенде, бұл пакетте, сонымен қатар ішкі беделді көрсетеді.
Барлық айырмашылықтар осында. Металл қаңылтырының астында сақталған механика Punto-дан еш айырмашылығы жоқ, өйткені ол жартылай қатты артқы осі бар (бүгінгі таңда бұл класста классикалық) бірдей шасси болып табылады, ол (егер сіз доңғалақ базасының ұзағырақ болуына байланысты шамалы айырмашылықтарды алып тастасаңыз және артқы оське қосымша салмақ) - шанақтың аздап еңкеюімен жолдағы қауіпсіз жағдайды білдіреді. Бұл біртүрлі болып көрінуі мүмкін, өйткені негізінен аз дамыған елдерге арналған көліктер де жұмсақ суспензияға ие, бірақ Linea біздің жолдардағы жайлылық пен тірек арасындағы толықтай «еуропалық» ымыраға айналады.
Fiat нарыққа Lineo -мен бірге екі қозғалтқышпен (1.4, 57 кВт және 1.3 JTD, 66 кВт) ілесті, бірақ ұсынысты тез кеңейтті. Сынақ машинасы жүргізуші орнынан беделді 1 литрлік бензин қозғалтқышы ретінде бағалануы мүмкін, бірақ шын мәнінде 8 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы болып табылатын өте жанды қозғалтқышпен басқарылды.
Дизайн турбоагрегат өзінің барлық кемшіліктерін жасырады (жауаптылық, қозғалтқыштың «жарысу» сипаты), яғни ол құрметті және қозғалыс кезінде ешнәрсені сындырмайды, дегенмен ол максималды 200 Ньютон моментін және максималды моментті қамтамасыз етеді. қуаты 88 киловатт. Тұтыну әдетте «турбокомпрессорлы» болмайды, дегенмен, шөлдеу қуатты бензинді қозғалтқыштармен бірдей қуатты, бірақ қуу кезінде көбірек күшейеді.
Қозғалтқыш өте жақсы, батыл және үздіксіз 1.500 айн / мин -нан 5.000 айн / мин -ге дейін тездетеді. Тахометрде қызыл өріс жоқ, бірақ электроника қозғалтқышты 6.400 айн / мин жылдамдықпен ажыратады. Бұл арада қозғалтқыш төртінші редукторда шыдамдылықпен айналады (бұл спидометрде сағатына 200 шақырымға жуық), бірақ бұл оның жоғары айналымды ұнатпайтынын сезінуге мүмкіндік береді.
Бұл айналу жиілігі 2.000 -нан 4.500 -ге дейін жақсы, ал егер газ педальының жүргізушісі абай болса, ол да ашкөз емес. Есептегіштердің көрсеткіштері көрсеткендей, 50 км / сағ (алтыншы берілісте 1.300 айн / мин) кезінде 4 км -ге 7 литр, 100 км / сағ жылдамдықта (жақсы 130 айн / мин) 3.000 және 7 км / сағ (4 -тен аз) қажет. .) 160 км -ге 4.000 литр бензин. Біздің тестте ол орташа, бірақ әлі де жылдам жүргізуде орташа есеппен 10 литр және кешірілмейтін жүргізуде 4 километрге 100 литр болды.
Қозғалтқыштың бес дөңгелегі қозғалтқыштың жақсы қисықтары үшін жеткілікті, бірақ қосымша алты қорғаныс болмайды. Беріліс қорабы беріліс коэффициентінің аралық буыны болып табылады: ол ұзын немесе спорттық қысқа үшін арналмаған. Қозғалтқышты балғамен төртінші редукторда іске қосқаннан кейін бесінші редукторға ауысқанда да, айналым 4.800 -ге дейін төмендейді, ал қозғалтқыш әлі де 1 тонналық машинаны қозғалтады.
Ең бастысы, қозғалтқыш-беріліс комбинациясы сағатына 70 немесе 80 шақырым жылдамдықта шешуші басып озуды қамтамасыз етуі маңызды, яғни жүргізушіге ең қажет елді мекендердің сыртындағы жолдарда. Турбокомпрессордың арқасында тек бес беріліске қарамастан икемділік жақсы.
Мұндай қозғалтқышы бар желі ең көп сұралатын нұсқа болмауы мүмкін, бірақ ол бес есікті корпус стиліне толық бейімделмегендерге өте жақсы балама ретінде ұсынылады. Тұтастай алғанда, Linea тесті өте жақсы әсер қалдырды.
Осылайша, біз алыстан былай деп жаза аламыз: Linea - бұл өте жақсы Punto, бірақ оның аты басқа. Әйтпесе, атауға тек әріптер жиынтығы ретінде қарасаңыз, ол шын мәнінде нүктеден сызыққа дейін алыс емес. Дегенмен, бұл көлік жағдайында бұл мәлімдеме де дұрыс.
