Fiat Abarth 595 2014 шолу
Абарт белгісі көпшілікке таныс емес, бірақ көпшілігі бұл көлікті Fiat үлгісі ретінде таниды.
Бұл көліктің алдыңғы арнайы Abarth 695 үлгілерінің кез келгенінен үлкен айырмашылығы олар өндіретін қуат мөлшерінде емес.
Керісінше, бұл Абарттың механикалық беріліс қорабы болуы мүмкін, бұл жалпы жүргізу тәжірибесіне үлкен айырмашылықты жасайтын мүмкіндік.
Abarth 595 Turismo аз қуатқа ие болса да, ол әлі де ең жақсы таңдау болып табылады және оның арзанырақ екендігі - торттағы глазурь.
жобалау
Біздің сынақ көлігі қызыл түсті екі түсті сұр бояумен, екі үлкен сору құбырымен және қызыл былғарымен қапталған қызыл тежегіш калибрлері бар қара дөңгелектермен таң қалдырды.
Көлік стандартты түрде жарық шығаруды жақсарту және барлық ауа-райында тамаша өнімділік үшін шағын және ұзақ сәуле функциялары бар ксенон фараларымен жабдықталған.
Қозғалтқыш
Өнімділік салмаққа қарсы қуат факторы болып табылады. Көліктің қуаты неғұрлым көп болса және салмағы аз болса, соғұрлым ол блоктардан тезірек шығады.
Керемет мысал - 1.4 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар кішкентай Abarth. Қозғалтқыш 118 кВт және 230 Нм береді, бұл өлшемдегі автомобиль үшін әсерлі сандар.
Бұл бір қозғалтқыштан 695 кВт және 132 Нм шығаратын 250-пен салыстыруға болады, бірақ сәл жоғары күйде.
Соңында, өнімділікте ешқандай айырмашылық жоқ, өйткені екеуі де 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 7.4 секундта жетеді.
БЕРІЛІС ҚОРАБЫ
Ferrari Tributo немесе Edizione Maserati қаншалықты тартымды болса да, олармен бірге келетін MTA роботты механикалық беріліс қорабы мәмілелерді бұзу болып табылады.
Берілістердің ауысуы дірілдейді және машина мұрынға сүңгуге бейім, дегенмен ауысымдарды аздап жаттығу арқылы тегістеуге болады.
Бірақ оның орнына бес жылдамдықты механикалық, барлығына таныс және көлік жүргізуді қызықты ететін беріліс қорабы болса, неге алаңдайсыз?
ШАССАС
Алдыңғы және артқы серіппелері төмендетілген 17 дюймдік Кони легирленген доңғалақтар Abarth-ті Миниге қарағанда картты етеді.
Жүріс қатты, кейде қатал жолдармен шектеседі және ойлы-қырлы жолдарда қатты итерілгенде көлік тітіркенуі мүмкін, бірақ оның бұрыштарды қалай өңдейтіні туралы мұнда ешқандай шағым таба алмайсыз.
Стандартты айналу моментін басқару кедергі келтірмей тартуды арттырады.
Жанармай үнемдеу 5.4 л/100 км құрайды, бірақ біз шамамен 8.1 км өткеннен кейін 350 алдық.
КӨМЕК
596 соншалықты ыңғайсыз болмаса, міну қызық болар еді.
Кішкентай, қысқа орындық жастықтары және қол жететін реттегіші жоқ руль дөңгелегі бар отыру орны ыңғайсыз. Еденге орнатылған биік педальдармен үйлескенде, шабандоз әрқашан руль дөңгелегіне тым жақын немесе тым алыс болып көрінеді, ал бейімділік біраз уақыттан кейін құрысуларға әкелуі мүмкін.
Жауап артқа еңкейіп, аяғыңызды созу болуы мүмкін, бірақ, өкінішке орай, көлікте круиздік бақылау жоқ.
Педальдердің өзі сәл оңға қарай ығысқан және ілініс қосылған кезде аяқтың табанында тұрып қалуы мүмкін (бұл мұндай ақауы бар бірінші итальяндық көлік емес).
Артқы көрініс айнасы үлкен, алдыңғы әйнегінің ортасына нық орналасады және кейде көріністі жасырады.
Автокөлік соншалықты кішкентай екенін ескерсек, артқы орындықтың кішкентай және кішкентай балаларға ғана жарамды болуы таңқаларлық емес.
Қозғалтқыштың керемет айналу моменті бар, бірақ бесінші беріліс тек тас жолда жүруге арналған.
Дыбысты күшейту үшін шамамен 3000 айн/мин жылдамдықпен ашылатын Monza шағылысқан шығару жүйесі сүйемелдеумен қамтамасыз етілген. Бұл кішкентай Феррари сияқты ызылдайды.
