Ferrari Testarossa: осы классикалық пәтер 12 - спорттық көліктерді тексерейік

Егер сіз соңғы 105 EVO сериясын қарасаңыз, сіз ешқандай дәлел таба алмайсыз Тестародағы Ferrari... Мен білемін, дәл осы сәтте сіздердің көпшілігіңіз диванға, кереуетке немесе әдетте журналдарды қайда оқысаңыз да, шындықты айтып тұрғанымды тексеруге дайын тұрдыңыз. EVO -да Testarossa тесті ешқашан болған емес: сыналған.

Бұл бірінші кезекте кешірілмейтіндей болып көрінеді, өйткені егер біз қабырға плакаттарында ең танымал көліктерді бағалайтын болсақ, онда Testarossa екінші орында келеді. Санақ... Ол белгіше: бұған еш күмән жоқ. Неліктен біз EVO -да бұл туралы ешқашан сөйлеспедік? Жақсы, өйткені бұл журнал көлік жүргізу эмоциялары туралы және Testarossa динамикалық түрде жаман беделге ие. Ол көп жылдар бұрын EVO UK -де жазған бағанында Гордон Мюррей мұны «қорқынышты» деп атады, ал егер сіз Google «Testarossa -мен жұмыс жасасаңыз», сайттар мен форумдар оған жақсы жауап бермейтінін байқайсыз.

Бірақ егер сіз оны сол жерде, жолда асфальт тістеуге дайын көрсеңіз, олардың ол туралы жаман айтқанына сене алмайсыз. Ол аңызға айналған бейне ойынның кейіпкері болғаны таңқаларлық емес. Sega Out Run (таңқаларлықтай, бұл конверсиялық, бірақ жалғыз Өрмекші Тестеросса ешқашан шығарылмаған - сұр түсті - Джанни Аннеллиге тиесілі). Бұл абсолютті белгіше EVO беттерінде көрінбеуі мүмкін. Сондықтан біз бүгін жасырынуға жүгіріп жатырмыз: біз ақырында жетекшілік етеміз және оның нашар динамикалық беделі лайық па, әлде 1984 жылғы Париж автосалонындағы дебютінен кейін отыз жылдай өткен соң, бәріміз одан кешірім сұрауымыз керек пе, соны анықтаймыз. . Біз Уэльс жолдары мен Лландоу трассасының көмегімен үйренеміз.

Сіз бұл беттерден көрген көлік Питер Дитчке тиесілі: он жыл бойы онымен бірге болды, және оны сатуға ниеті жоқ. Автокөлік 1986 жылы шығарылды және сіз бірден түсінесіз, бұл бірінші көшірмелердің бірі, тек с қараңызжалғыз артқы айнасы, Мен де шеңберлер өз жасына опасыздық жасау: ең соңғылары бар бес текше бір жаңғақтың орнына Питер оны Швейцарияда сатып алып, оны күнделікті көлік ретінде бірнеше рет пайдаланды. Оған бірнеше стандартты емес өзгерістер енгізілді, оның ішінде боялған төменгі бөлігі (бастапқыда қара), бірақ ол көп береді (соңғы нұсқасы бекер емес) 512 TR Бұл модификация стандартты болды).

Артқы панельдің астына қарап, сіз мұны ғана емес көресіз қызылшалар -дан цилиндрлер кім автокөлікке өз атауын берді, сонымен қатар үлкен GruppeM сору жүйесі in көміртекбұл, Питердің айтуынша, шоуға ештеңе қоспайды, бірақ қарауға қуаныш. Қозғалтқыш бөлігінің тағы бір стандартты емес бөлігі алтын жапырақ (McLaren сияқты F1), Питер сол кезде жұмыс істеген Формула 1 командасы арқылы сатып алды.

