Ferrari FXX - қызыл пальтодағы F1 көлігі
Ferrari 2003 жылы Париж халықаралық жәрмеңкесінде Enzo-ны таныстырған кезде, көптеген адамдар итальяндық өндірушінің жаңа жұмысына мұрындарын шайқады. Бұл таңқаларлық әдемі, таңқаларлық және қызықты емес еді, бірақ ол Enzo деп аталды және ол Maranello брендінің квинтэссенциясы болды. Ferrari Enzo көптеген тосын сыйларға ие болды, бірақ нағыз төңкеріс Enzo экстремалды нұсқасы FXX-ден келді. FXX моделінің шығу тегі мен ол нені білдіретінін білейік.
Бір сәт Enzo-ға оралайық, өйткені бұл шын мәнінде FXX-тің бастаушысы. Көбісі Enzo-ны ешқашан шығарылмаған F60-пен анықтайды. Біз таңғажайып F40 және орта диапазондағы F50-ді жақсы есте сақтаймыз. Көптеген жанкүйерлер үшін Enzo моделі F50 мұрагері болды, бірақ бұл дұрыс емес. Ferrari Enzo алғаш рет 2003 жылы ұсынылды, яғни. F5 енгізілгеннен кейін 50 жылдан аз. Ferrari концерні 2007 жылы жаңа модельді енгізуді жоспарлады, ол бұл жолы ресми түрде F60 деп аталу керек еді, өкінішке орай, жоспарлар орындалмады және F50 толыққанды мұрагерді алмады.
Біз Enzo-да көптеген тосынсыйлар болғанын және көліктің жылдамдығы олардың бірі екенін айттық. Өндіруші максималды жылдамдықты 350 км / сағ көрсетті. Нардодағы итальяндық трассада Энцо 355 км/сағ жылдамдыққа жеткенде, байқаушыларды да, өндірушілерді де таң қалдырды, бұл жарияланғаннан 5 км/сағ жоғары. Бұл модель бар болғаны 400 данамен шығарылды. Капоттың астындағы ең жоғарғы деңгейлі Ferrari қозғалтқышы 12 литр көлемі және 6 ат күші бар 660 цилиндрлі V-тәрізді блок болып табылады. Барлық қуат артқы дөңгелектерге 6 жылдамдықты дәйекті беріліс қорабы арқылы жіберілді. Есептегіштегі алғашқы «жүздік» 3,3 секундтан кейін пайда болды, ал 6,4 секундтан кейін есептегіште қазірдің өзінде 160 км / сағ болды.
Біз Ferrari Enzo-дан бастаймыз, өйткені FXX - бұл Ferrari-дегі ақыл-ойы тұрақсыз жігіттердің жұмысының тамаша үлгісі, олар ешқашан тоймайды. Enzo моделінің өзі жүрек соғуын тудыруы мүмкін, ал FXX моделі бақыланбайтын қарыншалық фибрилляцияны және барлық сезімдердің толық гипертрофиясын тудырды. Бұл көлік қалыпты емес, оны таңдаған адамдар да қалыпты емес болуы керек. Неліктен? Бірнеше себеп бар, бірақ басынан бастайық.
Біріншіден, Ferrari FXX 2005 жылы Enzo моделінің негізінде өте шектеулі көшірмелермен салынған. Аты бойынша (F - Ferrari, XX - жиырма саны) небәрі 20 бірлік жасалады деп айтылды, бірақ жиырма тоғыз дана шығарылды. Сонымен қатар, бірегей қара түсті екі көшірме ең ірі Ferrari брендтеріне, яғни Майкл Шумахер мен Жан Тоддқа берілді. Бұл автомобильді дәстүрлі емес ететін бірінші мүмкіндік. Орындалуы керек тағы бір шарт, әрине, 1,5 миллион еуроны сыйғызатын әдепсіз майлы әмиян болды. Дегенмен, бұл бағаның бір бөлігі, өйткені FXX моделі тек гаражда осы марканың көліктері болғандарға ғана арналған. Сонымен қатар, әрбір бақытты адам екі жылдық Ferrari өнімділігін тексеру бағдарламасына қатысуы керек болды, оның барысында олар көлік туралы біліп, оны басқаруды үйренді. Бұл ережелердің өзі әсерлі, бұл бастамасы ғана…
Жоғарыда айтылғандай, FXX моделі Enzo үлгісіне негізделген, бірақ техникалық сипаттамаларына қарап көптеген жалпы элементтерді табу қиын. Иә, оның орталықтандырылған қозғалтқышы бар, оның он екі V-цилиндрлері де бар, бірақ ұқсастықтар осымен аяқталады. Қуат, оның ішінде қондырғының 6262 см3 көлеміне дейін бұралуына байланысты 660-тан 800 а.к. дейін өсті. Ең жоғары қуатқа 8500 686 5750 айн/мин жетеді, ал XNUMX Нм максималды айналу моменті айн / мин кезінде жүргізушіге қол жетімді. Ал FXX моделінің өнімділігі қандай? Мұның ессіздік екеніне ешкім шүбә келтірмейтін шығар.
