Ferrari FF сынақ дискісі: төртінші өлшем

Бұл шынымен де басқа Ferrari: FF орындықтарды вагон сияқты бүктей алады, төрт адамды тасымалдай алады және қар астында басқарылатын дрейф жасай алады. Сонымен қатар, бұл жол динамикасында жаңа өлшемдер жасайды.

Бір қолдың сұқ саусағын бас бармағына мықтап басып көріңіз. Енді саусақтарыңызды тартыңыз. Жоқ, біз сізді музыканың белгілі бір түрлерімен және оны тыңдау кезінде орындалатын сәйкес рәсімдермен байланыстырмаймыз. Біз сізге ең болмағанда жаңа Ferrari-ні бұрыштардан ұшыру қаншалықты оңай екендігі туралы түсініксіз түсінік беруге тырысамыз. Таза тұқымды итальяндық айғыр өзінің салмағы 1,8 тонна болса да, қауырсын сияқты жеңіл болып көрінеді - компания инженерлері шынымен де әсерлі нәрсеге қол жеткізді.

Бір көргеннен ғашық болу

Егер сіз көлік жүргізгенді ұнатсаңыз, сіз FF-ді жақсы көрмейсіз - бұл көліктің сыртқы түрі сәнді спорттық аяқ киімді еске түсірсе де. Шындық мынада, тірі модель фотоға қарағанда әлдеқайда жақсы көрінеді. Пининфаринаның пішіндеріне қатысты кез келген күмән, оның типтік фирмалық қалқандары, ерекше хромдалған алдыңғы торы және артқы жағының бұрыс контурлары бар осы әсерлі көлікпен бетпе-бет келген кезде жойылады.

FF арқасында Ferrari бренді өзінің ежелгі дәстүрлерін өзгертпестен өзін қайта ойлап табады. Бұл туралы компания басшысы Лука ди Монтеземоло былай дейді: «Кейде өткенмен үзіліс жасау маңызды. FF - бұл біз иеленгіміз келетін ең революциялық өнім».

Ақ шаршы

Ferrari Four, FF деп қысқартылған. Бұл аббревиатураның артында ең маңыздысы - төрт орындықтың болуы емес (және олардың саны өте көп), ең алдымен, толық жетекті жүйе. Наурызда өткен Женева автосалонында қаралып жатқан жүйе көрсетіліп, әр түрлі компаниялардың инженерлері заманауи дизайнға алаңдап, тісті дөңгелектерді санап, суреттерді қарап, бір ғана нәрсені білгісі келді: бұл керемет шынымен жұмыс істей ме?

Si, certo - иә, әрине! Қызыл аң, өз қозғалысының идеалды траекториясына жету үшін тағайындалғандай, қиялдағы рельстердің бойымен қозғалып бара жатқандай, бұрылыста өзін ұстайды. Жаңа руль жүйесі өте қарапайым және тіпті тар бұрыштарда да ең аз басқаруды қажет етеді. Ferrari 458 Italia жүргізушілері көлік жүргізудің бұл дерлік сюрреальді сезімін біледі. Алайда олар сезіне алмайтын нәрсе - Феррари енді тайғақ беттерде, соның ішінде қарда мінсіз әрекетті қайта жасай алады. Ұзын бұрыштарда ғана руль қажетсіз жеңіл сезінеді. «Біз мұны көрдік, - деп күлді Монтеземоло, - біз үкіметтің қарсылығын он пайызға арттыруға тырыстық».

AI

Скудерия олардың технологиясы AWD автомобильдерінің көпшілігіне тән алдыңғы-артқы орталық дифференциалсыз жұмыс істейді деп шешті. Ferrari-ге тән жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабы беріліс принципіне негізделген және артқы моменттің векторлық дифференциалымен ортақ блокқа біріктірілген, ал алдыңғы дөңгелектер қозғалтқыштың иінді білігіне тікелей қосылған жұп көп табақты муфталармен қозғалады. Бұл қуат беру блогы деп аталады (немесе қысқаша PTU) тек артқы дөңгелектердің тарту күшін жоғалту қаупі болған кезде беріліс қорабына араласады. Айтпақшы, бұл өте сирек кездеседі: FF уақыттың 95 пайызы артқы доңғалақты классикалық аң сияқты жұмыс істейді.

Ылғал көміртегіде екі судьямен жабдықталған электронды басқарылатын артқы дифференциалды және PTU жүйесінің арқасында FF өзінің төрт дөңгелегінің әрқайсысына берілетін тартқышты үздіксіз өзгерте алады. Осылайша, шамадан тыс иілу немесе қауіпті иілу тенденциясы барынша азайтылады, бірақ егер осы тенденциялардың кез келгені болса, ESP көмекке келеді.

FF салмағының таралуы ерекше өңдеу үшін күшті алғышарттар жасайды: автомобильдің жалпы салмағының 53 пайызы артқы осьте, ал алдыңғы-ортаңғы қозғалтқыш алдыңғы осьтің артында жақсы орнатылған. Бұл машинаның механикалық дайындығы таңқаларлық, Ferrari F1-Trac компьютері төрт дөңгелектің қозғалуын тез есептеп, қуатты шебер таратады. Алдыңғы дөңгелектер асфальтқа тигенде және артқы доңғалақтар асфальтта болған кезде ғана, тартылысы нашар автомобильде діріл өте аз болады.