Біздің тест M4 Premier Inn қонақ үйінің алдында басталады (фотограф Дин Смит екеуміз жаңа ғана келдік, түнде саяхатқа Уэльстен келдік, онда біз тестілеуге қатыстық). паук Сіз сол сұрақты көресіз). Табылғаннан кейін өңдеуге бүйірдегі бірінші ауа кіретін жердің астына жасырылған есіктен мен төбеден өту үшін жолаушылар отыратын орынға секіремін.

Мені таң қалдыратын бірінші нәрсе - идея кеңістік көліктің ішінде. Ана жерде бақылау тақтасы in тері алдыңғы әйнекке қарсы қара түс кеңдік сезімін береді, сонымен қатар көріну де тамаша. Питер кілтті бұрады және бірден - біз суперкарларға үйреніп қалған әдеттегі процесссіз - 12 а.к. және 390 Нм, тіпті 490, оянып, километр радиуста барлығына Питер жасаған соңғы модификацияны көрсетеді: Ларини сарқылған.

Автожолдағы алғашқы сарқылу концертінен кейін Тестароса ол өркениетті бола бастайды, бірақ тез, бірақ жайбарақат режимге өтеді. М4 көпжолақты жолдан шыққанда, ауылдардың тар көшелерінде, менің кезегім қашан келеді деп уайымдай бастаймын: олар қолы сары кенеттен өте үлкен болып көрінеді.

«Артқы жағы алдыңғыға қарағанда кеңірек екенін есте ұстау керек», - дейді Питер. «Әйтпесе көлік жүргізу өте оңай».

Мен бұдан әдемі күн көрген емеспін. Аспанда бұлт жоқ және жеңіл жел соғып тұр, ол тіпті сезбестен жақсы пісіруге мүмкіндік береді. Жолдың шетінде, артында қаралған, оның Пининфарина сызықтарымен тұрағы, Тестароса мүмкін емес. Қара тор артқы жағына қарай созылады, тіпті егер ол әсер етпесе де, оны кеңірек етеді: 1.976 мм Testarossa басқалардан асып түседі. Ferrari ағымдағы

Басқа жағынан қарағанда, бұл онша қызықты емес: жалғыз айна қызықты, бірақ сонымен бірге біртүрлі, және сол жақтағы фараның астындағы жалғыз ауа кіруі (майды салқындатуға қызмет етеді) визуалды теңгерімсіздікті көрсетеді. Қайдан Профиль Сіз сондай -ақ капоттың үлкен шығуын байқайсыз, бірақ Питер мені тауларға серуендеуге шығарғанда, бұл тепе -теңдік күндегі қар сияқты еріп кетеді. Ол осы Уэльс пейзажының тегіс емес жартастары мен шөптерінен өтіп бара жатқанда, Тестеросса отыз жыл бұрынғыдай әсерлі көрінеді.

Ақырында менің жетекші кезегім. Мен ашқанда Хатшы Менің ойымша, кіру оңай емес. Күн аспанда көтерілгенде температуракабинасы қара былғарыдан ол баяу және тынымсыз өседі, бірақ бақытымызға орай, бұл ұзын бас тірегі мен ыңғайлы орындық, демек, орындық ыңғайлы.

Countach -қа қарағанда әлдеқайда көп орын болғанына қарамастан, жүргізушінің позициясы дәл сондай педальдар жақсы қашықтықта, бірақ дұрыс емес және рульдік доңғалақ артқа сүйенді. Әдемі тұтқа Жылдамдық сол жақтағы біріншісі қолыңызда, ал қара қалам (гольф добынан сәл кішірек) алақанға өте жақсы сәйкес келеді.

Кілт бұрылған кезде қозғалтқыш үмітті дайындықпен жанады. Осының бәрімен пара, үдеткішті басудың қажеті жоқ, тек жылдамдықты минимумнан жоғары көтеріп, іліністі бекіту нүктесіне босату үшін босатыңыз. V басқару маневр жасау жылдамдығындағы серво жоқ, бұл өте ауыр, бірақ егер сіз жылдамдықты арттырсаңыз, ол жеңіл рульдік рульге күмәнданатындай дәрежеде жеңілдейді. Тәжі жіңішке, артқы жағы дөңгелектелген және алдыңғы жағы тегіс, ол мінсіз ұстауды қамтамасыз етеді.

