Fiat 626N және 666N, шекаралық жүк көліктері

1939 жылы Fiat шығарылды 626N және 666N (N - нафтаны білдіреді), бүгін біз өткен мен болашақ арасындағы шекараны анықтай алатын екі жүк көлігі Италиядағы жүк көліктерінің өндірісі.

Олардың басты ерекшелігі болды жақсартылған кабиналар, егер олар шын мәнінде бірінші болмаса да ... Алайда сериялық өндірістің басталуы жүк көлігі кабинасының дизайнындағы эволюцияға жол берді, бұл автомобиль стилінен бас тартуға әкелді.

1940 ішіндеAlfa Romeo ол соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда алдыңғы кабинаға жүгірді OM, тек Мысыр, 55-ші жылға дейін жалғасты, оның талғампаз curmudgeons босатуға. 63-ші жылы Scania сонымен қатар LB76, содан кейін LB110 ұсынды.

Жаңа «жүк» стилі

Fiat 626N және 666N кабиналары өте қорапты, ағаштан жасалған және қаңылтыр тақталармен қапталған. үлкен шыны беттер және тамаша көріну, артқы кабинадан әлдеқайда жоғары.

Тіпті сол кездегі жайлылық өте жоғары болды, жақсы желдету қамтамасыз етті жел әйнегінің ашылуы.

Қозғалтқышқа оңай қол жеткізу

Тазаланған кабинаның орны ауыстырылды қозғалтқыш ішінде, екі орындықтың арасына қойылған үлкен сорғышпен жабылған. Бұл үлкен сорғыш мүмкіндік беру үшін көтерілді күнделікті техникалық қызмет көрсету.

Ең маңызды араласулар үшін қозғалтқыш бөлігін алып тастауға боладыбампер мен радиатор торын салыстырмалы түрде оңай алып тастау. Айта кету керек, 626 және 666 кабиналарының пішіні мен орналасуы көптеген жылдар бойы, үйінді кабинасына дейін осылай сақталды.

Жабдық

626 Н жабдықталған 6 цилиндрлі қозғалтқыш326 типті, жанама айдау 5.750 см 70 CV 2.200 айн/мин жылдамдықта бұл толық жүктеме кезінде жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді 62 км / сағ... Пайдалы диапазон болды 3.140 кг дейін жүк сүйреп апара алады 6.500 кг.

Үлкен ағасы, 666N, сондай-ақ 6 типті, 366 цилиндрлі жанама отын бүркуімен жұмыс істеді. 105 CV 2.000 айн/мин, бірақ 9.365 см ығысуымен 55 км / сағ... Пайдалы диапазон болды 6.240 кг және сүйретілген салмақ дейін өсті 12 мың кг.

Жанама айдау қозғалтқыштары

I жанама бүрку қозғалтқыштары олар өте жаңашыл болды және дәстүрлі тікелей бүрку қозғалтқыштарына қарағанда жоғары айналымға мүмкіндік берді. Іске қосу үшін оны пайдалану қажет болды қыздыру қыздырғышӨкінішке орай, өте тиімді емес, бұл әрқашан ұшыруды қиындатады, әсіресе ең қатал климатта.

Бұл мәселені шешу үшін шығарылған соңғы 666 бірлік 366 / 45N7 тікелей бүрку қозғалтқышымен жабдықталған.

Әскери жүк көлігі, содан кейін зейнеткерлікке шықты

626N және 666N екеуі де Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1939-1945) барлық майдандарда кеңінен қолданылды, олардың өндірісі қақтығыстардан кейін қайта жанданды және олар енгізілген кезде 1948 жылдың соңына дейін жалғасты. 640N және 680N.