Бетпе бет
Душан Лукич: Лимузин болуы керек, дейді кейбір көлік базарларындағы тұтынушылар (бірақ олардың арасында словениялықтар жоқ). Сондықтан Linea құрылды, сондықтан Astra, Megane, Jetta лимузиндері жасалды. . Өте ұқсас (дизайн бойынша), бірақ өте әртүрлі (дизайн бойынша). Олардың кейбіреулері бес есікті модельдердің полимузиндік нұсқалары, басқалары дизайндағы жаңа (және сүйкімді автомобильдер), ал басқалары технологиялық және дизайн кроссоверлері. Ал Линеа соңғылардың бірі. Сондықтан дизайн жоғары деңгейде емес (бірақ бұл қолайлы), сондықтан техника ең заманауи және жақсы сыналған қоспасы болып табылады, сондықтан Linea орташа жақсы (және орташа қымбат) болғысы келетін орташа сатып алушыны толығымен қанағаттандырады. . ) осы өлшемді класстағы арзан седан. Артық емес, кем емес.
Орташа кірістілік: Лимузиннің артында бірінші ой Фиат Альбеясына бағытталған. Дұрыс емес, себебі екі машина бір -бірінен мүлдем өзгеше, бірақ олардың классикалық пішіні бірдей. Linea ең төменгі ақшаға седан іздейтін клиенттерге сенбейді, өйткені ол жақсы жабдықталған, өндірісте жақсы материалдар қолданылады (интерьер өте әдемі, бірақ таза Fiat? Барлық артықшылықтары мен кемшіліктері бар), және оның жоғары деңгейде жүргізуші тәжірибесі бар. (Ака) дизельді Linea -мен бірнеше ай бұрын ұзақ жолға шықтым және таң қалдым: шыны керек, тас жолда жұмсақ құрылыстың арқасында (күтілгеннен аз) жұмыс болды, бірақ мен мәреге жеткенде жеті сағаттан кейін шаршау туралы айту қиын болады. Мені «кішкентай Масерати» таң қалдырды.
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Эмоция
Негізгі ақпарат
| Сату: | Авто Триглав Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 15.750 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 17.379 € |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 8 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30,000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 572 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.942 € |
| Шиналар (1) | 512 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.660 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.050 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 24.739 0,25 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбобензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 72 × 84 мм - орын ауыстыру 1.368 см? – қысу 9,8:1 – максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 5.000 айн/мин – максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 14 м/с – меншікті қуат 64,3 кВт/л (87,5 а.к.) с./л) – максималды момент 206 Нм кезінде 2.500 литр. мин - 2 жоғарғы таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан - сору турбокомпрессоры - салқындатқыш |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,820 2,160; II. 1,480 сағат; III. 1,070 сағат; IV. 0,880 сағат; V. 0,740; VI. 3,940; – дифференциал 6 – жиектер 17J × 205 – шиналар 45/17 R 1,86 В, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 195 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - бұралу жолағы бар артқы ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.275 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.700 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.200, тежегішсіз: 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.730 мм - алдыңғы жол 1.473 мм - артқы 1.466 мм - клиренсі 10,8 м |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.440 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 510 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 45 л. |
| Қорап: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / рел. vl. = 38% / Жағдайы: 3.857 км / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,0 жыл ( 134 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,5 жыл ( 168 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,3 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 13,2 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 193 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 7,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,3л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (342/420)
Моторлы және жабдықталған Linea 4-ші сыныпта жеткілікті жоғары баға алған, табысқа жете алды. Бұл, әрине, қызықты өнім, бірақ оның бір маңызды кемшілігі бар - әлеуетті тұтынушылардың көзқарасы. Әйтпесе, техникалық жағынан ол жағымды таң қалды.
Сыртқы (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / рел. vl. = 38% / Жағдайы: 3.857 км / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Интерьер (119/140)
Өте кең, әсіресе (бұл сынып үшін) артқы жағында. Өте жақсы эргономика мен жабдықтар, үлкен магистральдық магистраль.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (38
/ 40Керемет мотор - тыныш және тыныш жұмыс, кең жұмыс диапазоны, көп қуат, бірақ біркелкі жұмыс.
Көлік жүргізу қабілеті (78
/ 95Өте жақсы шасси мен жол жағдайы, күткеннен жоғары. Қолайсыз үлкен бұрылыс шеңбері.
Өнімділік (31/35)
Жақсы тездетеді, бірақ уәде етілгеннен сәл нашар. Барлығы бес беріліске қарамастан керемет икемділік.
Қауіпсіздік (27/45)
Тежеу күткеннен бір метрдей төмен. Жақсы қауіпсіздік пакеті, тек ESP тұрақтандыру жоқ.
Экономика
Пунтоға қарағанда 400 еуроға қымбат, бұл жақсы сатып алу сияқты, бірақ Bravo қазірдің өзінде осы баға диапазонында.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жанды және қуатты қозғалтқыш
маховик
беріліс қорабы
шасси
ішкі жады
Жабдық
ыңғайлылық, кеңістік
кілтсіз отын багының қақпағы
онда ESP тұрақтандыру жүйесі жоқ
алдыңғы тазалағыш интервалының параметрі жоқ
жоғары жылдамдықтағы қатты қозғалтқыш
жолаушының алдындағы қорап құлыпталмаған және жанбайды
борттық компьютерлік басқару
қуатты тұтыну
