Ferrari 365 GTB / 4 сынақ дискісі: Дейтонада 24 сағат

Ферраридің ең танымал модельдерімен кездесу. Бірнеше естеліктер

1968 жылы Ferrari 365 GTB / 4 әлемдегі ең жылдам шығарылған автомобиль болды. Көптеген адамдар оны барлық уақыттағы ең әдемі Феррари деп санайды. 40 жасқа толғаннан кейін көп ұзамай Дейтона бізге өмірінің бір күнін сыйлады. Күндізгі есеп Д.

Ақыры мен оның алдында тұрмын. Ferrari 365 GTB/4 дейін. Daytona дейін. Мен бұл кездесуге мені ештеңе дайындағанын қазірдің өзінде білемін. Өткен аптада біраз қобалжыдым. Дейтонаға дайындалу үшін мен жаңасымен жазғы моншаға бардым. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 а.к., айналу моменті 1000 Нм. Бірақ қымбатты достар, мен бірден айтамын - Дейтонамен салыстырғанда, тіпті 612 а.к. Кейбір Nissan Micra C+C резервуарына қателесіп жүз тонна бензин құйып алғандықтан, күтпеген жерден қуат көтеріліп, 1000 Нм жүрді. Керісінше, 365 GTB / 4 драма, құмарлық пен тілек туралы - нағыз Ферраридің мәнін құрайтын барлық нәрсе.

Ferrari классикалық схемаға сәйкес келеді

Формула 1-дегідей, Ferrari дизайнерлері он екі цилиндрлі автомобильдер өндірісінде алдыңғы жетекті классикалық схемаға ұзақ уақыт бойы адал болып қалды. Lamborghini 1966 жылы орталық V12 қозғалтқышы бар заманауи орналасуды көрсеткенімен, Ferrari 275 GTB/4 мұрагерінде Transaxle типті жетек бар. Бәлкім, Ферруччо Ламборжинидің ескі жауы Ферраридің оның идеяларын қалай қабылдайтынын көріп, жеңіске жетуіне жол бермеу принципінен болар.

Энцо Феррари үшін Signor Lamborghini - көптеген қарсыластардың бірі ғана. Феррари тіпті өз көліктерін сату жарысқа жеткілікті ақша әкелетін болса, оған қызықпайды. Энцо Ансельмо Феррари өз мифіне құмар. Ол үшін адамгершіліктен де маңыздырақ. Ал соғыс аяқталғаннан кейін Феррари Муссолини берген «қолбасшы» атағын сақтап қалды.

Ferrari 365 GTB / 4 ең жылдам шығарылатын көлік болып саналады

Оның жүргізушілері оның автокөліктерін басқаруға рұқсат алғаны үшін өз өмірлерін төлеуге дайын болуы керек. Ол оларды үстеліндегі жаңғақтардан да лайықты деп санамайды, бұл оған 1977 жылы Ники Лаудаға Брабамға «бірнеше сәлем саламға сатылады» деп айқайлауға кедергі болмайды.

Алайда, Энцо Феррари туралы не ойласақ та, оның басқалардан гөрі жақсы болуға деген құмарлығы мен сөнбейтін тілегі Дейтонаның бейнесінде пульсацияланады. Пининфаринаның екінші режиссері Леонардо Фиораванти 1966 жылы керемет Берлинеттаны «шынайы және терең шабыт сәтінде» жасады. Сондықтан ол барлық уақыттағы ең әдемі спорттық машиналардың бірін жасады.

V12 қозғалтқышы - 1947 жылы Джоачино Коломбо 125 Sport үшін салған қозғалтқыштың тікелей ұрпағы. Бірнеше жыл ішінде қондырғы цилиндрлердің әр қатарынан екі білікке ие болды және жылжуы 4,4 литрге дейін ұлғайтылды. Қазір ол 348 а.к., 365 GTB / 4 жылдамдығын 274,8 км / сағ дейін жылдамдатады және оны ең жылдам шығарылатын автомобильге айналдырды.

