Fiat Croma - итальяндық отбасылық автокөлік
Бұл Fiat желісіндегі ең қымбат, ең үлкен және ерекше жеңіл көлік. Ештеңе дәлелдеуге тырыспайды. Ол ешкімнің соңынан ермейді. Оның отбасылық көлік туралы итальяндық өз идеясы бар. Ол бағаға, өлшемге, жылдамдыққа... немесе сұлулыққа мән бермейді.
Сіз осындай жағдайды білесіз бе? Сіз көшеде Магда Фронтсковиак бейнеленген сымбатты және ұзын бойлы қыздың артынан келе жатырсыз. Кенеттен жасөспірім арманындағы бұл кейіпкер айналады және ... сіз оның әлі де сіздің типіңіз емес екенін сезінесіз. Салыстыру батыл болуы мүмкін, бірақ ол бүгінгі таңда сипатталған көлікке сәйкес келеді. Артқы жағында Fiat Croma корпусының биіктігі шамамен 160 см, ал артқы жағында артқы жағының динамикалық пішіні жол талғамайтын көліктің қисық сызығын және тіпті Альфа Ромеодан шыққан керемет Спорт станциясының вагондарын еске түсіреді. Машина айналады, оның бүйірлік сызығының даралығын көрсетеді, және, ең соңында, оның «бет-бейнесін» көруге болады - кімге ұнайды, бірақ менің түрім емес.
Дегенмен, Джугиаро командасының дизайнерлерін оңай жолды таңдағаны үшін кінәлауға болмайды. Олар бар күш-жігерін салып, басқа брендтермен шатастыруға болмайтын Fiat алды. Мұнда есептелген неміс желілері немесе француз көліктерінің тәтті талғампаздығы жоқ. Бұл түпнұсқа және бірегей, бірақ сонымен бірге отбасылық автокөлікке арналған даулы итальяндық рецепт. Итальяндықтардың пікірінше, Кром үлгісімен олар агрессивті және жеке тұлғасыз, ерекше және орташа сыртқы келбет арасында жұқа сызық сызды. Мүмкіндігінше кең аудиторияға арналған өнімді құрастыру арқылы олар осы құндылықтардың ешқайсысына тым жақын болғысы келмеді және олар бұл трюкта сәтті болды.
Бірақ итальяндықтар ешқашан тым сенімді сезінбеген сегментте осы ең кең аудиторияны қуған жөн бе? Кроманың алдында бәрібір клиенттерді сендіру қиын міндет болғандықтан, оларға қосымша бірдеңе беріп, жіңішке сызықты агрессия аймағына жақындатып, олардың аз бөлігіне ставка жасаған дұрыс емес пе? Бұл жел туннелі ме, әлде маркетингтік стратегия ма, білмеймін, бірақ Кроманың тегіс және дөңгеленген сұлбасы қызыл көзді агрессивті бұқадан гөрі үлкен тұманды көздері бар толық тұлғаға көбірек ұқсайды.
Ал махаббат бір көргеннен болуы керек деп кім айтты? Қайта қарауға тұрарлық, содан кейін отырыңыз және мініңіз. Жүксалғышты, жолаушылардың толық жиынтығын жүктеп, жолға шығыңыз. Тауларында. Велосипедтермен. Балалармен. Таңдаулы жазбаңызды толық көлемде ойнатыңыз. Тас жолға шығып, жылдамдықты тексеріңіз. Маған сеніңіз, көлікпен осындай танысудан кейін бірдеңе жарқырайды. Жоқ, автомобильдер үшін жақсы салыстыру емес ... Мүмкін дәл солай: машина оны ұната бастайды және бүйірден қарағанда әлдеқайда анық.
Ішінде дөңгелек дене уәде еткеннен де көп орын бар. «Кромда» сіз жол талғамайтын көліктегідей отырасыз - қарапайым көліктерге қарағанда ондаған сантиметр биіктікте, басыңыздың үстінде көп орын бар, иә ... өте көп. Рульге отыру орындықтарды да, рульді де реттеудің кең ауқымын жеңілдетеді. Тіпті ұзын жолаушылар үшін де артқы орындықта көп орын бар - аяқ үшін де, бас үшін де емес.
Алдыңғы орындықтар ұзақ сапарларда да берік және ыңғайлы. Олар айқын бүйірлік ұстауды қамтамасыз етпейді, бірақ бұл машинада бұл маңызды емес. Ыңғайлы суспензия және қуатты, тамаша демделген 150 Multijet 1,9 а.к. қозғалтқышы бар. бұл машина стрип-слалом жарыстарында жақсы өнер көрсетпейді. Біріншіден, бұл отбасы үшін қолайлы, ыңғайлы ілулі станциялық вагонға қатысты емес, екіншіден, жоғары ауырлық орталығы сізді бұрыштарды жоғары жылдамдықпен ұстауға мәжбүр етеді, үшіншіден, бұл қозғалтқыштағы айналу моменті (бірақ тек 1800 айн/мин жоғары) мин) тартым үшін шиналарды оңай жеңеді - әсіресе алдыңғы дөңгелектер көбірек бұралған кезде. Электроника әлі араласпаса да, руль дөңгелегінде төңкерілген дөңгелектердің орнына айналуы мүмкін екендігі сезіледі. Сізге газбен абай болу керек - кем дегенде қалада, өйткені тас жолда жоғары жылдамдықта іс жүзінде ешқандай проблема болмайды. Содан кейін сіз педальды еденге басып, икемді және қуатты қозғалтқыштан ләззат ала аласыз, сонымен қатар, тіпті дөрекі өңдеу кезінде де жанармайға аса тәбеті жоқ. Ол тас жолда шамамен 6,5 литр / 100 км тұтынады, ал қалада шамамен 9 - осындай үлкен және күшті автокөлік үшін жақсы нәтиже!
