Ferrari 488 2015 шолу
Климат Феррариге тезірек және қоршаған ортаға зиянсыз суперкар жасау үшін қолайлы болды.
Жаһандық жылынудың жағымды жағы да осында. Барған сайын қатаң еуропалық шығарындылар туралы заңдар болмаса, әлемде бұрын-соңды құрастырылған ең жылдам Ferrari болмас еді.
Әрине, оны Toyota Prius-пен салыстыруға болмайды, бірақ 488 GTB - бұл Ферраридің планетаны құтқару идеясы.
Ferrari отын үнемдеу мақсатында қозғалтқыштарды қысқарту бойынша әлемнің қалған автомобиль өндірушілеріне қосылуға мәжбүр болды.
Сол сияқты, келесі Holden Commodore V6 орнына төрт цилиндрлі болуы мүмкін, соңғы Ferrari V8 ол ауыстырғаннан кішірек.
Сондай-ақ оның екі орасан зор турбокомпрессоры бар. Greenpeace және басқа экологтар бұдан да жылдам суперкарларды жасау үшін жанармай үнемдейтін күш-жігерді күтпеген деп болжауға болады - бастапқыда автоөндірушілер де күтпеген.
«Алғашында бізді жанармай үнемдеу ынталандырды, содан кейін технологияны дамыта бастағанда, бұл мүмкіндік болды», - дейді Ferrari қозғалтқышының сарапшысы Коррадо Иотти.
Турбокомпрессорлар Феррари соңғы рет ширек ғасыр бұрын әйгілі F40 суперкарын ойлап тапқаннан бері ұзақ жолдан өтті, бірақ философия бұрынғысынша қалды.
Олар қозғалтқыш арқылы көбірек ауаны айдау үшін пайдаланылған газдарды пайдаланады, осылайша оның айналуы тезірек және оңайырақ болады. Сондықтан турбокомпрессорлар үнемді көліктер үшін өте қолайлы.
Технология турбокомпрессорлардың «айналғанға» дейін қуат беруінің созылмалы кешігуіне байланысты сәнден шықты, бірақ ол күндер артта қалды.
Бұл жағдайда нәтиже эпикалық пропорциялардың күрт артуы болып табылады. Момент (қозғалтқыштың қарсылықты жеңу қабілетінің өлшемі) таңғаларлық 40 пайызға артты.
Ferrari қозғалтқышы жоғары зарядталған HSV GTS-ке қарағанда моментке ие, бірақ салмағы Австралияның ең жылдам седанынан жарты тоннаға аз.
Полиция қозғалтқышты іске қосуды қалаған кезде сіз параллельді әлемде екеніңізді білесіз.
Бұл комбинация сіздің талғамыңызға сай тым жылдам, 0 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жететін және 3.0 км/сағ жылдамдыққа жететін спорттық автокөлікті жасайды.
Бірақ маған ұнайтын маңызды статистика мынада: 488 GTB 200 км/сағ жылдамдықты Corolla сияқты уақыт ішінде басып, осы жылдамдықтың жартысына (8.3 секунд) жетеді.
Міне, тағы біреуі: жеті жылдамдықты беріліс қорабы төрт берілісті алдыңғы модельдегідей уақыт ішінде ауыстыра алады - үш. Бұл жолға арналған нағыз F1 жарыс технологиясы.
Бір қарағанда, оны жаңа модель деп айту қиын. Бірақ бөлшектердің 85 пайызы жаңа, тек шатыр, айналар және алдыңғы әйнек панельдері тасымалданады.
Фотосуреттерде өзгерістер шамалы болып көрінуі мүмкін, бірақ оны жергілікті тұрғындар жақынырақ көруге тырысатын оның туған қаласы Маранеллодағы жаңа модель деп қателесе алмайсыз.
Дегенмен, ең ерекше реакция полициядан келеді. Басында олар мені тоқта деп ымдап жатыр деп ойлаймын, бірақ мен қаланы 40 км/сағ жылдамдықпен жүгіріп келе жатырмын, қалайша қиналамын?
Мәселе мынада, мен оны жеткілікті жылдамдықпен жүргізе алмаймын. «Велос, велос» деп қолдарын бұлғап, көбірек газ беруге шақырады. «Жүр, жүр».
Полиция қозғалтқышты іске қосуды қалаған кезде сіз параллельді әлемде екеніңізді түсінесіз.
Қаланы артта қалдырып, біз Ferrari зауытының жанындағы бұралмалы тау асуларына көтерілеміз, содан кейін классикалық Mille Miglia раллиінен таныс жолдарға қарай бет аламыз.
Ақырында жол ашылады да, жүгіріп келе жатқан ат аяғын созу үшін жеткілікті ұзақ қозғалысты босатады.
Айтуға қиын нәрсе - жеделдетудің айқын және лезде қатыгездігі.
Энергияны жеткізудегі жалғыз кешіктіру - бұл оң аяқты жылжытуға кететін уақыт. Реакция абсурдтық жылдам.
Оның қуат қоры шексіз сияқты. Қозғалтқыштардың көпшілігі жоғары айналымдарда астма ұстамаларынан зардап шегеді, бірақ Ferrari-нің үдеуін тоқтатпайды. Оның қуат белдеуінің ортасында берілістерді ауыстыру уақыты келгендей көп қуат бар.
Барлық Ferrari сияқты, бұл қозғалтқыштың айналуы жоғары (8000 айн/мин), бірақ ол Ferrari сияқты емес.
Төменгі қабатта нәзік V8 нотасы бар, бірақ қозғалтқыш оттегіні көп сорып алатыны сонша, ол бірегей дыбыстық фактор қосады - ол шинаның клапандарынан ауа шлангісін алған кездегідей дыбыс шығарады, бірақ әлдеқайда қаттырақ және ұзағырақ.
Өнімділіктен гөрі таң қалдыратын жалғыз нәрсе - ептілік пен жайлылық. Бүйір қабырғалары iPad қақпағындай қалың шиналармен жүруіне қарамастан, Ferrari соққылардан сырғып кетеді.
Кейбір басқа итальяндық суперкар өндірушілерден айырмашылығы, Ferrari оны бірінші рет дұрыс қабылдады. Осы кезде мен бәріне жаңғақ болып көрінбеу үшін кейбір символикалық кемшіліктерді табуым керек.
Жақсы, бұл есік тұтқалары (акула тәрізді, олар ауаны артқы сорғыштарға да жібереді). Олар сынақтан өтіп жатқан өндіріске дейінгі автокөлікте біраз тербеледі (барлық автоөндірушілер бірдеңе дұрыс емес болғанда, бұл алдын ала өндіріс деп айтады, бірақ біз оның рас па, жоқ па екенін ешқашан білмейміз).
Бірақ бес жұлдызға жарты жұлдыз жетпейтін себебі бұл емес. Себебі, Honda-ның 14,990 XNUMX доллар тұратын хэтчбекінде стандартты болған кезде, бұл жарты миллион долларлық суперкарда артқы камера опция болып табылады.
Бұл сатып алуыма кедергі бола ма? Сіз қалай ойлайсыз?
Барлығы Феррариден жылдам деп күтеді, бірақ онша жылдам емес. Гринписке рахмет.