Ferrari 365 GTB / 4 әрқашан кем дегенде үйге тең болды

Нюрнбергтегі Scuderia Neuser компаниясының басшысы Фриц Нойзер маған 365 фотосессиясының кілтін беріп, көлік жүргізе аламын ба деп сұрайды. Мен өзімнің «иә» деп айтқанымды естимін – бұл менің сезінгенімнен әлдеқайда сенімді. Мен жоғары көтеріліп, жұқа былғары орындыққа тереңдеймін. Артқы жағы шезлон сияқты еңкейеді және реттелмейді. Қолды созып, руль мен беріліс тетігіне қол созамын. Сол аяқ ілінісу педальын басады. Педаль қозғалмайды.

«Стартермен абай болыңыз, - деп ескертеді Нойзер, - егер ол тым ұзақ айналса, ол таусылады. Оның құны 1200 еуро». Бүйірден келгендей, аяғым іліністен үзілгенше амалсыз күлетінімді байқаймын. Нәзік стартер күшті V12-ні айналдыру үшін секундтың оннан бір бөлігін алады. Жоғары октанды бензинді бірнеше ұзақ жұтып алғаннан кейін қозғалтқыш тыныштандырады, қобалжыды, бос тұрғанда клапандардың дірілдеуімен бірге жүреді.

Мен кетер алдында Нойзер тағы да басын терезеден шығарып алып, комикс кейіпкері секілді менің басымда күні бойы көпіршік тәрізді ілулі тұратын сөз тіркесімен жүреді: «Көлікте Каско жоқ, бүлінгені үшін сен жауап бересің». ...

Ferrari 365 GTB/4 әрқашан кем дегенде ауласы бар үй сияқты қымбат болды. Модель дебют жасаған кезде оның Германиядағы бағасы 70 000 маркадан асса, бүгінде ол шамамен ширек миллион еуроны құрайды. Сол кезеңнің ортасында, 365-ші жылдардың аяғындағы Феррари бумы кезінде ол екі үйге тұрды. Мүмкін жақын арада көлік бұрынғы бағамен қайта шығарылады. (Қазіргі уақытта жақсы жағдайда Ferrari 4 GTB / 805-ті 000 365 еуроға, ал 4 GTS / 2 Spider-тің бастапқы ашық нұсқасын 300 000 еуроға сатып алуға болады - шамамен. Ред.) Кеше әсіресе қолайлы болды. жеке «азаматтық-құқықтық жауапкершілікті» сақтандыруды және, атап айтқанда, келтірілген залал сомасын және келісім-шарт талаптарын дұрыс басқару үшін »

Беріліс тетігін ашық бағыттаушы арналар бойымен ақырын тартып, бірінші редукцияда солға қарай түсіріңіз. V12 көпіршіктей бастайды, ілінісу қосылады, Дейтона алға қарай тартады. Қала бойынша көлікпен жүру қиын. Руль мен педальға үлкен күш жұмсау, өлшенуі қиын өлшемдер және сонымен қатар, супермаркеттің тұрақында айналуға әрең жететін үлкен айналым шеңбері.

Жаяу жүргіншілер жолындағы кез-келген толқындар суспензиядан сүзілмей, менің арқамнан ұрады. Сонымен қатар, мен шестерняларды таза шерту арқылы ауыстыру тапсырмасына назар аударуым керек және Дейтонаның жолына түсу үшін қиылыстарда жасырылатын кішкентай машиналардан аулақ болуым керек. Қарбалас уақытта кептелісті бұзып өтуге бел будым деген ойдан қорқып, басымда бос орын болған жоқ.

Ферраридің өзі менен әлдеқайда тыныш болып қалады. Салқындатқыш және 16 литр май құрғақ шұңқырдан оңтайлы температура шегінде баяу қызады. Төрт жұдырықшалы қозғалтқыш төмен айналымдарда оңай және қиындықсыз тартады. Ол төмен айналымы бар кішкене тротты ұнатып қана қоймай, оған үдеткіш педальды анда-санда қатты басып тұру керек.

Ақыры тас жолда келе жатырмын. Мен батылдықпен жылдамдаймын - және үшінші берілісте шамамен 120 км / сағ ұстаймын, оны мен 180-ге дейін жылдамдата аламын. Дегенмен, мен 5000 айн / мин жылдамдыққа жеттім және 365-тің маған қалай ашуланғанын, қалай айқайлағанын сипаттау қиын. Мені қорқытқысы келеді, бірақ ол үшін тым әлсіз екенімді көрсет. Негізі, мұның бәрін байыппен қабылдамауым керек – ол тісін шымырлатып, аузының шетінен сілекейі ағып жатқан есінеген ит. Ол әлсіз тежегіштерді имитациялай отырып, жүк көліктерінен кесілген әрбір жолға жүгіруге тырысады - бірақ бәрі көзге көрініп тұр, ол мені қорқытқысы келеді. Және ол табысқа жетеді. Өйткені ол қатты дірілдейді. Құдай - ол қалай ғана ырылдайды!