Кейбір ашық корпусты Maranello беріліс қорабында сәл қатты екінші редуктор бар, бірақ Петірдің машинасында бұл мәселе жоқ. Осылайша, үшінші, төртінші және бесінші өте мобильді. Көріну өте жақсы (егер сіз жүргізуші отыратын орынның алдында созылып жатқан керемет мұрынды көре алмасаңыз да), ал артқы жағы анық көрінеді (Питер маған ескертті). Мен түсінемін, неге 1986 жылдан кейін Маранелло екінші айна қосуға шешім қабылдады: бірдеңе жетіспейтін сияқты. Уақыт өте келе мен өзімді төмен сезінгенше оңға қарай кеңейтуім керек шиналар менің жолда қайда екенімді түсіну үшін орталық сызықтағы рефлекторлар. Көліктің енінен кейін мен оны жүргізуге де үйренуім керек, өйткені ол жұмсақ болғанымен, ол шұңқырлар мен соққыларды жақсы басқарады.

Көрменің басты ерекшелігі - қозғалтқыш.

Ол керемет: өте сабырлы, оның тартымдылығы мен үдеуі көп, ол біртіндеп 6.500 айн / мин дейін артады. Бұрылу кезінде Ferrari-дің мінез-құлқын анықтайтын он екі цилиндрлі қозғалтқыш. Тестароса... Шағын шеңберлер da 16 ені.50 иықты шиналарды киюге болады, бірақ бұл жерде сіз алдымен олардың салмағын сезінесіз 12 цилиндр олар сәл дірілдейді және сіздің иығыңыздың артындағы автомобиль бөлігінің тепе -теңдігіне әсер етеді. Бұл ұмытылмас тәжірибе.

Мәселе мынада, бұл 12 -ші Коломбо пәтері бойлық (бұл боксшы емес, өйткені цилиндрлерде бөлек штангалық бастары жоқ, сондықтан техникалық тұрғыдан алғанда) V12 бұрышта 180 градус) орталықта беріліс қорабымен бірге орнатылады және дифференциалды және канарей торындағы әткеншектегі гиппопот тәрізді ауырлық орталығын жасайды. Рульде ең жақсы нәрсе - демалу, газда тым алыс кетпеу және Тестароссаның тамашасынан ләззат алу.

Өйткені, бұл ең жақсы демалыс орындарының бірі.

Лландоу жолындағы бағдаршамда дыбыс күңкілдеу Гудвудтағы шұңқырдағы Кан-Ам дыбысына ұқсайды. Бір кезде мен туннельдегі терезені төмендетіп қателестім. Сол жақ қозғалысы кезінде мен туннель қабырғасына байланғаным соншалық, қабырғадан жаңғырып шыққан дыбыс дауыл сияқты мені басып кетеді. Құлаққаптарымды сындыруға жақынбыз. Мен өз жұмысымда шулы машиналар туралы естідім, бірақ жол көліктерінің ешқайсысы осы Татаросаның қатыгездігіне жақындамайды. Ллэндовтың қаламына тоқтағанымызда менің құлағым әлі де шырылдайды.

«Мен сенің келе жатқаныңды естідім», - дейді трек иесі Red дыбысының күшін растай отырып. Лландоу - шағын, бірақ өте жылдам тізбек, оның ең тән бөлігі - пит-стоптарға апаратын екі жылдам оңға бұрылу және екінші түзу. Мұнда сіз үлкен сандар жасай алмайсыз, бірақ бұл әлі де тексеру жолынан жақсыөтініш -дан Тестароса... Мен соңғы рет автокөліктің шектерін зерттеп, дөңгелектер мен шассиге қысымды біртіндеп көтеріп, сақтық танытқанымды есімде жоқ. Бастапқыда майдан мен күткеннен де қатты итереді, ал алдыңғы және артқы жағы мен күткеннен әлдеқайда көп ұстайды, бірақ содан кейін мен басқаруды жоғалтып алудан қорқып, күштерді бұрыштарда жұтып жатқанымды түсінемін.