Спидометрді масштабтауға үйрену үшін біраз уақыт қажет. Fiat-тің басқа үлгілерінен айырмашылығы (Punto-дан басқа), ол 20 км/сағ-тан емес, 10 км/сағ-тан санауды бастайды, яғни егер сіз 90 км/сағ жүргіңіз келсе, онда көрсеткіні дәл «ішінде» бағыттау керек. фигура ". және олардың арасында емес (яғни, басқа машиналардағыдай 80 мен 100 арасында). Сіз оған үйреніп кетесіз. Круиздік басқару тұтқасы өте төмен орналасқан және кейде сол жақ тізеге сүйенеді, ал Croma-да, басқа итальяндық автомобильдердегідей, дизайнерлер круиздік бақылаудағы «Болдырмау» функциясын мүлдем қажетсіз деп шешті. Мен мұнымен мүлдем келіспегендіктен, мен осы өнертабысты пайдаланудан «жоқ» жасадым. Соңында, руль дөңгелегіндегі қауіпсіздік жастықшасының сирек, өте дөңес пішінін атап өткім келеді. Бір сәтте руль дөңгелегінің төменгі жағында жастықшаның сыртқа шыққаны сонша, дөңес жылдам маневрлерге аздап кедергі келтіреді.
Балалар көлікте дірілдейді деп қорыққан өндіруші көлікте жұмсақ әрі сызатқа төзімді пластикті көп қолданбаған. Интерьерді жандандыратын жалғыз элемент - ағашты имитациялайтын басқа пластик. Оның табысқа жетуі басқа әңгіме, бірақ бұл көлік ішіндегі барлық «қонақтардың» талқылауын жандандыратыны сөзсіз. Бір қызығы, пікірлер айтарлықтай бөлінген - кейбіреулер бұл жолақтар мұнда өте қолайлы деп санайды, басқалары керісінше.
Кілт - тұтанудағы ұяшыққа кіретін алмұрт тәрізді пластикалық қорап. Көлікте болғаннан кейін жүргізуші күтпеген жағдайға тап болады - тұтануды іздеу кешіктірілуі мүмкін. Қолыма он секундтай уақыт кетті, адасып кеттім, орталық туннельге құладым, ... тұтану қосқышы қайда болды. Бұл патентті қайдан білеміз? Сонымен қатар, Скандинавияның қымбат және эксклюзивті көліктерінен бастап - бұл жерде тұтануды үнемі орнатқан Saabs болды. Автокөлікті аздап ақсүйектерге айналдыратын шағын деталь. Бірақ күнделікті қала жиектері үшін сізге ақсүйектердің қасиеттері емес, жеткілікті жоғары суспензия қажет, ал мұнда Croma да тапсырманы жеңеді. Жерден клиренсі 18 см, ол бамперлерді жұлып алып, иесін қорқытпай, бордюрлерге мінсіз көтеріледі. Жол талғамайтын көлік сегментіндегі ең жақсы нәтиже.
Жерді тазартудан басқа, Croma қалада басқа да көптеген артықшылықтарға ие. Жоғары қону жүргізушіге тамаша көрініс береді. Бұған үлкен сыртқы айналарды, артқы тұрақ сенсорларын және төмен терезе сызығын қосыңыз, бізде тығыз тұрақтағы тесікке оңай «итеруге» болатын үлкен көлік бар. Жалғыз кемшілігі - вагонның қатты көлбеу артқы терезесі, бұл қашықтықты дұрыс бағалауды қиындатады.
Croma ең басынан вагон ретінде жасалған - Fiat басқа нұсқаларды шығармайды. Жүк бөлігінің көлемі қалаған ештеңе қалдырмайтыны таңқаларлық емес: багаж бөлігінің ең аз көлемі 500 литр (бұл мән роликті жапқыш үшін - ол төбеге дейін әлдеқайда үлкен болады), қашан артқы орындықтың арқалығы бүктелген, біз 1610 литр көлем аламыз. Жүк бөлімі реттелетін, жүк тиеу алаңы аз, жүк салғыштары мен шағын жүктерді бекітуге арналған торлар тапшылығы жоқ. Артқы орындықтың артқы жағын бүктегеннен кейін тегіс беттің алынбауы өкінішті.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