Ұялшақ қимылмен мен беріліс тетігін жұлқып, өкшеме қосыламын. Дейтона енді ызылдамайды. Енді ол маған жай күледі.

Мен бе, әлде артқы көрініс айнасы ма, білмеймін. Қалай болғанда да, мен оның ішінде күндізгі жарық шамдары бар Audi A4 TDI көрдім. Кейбір коммерциялық саяхатшы мені қуып жететіні анық. Мен бұл ұятқа шыдай алмаймын. Муфта. Тағы да үшіншіде. Толық дроссель. Екі жанармай сорғы алты қос баррельді карбюраторға жанармай құйып жатқанда, Феррари алдымен селк ете қалды, сосын алға қарай жүрді. Бірнеше секунд - және Daytona жылдамдығы қазірдің өзінде 180. Менің импульсім де. Бірақ, екінші жағынан, A4 бас тартты; бұл тек V12 дыбыс толқыны арқылы көрінуі мүмкін.

Мұның бәрі Дейтонаға қатты әсер етпеген сияқты, бірақ бізде конвенция бар - мен басқаратын ештеңе көрсетпеймін, оның орнына мен рок-жұлдызға жету үшін бірнеше тыныш айналым жасай аламын. өрнек. Дейтона әдептілік танытады, бірақ соған қарамастан, әрқашан өте жылдам көлік бар, ол 1968 жылы сол кездегі автомобильдер үшін орташа максимумнан екі есе жылдам болды. Ол кезде 250 км/сағ жылдамдықпен жүру әлі де нағыз шеберлік пен көлікті құрметтеуді талап ететін. Бүгін сіз SL 65 AMG газ педальын басып, стерео сүйікті дискіңізді ойнатпас бұрын, сіз оны байқамай 200-мен тректі айналып өтесіз, өйткені сол сәтте бас сүйегіндегі желдеткіштер жағымды соғып жатыр. бастың артқы жағы...

Ferrari 365 GTB / 4 - айналмалы табаққа мүлдем қарама-қарсы

Жоғары жылдамдықтар шиеленісті қажет етсе де, Daytona тамаша жол көлігі болып қала береді. Онда суспензия бұдан былай мұндай қатты соққыларды өткізбейді, ал тәуелсіз төрт доңғалақты суспензия және теңдестірілген салмақты бөлу бар күрделі шасси - 52-ден 48 пайызға дейін - ХNUMX үшін бірегей және бүгінгі күні еңсеруге болатын қауіпсіз өңдеуді қамтамасыз етеді. біршама лайықты.

Тар жолдарда GTB/4 өлшеміне байланысты қиындықтарға тап болады. Бұл ойыншының толық қарама-қайшылығы. Бұрышқа мәжбүрлеу үшін руль дөңгелегі керемет күшпен айналуы керек, ал адгезияның шекті режимінде ол бұрылуды бастайды. Дегенмен, газға бір жеңіл қысым әрқашан жеткілікті - және бөкселер жағына қарай жылжиды.

Ерте ме, кеш пе, қайтадан түзу бөлім пайда болады. Дейтона оған өкпелеп, оны жеп, қалдықтарды артқы көрініс айнасына бұрмаланған бейне ретінде лақтырады. Сол кездің өзінде-ақ, автомобиль қазіргі кездегі мінез-құлқы белгілі бір айғырға ұқсайтын «Тестаросса» сияқты 12-ші ортаның орталарына қарағанда өркениетті және күрделі болып көрінді.

Кешке дейін суретке түсеміз, одан кейін Дейтона қайтып келуі керек. Ол қаңырап бос жатқан тас жолмен үйіне қарай асығып бара жатқанда, оның көтеріліп тұрған фаралары тротуарға тар конустар жарық түсірді. Дейтона тағы да айқайлады, бірақ бұл жолы маған батылдық беру үшін - біз Римде немесе Лондонда таңғы асқа бола аламыз. Кешкі асқа - Палермода немесе Эдинбургте.