Қызыққа толы

Жақсы, бірақ өте қымбат ойыншық дейді скептиктер. Бірақ жолдағы спорттық көліктердің мінез-құлқында жаңа өлшем тудыратын Ferrari-де мұндай нәрселер кімге алаңдайды? Газ педальымен жүргізу сапалы жаңа жолмен түсіндірілді. Егер сіз дұрыс сәтке тап болсаңыз, FF сізді тұрақсыздыққа қауіп төндірмей, кез келген бұрыштан керемет жылдамдықпен шығара алады. Шындығында, машина мұны тез орындай алатыны сонша, бәрі инстинктивті түрде руль дөңгелегін сәл бұру үшін қолын созады. Автокөліктің құбыжық қуаты, әрине, өздігінен пайда болмайды - жаңа 660 ат күші бар он екі цилиндрлі қозғалтқыш мойын омыртқаңызға дерлік зақым келтіруі мүмкін жылдамдықпен жылдамдайды және оның дыбысы итальяндық мотор индустриясының әнұраны сияқты.

Біз туннельге кіреміз! Біз терезелерді, қаңылтырдағы газды ашамыз - және мұнда он екі поршеньдің керемет өнімділігі шынайы былғарыдан жасалған жарқыраған ауыр хош иісті толтырады. Айтпақшы, итальяндықтар үшін типтік емес, соңғысы жақсы жасалған.

FF екі рет қатты дауыстады, ал бұрышқа кеш тоқтаған кезде Гетраг берілісі төртіншіден екінші беріліске миллисекундтармен оралды; қызыл ығысу индикаторы тахометр инесі 8000 жеткенде жүйке жыпылықтайды.

Ересек баланың ойыншығы есінен танып қалғысы келеді. Бірақ ұшқыштың басқа, кем емес қызықты баламасы бар. Біз төрт қадам жоғары ауыстырамыз - тіпті 1000 айн / мин жылдамдықта максималды 500 Нм 683 қол жетімді - әр түрлі жұмыс режимдерінде қысымның таралуы турбо қозғалтқыш сияқты дерлік. Дегенмен, FF қозғалтқышында турбокомпрессор жоқ; оның орнына ол таза ауаның үлкен бөліктерін қызғанышпен жұтады - сүйікті макарондарын жейтін итальяндық сияқты. 6500 айн/мин жылдамдықта FF осы калибрдегі ауа соратын қозғалтқыштарға тән ашумен әрекет етеді және шабуыл кезінде өзін ашуланған король кобра сияқты ұстайды.

Қалғаны маңызды емес

6,3 литрлік V12 тек қуатымен ғана емес жарқырайды; Ол Scaglietti үлгісіндегі 120 литрлік алдыңғысынан 5,8 ат күшіне артық болса да, қазір оның еуро стандартты отын шығыны 20 пайызға төмен: 15,4 километрге 100 литр. Сондай-ақ старт-стоп жүйесі бар. Шындығында, нағыз Феррарилер әйелдеріне мұндай оқиғаларды айтуды жөн көреді - олардың өздері мұндай бөлшектерге ерекше қызығушылық таныта алмайды.

FF-дегі сенсациялар төрт адамға дейін қолжетімді. Олардың барлығын ыңғайлы жалғыз орындықтарға орналастыруға болады, қаласаңыз, мультимедиялық ойын-сауық жүйесімен көңіл көтеріңіз және ең бастысы, FF сияқты суперкардың Mercedes тәжірибесімен жолдағы кемшіліктерді қалай сіңіре алатынын сынауға қуанышты болыңыз – жақсы реттелген шассидің арқасында бейімделгіш амортизаторлармен.. Жүк қоймасында жиналатын жүктің үлкен көлемін ұмытпайық.

Жалғыз сұрақ қалды: мұндай көлік үшін 258 200 еуро төлеу керек пе? FF қалай жұмыс істейтіні таңқаларлық, жауап қысқа және түсінікті - si, certo!

мәтін: Александр Блоч

фото: Ханс-Дитер Зейферт

Қармен жүру режимі

Мына суретке мұқият қараңыз: Феррари қарда?! Соңғы уақытқа дейін бұл Антарктида жағалауындағы жағажай туристеріне қарағанда сирек кездесетін.

Алайда жаңа 4RM толық жетекті жүйенің және алдыңғы оське жауап беретін PTU модулінің арқасында FF, тіпті тайғақ беттерде де әсерлі ұстағышқа ие. Manettino батырмасы енді қолайсыз жағдайларда қауіпсіз жүру үшін арнайы қар режимін де ұсынады. Егер сіз жай ғана көңіл көтергіңіз келсе, жүгірткіні Жайлылық немесе Спорт күйіне ауыстыра аласыз және FF талғампаз ағынмен қарда жүзіп бара жатқанды ұнатасыз.

Бұл қосарлы беру жүйесінің жүрегі PTU деп аталады. Өзінің екі берілісі мен екі ілінісу дискісін қолдана отырып, PTU алдыңғы екі доңғалақтың айн / мин-ді беріліс қорабындағы алғашқы төрт беріліспен үндестіреді. Бірінші PTU берілісі беріліс қорабының бірінші және екінші берілістерін, ал екінші берілістер сәйкесінше үшінші және төртінші берілістерді жабады. Трансмиссияның жоғары жылдамдығымен көлік құралы қосымша тарту күшін қажет етпейді деп саналады.

техникалық бөлшектер

Феррари
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	660 к.с.с. 8000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	3,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	-
Максималды жылдамдық	335 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	15,4 л
Негізгі баға	258 200 евро