Бұл өте қызықты, өйткені Ferrari модель үшін ресми техникалық деректерді бермейді және барлық параметрлер сынақтардан алынған. Қалай болғанда да, FXX жеделдету жай ғана таң қалдырады. 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету небәрі 2,5 секундты алады, ал 160 км/сағ жылдамдық 7 секундтан аз уақыт ішінде пайда болады. Шамамен 12 секундтан кейін спидометрдің инесі 200 км/сағ жылдамдықпен өтеді, ал көлік шамамен 380 км/сағ жылдамдыққа жеткенше ессіздей үдеуін жалғастырады. Көміртек-керамикалық дискілер мен титан штангенциркульдердің арқасында FXX 100 м-ге 31,5 км/сағ жылдамдықпен тоқтайды. Мұндай көлікті жүргізу экстремалды сезімдерді беруі керек.
Мұндай параметрлер жол рұқсатының жоқтығына кінәлілердің бірі болып табылады. Иә, иә, құны қымбат көлікті жалпыға ортақ жолдарда жүргізуге болмайды, тек жарыс жолында ғана жүруге болады. Бұл автомобильдің «салқындығын» күрт төмендетеді, өйткені біз оны Bugatti Veyron немесе басқа суперкармен салыстыра алмаймыз, бірақ Ferrari FXX мүлдем басқа лигада. Қазіргі уақытта тек Pagani Zonda R брендтің ережелері болмаған кезде не істей алатыны туралы манифесі болып табылады.
Көліктің сыртқы түріне келетін болсақ, мұнда оны таң қалдыратын ештеңе жоқ. Біз мұнда әсерлі әдемі сызықтарды, нәзік үзілістерді, қисықтарды немесе стильдік ләззаттарды таба алмаймыз. Enzo өзі әдемі емес еді, сондықтан FXX қайта өңделген шанағы фанаттық эстеттердің күрсінетін нәрсе емес. Фаралар тұқы балықтың көздеріне ұқсайды, мысықтың алдыңғы жағындағы ауа сорғышы мысықты жұтып қояды, ал шығатын түтіктер бұрын фаралар болған жерде шығып тұрады. Төтенше спойлер түріндегі артқы аэродинамикалық элементтер қоян құлақтарына ұқсайды, ал артқы бампер астындағы диффузор өзінің үлкендігімен қорқытады. Бірақ Ferrari инженерлері эстетикадан гөрі өнімділікке назар аударды, сондықтан FXX өзінше қызықты және әдемі.
Жоғарыда айтылғандай, бақытты FXX иелері осы оқиға үшін арнайы ұйымдастырылған жарыстар сериясымен бірге ғылыми-зерттеу және әзірлеу бағдарламасына қатысты. Бүкіл идея автокөліктерді және Ferrari FXX иелерін үнемі жетілдіруді қамтыды. Осылайша көлік датчиктер жинағымен толтырылып, әр көлікті инженерлер мен механиктер тобы бақылап отырды. FXX моделі басқаратын бүкіл серия 2005 жылдың маусымында іске қосылды және 2 жылға есептелген. Бір жарым жылдан аз уақыт өткен соң, машина күрделі модификациялардан өтті және бағдарламаны 2009 жылға дейін ұзарту туралы шешім қабылданды. Бұзушылар...кешіріңіз, Ferrari мамандары барлық FXX үлгілерін қайта жазуды ұйғарды.
Сонымен, 28 жылдың 2007 қазанында Мугелло трегінде жетілдірілген Ferrari FXX Evoluzione тұсаукесері өтті. Сынақтар мен жарыстардың нәтижелері бойынша өзгерістердің арнайы пакеті әзірленді. Алғашқы Evoluzione-ны Майкл Шумахердің өзі жасаған деседі. Қалай болғанда да, FXX аэродинамика, электроника және қуат блогы тұрғысынан өзгерді. О, бұл «суперлифтинг».
Модификациялардан кейін беріліс қорабына берілістерді ауыстыру үшін бар болғаны 60 миллисекунд қажет. Сонымен қатар, беріліс коэффициенттері өзгерді, өйткені әрбір беріліс 9,5 мың айн / мин (бұрын 8,5) 872 а.к.-ға жететін қозғалтқыш жылдамдығының қосымша диапазонын пайдалана алады. (бұрын «тек» 800). Тағы бір өзгеріс - GES Racing компаниясымен бірлесіп әзірленген тартымды басқарудың жаңа жүйесі. Жаңа жүйе суспензияны 9 түрлі профильде орнатуға мүмкіндік береді. Сондай-ақ тартқышты басқару жүйесін толығымен өшіруге болады, бірақ бұл туралы тек мамандар шеше алады. Барлығы орталық туннельдегі түймені басу арқылы жасалады, ал параметрлерді жүгіру кезінде динамикалық түрде өзгертуге болады, өткен бұрыштарға байланысты дұрыс баптауды таңдауға болады.
Көліктің жаңа мүмкіндіктері мен қайта жобаланған алдыңғы аспа геометриясы 19 дюймдік Bridgestone шиналарына бұрынғыдан да ұзақ қызмет етуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, күшейтілген Brembo көміртекті керамикалық тежегіштері одан да тиімді. Диффузор мен артқы қанат жинағы да «тұрақты» FFX-ке қарағанда 25%-ға көбірек түсіру күшін жасау үшін қайта жасақталды. Белсенді алдыңғы спойлердің параметрлері өзгертілді және телеметрия жүйесі жетілдірілді, ол енді тежеу сорғысындағы қысымды және рульді басқару бұрышын бақылайды. Бұл енді көлік емес, толыққанды жарыс көлігі екенін жоққа шығаруға болмайды. Өйткені, сүт үшін дүкенге барғанда тежеу жүйесіндегі қысымды немесе руль дөңгелегі бұрышын кім басқарады?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