Ал түнде 365 GTB/4 киген кезде, Еуропаның Daytona көмегімен бір күн бойы кішкентай болуы мүмкін екенін түсінесіз - егер сіз оған дайын болсаңыз.

Мәтін: Себастьян Ренц

Фото: Харди Мюллер, мұрағат.

БОЛГАР ДЕЙТОНЫ

Қырджали, 1974 ж. 87-ші артиллериялық полкке жаңадан қабылданған сарбаздар үшін қызмет өз туған жері Софиядан тағы екі жылға жуық уақытты күтумен қиын және шексіз баяу өтті. Бірақ бір күні керемет болады. Ferrari 365 GTB4 Daytona қаланың ұйқылы-ояу көшелерінде жалындаған келбеті мен жансыз дауысы бар ақ періштедей шыдайды. Егер ұшатын тәрелке дәл осы сәтте алаңның ортасына қонса, одан күшті әсер ете алмас еді. Қара «Волга» сән-салтанаттың шыңы, ал қарапайым «Жигули» аз ғана адамдарға қолжетімді техникалық шеберліктің эталоны болып табылатын қаланы елестетіңіз. Бұл жағдайда әдемі ақ Ferrari басқа галактикадан келген сияқты.

Көптеген басқа құбылыстар сияқты, бұл үшін де қарапайым түсініктеме бар - әйгілі мотоциклші Джордан Топлодольски артиллериялық полкте қызмет еткен ұлына қонаққа келді. болгар мотоспортында іздейді.

Топлодольски мырза, сіздің әкеңіз қалай Ferrari-дің иесі болды?1973 жылы әкем социалистік лагерьдің ралли чемпионы болды. Үйірмелерге социалистік елдердің де, басқа елдердің де өкілдері қатысты. Олардың барлығы батыстық көліктерде болды - жалпы, байсалды жарыс. Сонымен қатар, Джордан Топлодольски өзі негізін қалаған VIF-те Мотоспорт департаментінің басшысы болды.

Борислав Лазаров төрағалық ететін Болгария мотоспорт федерациясының басшылығына осы еңбегі машинаны әкеме беру туралы ұсыныс жасауға итермелегені анық. Бұл сол жылдарда бұрын-соңды болмаған прецедент болды. Ферраридің өзін София кедендері тәркілеп, SBA-ға тапсырды.

Содан кейін, 1974 жылы көлікке дейін шамамен 20 мың шақырым қалды. Ондағы бәрі түпнұсқа болды: 000 цилиндрлі қозғалтқыштың екі басының арасында алты қос секіргіш болды - әр цилиндрге бір камера. Қозғалтқышта құрғақ шұңқыр және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май айдайтын сорғы болды. Толық жетекті дискілі тежегіштер, бес тізбегі легирленген дөңгелектер, бес жылдамдықты беріліс қорабы, ашық ойық рычагтың қозғалысы.

Сіздің әкеңіз сізге көлік жүргізуге рұқсат берді ме?Негізі, 1974-1976 жылдар аралығында мен ол кезде казармада болсам да, одан көп айдадым. Содан кейін әкем үнемі дерлік жарысты, ал маған Ferrari жүргізу бақыты бұйырды - мен небәрі 19 жаста едім, менде бір жыл лицензия болды, ал машина Бүркіт көпірінен Плиска қонақ үйіне дейін 300 км / сағ (спидометр) көтерді.

Ол қанша жұмсады?Жүруге байланысты. Егер сіз 20 литр тұтынуды қаласаңыз - баяу жүргізіңіз. Егер сіз 40 алғыңыз келсе, тезірек жүріңіз. Егер сіз 60 алғыңыз келсе, одан да жылдам.

Бір күні әкем екеуміз теңізге бардық. Қарнобадан шыға берісте біз торға - грильдегі сыраға тоқтадық. Сол жерде сөмкедегі құжаттар мен ақшаны ұмытып кеткен. Біз Бургасқа келіп, бірдеңе алғымыз келгенде, сөмке жоқ екенін көрдік. Сосын көлікке мініп, Қарнобатқа оралдық, әкем оны қатты басып кетті. Бұл кинодағыдай болды - біз көлік артынан көлік қуып, жылдамдықты төмендетпей кесіп тастадық, бұл өте жоғары болды. Қарнобатқа жиырма минуттай жеттік. Адамдар сөмке, ақша, бәрі жақсы.