Жылдамдық жоғарылаған сайын ең ұзақ және ең жылдам бұрылыстар - ең қиын және қорқынышты. Алдыңғы жағын жүктеңіз, содан кейін дроссельді ертерек ашыңыз және автокөлік жеңіл төменгі деңгейден минимумға жеткенде бұрышты қалдырыңыз. асып кету сізді артқы салмақ итеріп жібергендіктен. V басқару бұл қазір ауыр, себебі дөңгелектер ауыр, тіпті егер олар мүлде есініп кетпесе де, жоғары иықтың үйлесімі орам бұл сіздің жақын адамыңызбен қарым -қатынасты айтарлықтай төмендетеді.

I тежегіштер олар трекке арналмаған, сондықтан сіз уақытында және бірте-бірте баяулауыңыз керек, әйтпесе сөну көп ұзамай өтіп, кешті бұзады. Шешуші және кеш тежеу ​​- бұл көлікті шығарудың ең жақсы тәсілі, бірақ қазір мен бұл туралы ойласам, бұл жолда әрқашан жаман нәрсе емес... Бақытымызға орай, Llandow Red қозғалтқышқа қарағанда тегіс, өйткені мен мұны істемеймін. жасауды үйренгісі келеді. Бұл Ferrari-ге қисық немесе соқтығысу кезінде толық дроссельмен жүруді талап етеді. Егер сіз тым жылдам бұрылып, содан кейін аяғыңызды газ педальынан алсаңыз, сіз рульді жақсы басқаруыңыз керек, өйткені ауырлық центрі соншалықты жоғары болғанда және артқа шегінгенде, көлік маятник сияқты тербеледі, өйткені салмақ әлдеқашан жүктелген сыртқы артқы жағына ауысады. дөңгелек.

Қабырғаға соғуға екі нәрсе кедергі келтіреді: атмосфералық қозғалтқыш бұл жеткізуді сызықты және басқарылатын етеді, және саны қарсы әрекет... Автокөлік қозғалуды тоқтатып, шамадан тыс айналу басталған кезде, сіз көлденең жолақты болдырмау үшін тез әрекет етуіңіз керек және көліктің екінші жағына бұрылып кетпес бұрын руль дөңгелегін түзетіп, қайта тартылғанын болжауыңыз керек. Мүмкін болса, сіз рульдегі сиқыршы сияқты сезінесіз, сонымен қатар инфарктпен өлуге жақын адам сияқтысыз: мүмкін, сондықтан сіз көптеген фотосуреттерді көрмейтін шығарсыз Тестароса сырғанауда.

Қаламдарға қайта оралғанда, мен Питер оны қайтарып алмастан бұрын, осы сары аңға қарап, бірнеше минут тұра алмаймын. Күні бойы көлік жүргізгеннен кейін мен ақыры оның жанкүйеріне айналдым (кішкентай кезімде менің шынайы аңыз Маранелло 288 ГТО болды), енді мен оған өз арманымдағы автотұрақта орын табуға тырысамын.

Мен оның Америкада неге жақсы сатылғанын түсінемін және бұл қорлау емес. Ана жерде Тестароса F12 қалағандай құрлықтарды жалмап кететін күннің аңы да, машина да болуға тырыспайды, өйткені бұл жолда жүру көңілді және қиын болса да, бұл шын мәнінде ұзақ сапарлар мен әдемі жерлерге арналған жол. көшелер. Оның өтініш бұл қорқынышты, бұл күмән тудырмайды, бірақ ол EVO беттерінде орынға лайық.