Көлік жүргізу қандай сезімде болады?Бақылау тақтасы арнайы күдері матамен кесілген. Автокөлік рульдік рульге ие болды, сондықтан былғары руль дөңгелегі онша үлкен болмады. Lamborghini-мен салыстырғанда біздің Ferrari GTB жеңіл болды, бірақ оны үдеткішті жібермей жүргізу үшін өте мұқият болу керек еді, әйтпесе артқы жағы қозғалады.

Артқы екі орындыққа өте үлкен емес балалар ғана отыра алады. Магистраль кішкентай болды, бірақ алдыңғы торпедо үлкен болды. Ал есек өте әдемі болды - тек ерекше. Газбен абай болғаныңызша, ол жолда өте жақсы тұрды.

Сол Кырджалиға барғаныңыз есіңізде ме?Әкем алғаш рет Феррариімен Карджалиға келгенде, мен қамауда болдым. Содан кейін ол көлікті өзі алып келді, ол «Болгария» қонақ үйінің алдында тұрған. Достарыммен мен эскадрильядан серуендеуге қашып кеттік, біз шашты кидік және олар бізді қалада танымады.

Олар бұл машинаны Кырджалиде қалай қарады?Барлық жерде сияқты. Бір жерде пайда болып, назар орталығына айналу мүмкін емес еді.

Сіз Ferrari-ді Болгарияның қай жерінде басқара аласыз? Бүгінгі күні мұндай көлік иелері автомобиль жолдарының жаңа бөлімдерін таңдайды немесе магистральдарға барады, мысалы, Серреске.Олар София мен оның айналасын айналып өтті. Есімде, оны ескі Пловдив жолымен әуежайға қайта жөндеуден бұрын жеткіздім. Жолдың екі жағында да жергілікті жолақтар болды, ол әскери корпустың жанында салыстырмалы түрде кең болды және сол жерден Горублянға дейінгі әдеттегі жолмен жүрді.

Негізгі мәселе бензин болды - олар бағаны жаңа ғана көтерді, шамамен 70 стотинки. Ал мына айдаһардың көңілі толмайды. Резервуар жүз литр болатын, мен оның толы болғанын бір рет көрдім. Сондықтан күні бойы көлік жүргізбей, адамдар шеңберге шыққанда кешті күтесіз. Мен Раковскийді аралап, барлығының назарын аударғанды ​​ұнататынмын. Және бұл керемет дыбыс ... Содан кейін қыздар қысқа юбка киді, ал орындықтар соншалықты бұрышта болды, сондықтан ханым отырған бойда оның юбкасы автоматты түрде көтерілді ...

Алайда, көлік төмен болғандықтан, абай болу керек еді. Еденнің астында төрт глушительдер болды, анда-санда біз олармен бірге жолға әртүрлі төмпешіктерді іліп қойдық.

Ал қосалқы бөлшектер мен шығын материалдары – дискілер, төсемдер, глушительдер ше?

Мен теңшеуге тура келді - Чайкадан шиналар, дискілер өзгертілмеді. Ферромагниттік ілініс дискісі ысталғаннан кейін, ферро соғылған.

Дөңгелектерде орталық гайка және дөңгелектің айналу бағытына қарсы бағытта бұралмаған үш аяқты қолғап болды. Бізде арнайы құрал болмады, сондықтан оларды құбырмен және балғамен мұқият өңдедік.

Көліктегі бәрі түпнұсқа болды, бірақ бөлшектері керемет қымбат болды. Әйнегі сынғандықтан, әкем Батыс Германиядан жаңасын сатып алды, бірақ трансмиссия кезінде ортасынан қайтадан жарылып кетті. Мен стикерлермен жүруге тура келді - басқа жол жоқ.

Карбюраторды туралау ең қиын болды. Әрбір цилиндр оңтайлы жұмыс істеуі үшін оларды параллель орнату өте қиын.

Сіз оны қанша рет түзетуге мәжбүр болдыңыз? Бұл, мысалы, бензинге байланысты. Төмен октан детонацияны тудырады және біз әрқашан ең жақсы сапамен жүре бермедік.

Сіз өзіңіздің Ferrari-ден қалай ажырастыңыз?Әкем қатты науқастанып, ауыр ота жасатып, мұндай көлікке қызмет көрсету мүмкін болмағандықтан, оны сатуға шешім қабылдады. Ол одан 16 000 лева алды - ол кезде бұл екі жаңа лактың бағасы еді. Оны үш телетехник сатып алды, олар біріктірілді, бірақ кейіннен бас тартты. Бір жылдай көлік вокзал маңында ашық аспан астында тұрған. Оны сары түске боялған, өте ұсқынсыз, содан кейін ұзақ уақыт бойы әскери клубты (сол кезде CDNA) қабылдаған майор сатып алды. Кейінірек Италиядан келген коллекционерлер онымен байланысып, Daytona-ны ақ Lamborghini-ге ауыстыруға сендірді, мен қай модельді ұмытып қалдым.

Бүгінгі күні де біреу осы Феррариді Софияның орталығынан өткізсе, қала қазіргі заманғы көліктерге толы болса да, бәрі оған жүгінетініне сенімдімін. Әдемі сызықтардың, ұзын торпедоның, тығыз есек пен керемет дыбыстың үйлесімі кез келген аудиторияны тартады.

Auto Motor und Sport журналының редакторы Владимир Абазовпен сұхбат

Daytona дизайнері Леонардо Фиораванти

Итальяндық Леонардо деп аталады және ол бейнелеу өнерімен айналысады, бұл әрине белгілі бір үміттерді арттырады. Леонардо Фиораванти (1938) 1964-1987 жылдары Пининфаринада алдымен аэродинамик, содан кейін дизайнер болып жұмыс істеді.

Пининфарина дизайн студиясының екінші директоры ретінде ол Дейтонаның дизайнын 1966 ж. Бүгін Фиораванти 365 GTB / 4 құру туралы айтады:

«Мен көлікті бір аптада құрастырдым. Ешқандай ымыра жоқ. Маркетологтардың ықпалынсыз. Жалғыз. Дейтонаның арқасында мен спорттық көлік туралы жеке арманымды жүзеге асырдым – нағыз және терең шабыт сәтінде.

Мен эскиздерімді Синьор Пининфаринаға көрсеткенімде, ол бірден оны Энцо Феррариға көрсеткісі келді. Комендант бірден жобаларды мақұлдады.

Олар мені Дейтона мырза деп атады. Бұл менің өмірімдегі 365 GTB / 4 маңыздылығын жақсы көрсететін шығар. Мен жасаған барлық көліктердің ішінен Дейтона - менің сүйікті машинам ».

1987 жылы Леонардо Фиораванти өзінің жеке дизайн студиясын құрды.

ҮЛГІНІҢ ТАРИХЫ

1966: Ferrari 275 GTB / 4 ізбасарының алғашқы эскиздері.

1967: Бірінші прототипті жасау.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 қазан айында Париждегі автосалонында таныстырылды.

1969: Скальеттидегі Берлинеттаның сериялық өндірісі қаңтардан басталады.

1969: Бірнеше аптадан кейін Париждегі автосалонда Пининфарина қатты тақтаймен және алынбалы артқы терезесімен 365 GTB / 4 нұсқасын таныстырды.

1971: Көтергіш фаралар АҚШ заңына сәйкес енгізілді. Өрмек жабдықтары басталады

1973: Берлинетта (1285 127 дана) және Өрмекші өндірісінің аяқталуы. Қазіргі уақытта қолда бар 200 нұсқаның XNUMX-ге жуығы сақталып қалды, өйткені көптеген купелер трансформациядан өтті.

1996: Өндіріс 550 Maranello, Ferrari-нің келесі екі орындық, алдыңғы жағында орнатылған V12 қозғалтқышында басталады.

техникалық бөлшектер

Ferrari 365 GTB / 4
Жұмыс көлемі	4390 ш.б.
Энергияны тұтыну	348 к.с.с. (256 кВт) 6500 айн / мин
Максимум момент	432 Нм 5400 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	6,1 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	274,8 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	25 л / 100 км
Негізгі баға	805 000 еуро (Германияда, 2-комп.)