Саяхатқа шыққан: Yamaha MT10 SP
Yamaha-ның басқа үлгілері туралы айтқанымен, дүрбелең емес - біз әлі де MT-10SP туралы айтып жатырмыз. Айта кету керек, оның механикалық гендері жоғарыда аталған апа-сіңлілерде жасырылған. Yamaha сатып алушыларға MT-10 ұсынды, бірақ нағыз мұрагер, эй, биылғы әлем чемпионатында R1M түрін таныстыру керек. Мұның себебі оның жабдықталуы мен сипатына байланысты, дегенмен MT моделі негіз болды. Идея қарапайым болды – эмтейконы үйдің спорттық түстеріне бояңыз, оны Öhlins электронды суспензиясымен және R1M-ден белгілі түрлі-түсті TFT бақылау тақтасымен жабдықтаңыз. Нәтиже – биылғы жылдың жаңалығы, SP моделінің нұсқасы.
Электроника…
Аршылған улы шырмауықтың (Hyper Nakeda, Yamaha деп аталатын қараңғылықтың жылдамдығына ұқсайды) тұсаукесері осы қыстың соңында Оңтүстік Африкада өтті. Ол кезде жаздың соңы болатын. Жағалаудағы және ішкі жағындағы Кейптаунның айналасындағы жолдар Иватаның жаңа «жалаңаш жаратылысы» сипаты үшін дұрыс таңдау болды, өйткені бұл жылдам, кең жолдар мен карусель тәрізді бұралмалы жағалау жолдарының үйлесімі. Электроника оны сипаттайтын болса да, стандартты «emtejka» нұсқасы сияқты жүк көлігінің айналу моменті 4 «ат күшін» шығара алатын тамаша төрт цилиндрлі CP160 қондырғысын атап өтейік, бұл кейде төрт цилиндрлі қозғалтқыш сияқты сезім береді. -цилиндр төменгі жағында ызылдайды - бірақ V тәрізді. Ұқсас болғанымен, шайтан егжей-тегжейлі: MT-10 және MT-10 SP R1M-ге қарағанда әлсіз, әртүрлі поршеньдері, клапандары, ауа өткізгіштері, ауа қорабы және жеңілірек жылжымалы муфтасы бар. Дегенмен, SP, спортшы сияқты, Clutchless Shift System (QSS) бар. Биылдан бастап базалық және Touring нұсқалары да осы жүйемен жабдықталған. Драйверде D-функция блогының үш жұмыс режимі бар, ол артқы доңғалақтың тартқышты басқаруымен риза болады, ABS, әрине, стандартты. Стандартты және соңғы MT-10 SP арасындағы ең үлкен айырмашылық - жолдағы соққыларды автоматты түрде анықтайтын және оларға өздігінен бейімделетін Öhlins электронды суспензиясы. Алдын ала реттелген суспензия екі жұмыс режимінде электронды түрде сақталады: A1 неғұрлым өткір және спорттық жүруге арналған, ал A2 сәл жұмсақ. Сондай-ақ, барлық параметрлерді қолмен орнатуға болатын үш «классикалық» баптау режимі бар.
... және рахат
Бұл Оңтүстік Африка жолдарының әртүрлі түрлерінде тәжірибе болған суспензия параметрлері ойыны. Шұңқырлар мен бұдырлар жоқ жақсы төселген кең жолдарда (біз үйде үйреніп қалдық) қиынырақ A1 жолы дұрыс таңдау, ал бұралмалы, баяу және сонымен қатар ойпырақ жолдарда мен A2 жолын таңдадым. Велосипедтегі барлық нәрсе бірге тамаша жұмыс істейді, тежегіштер және қысқа доңғалақ базасы Deltabox алюминий жақтауы. Бұл велосипедке тығыз бұрыштарда керемет ептілік береді және жылдам және өте ұзақ бұрыштардан кейін де өңдеуге рахат әкеледі. Әрине, электроника R1M-мен салыстырғанда күрделі емес, бірақ жүргізушінің оның жұмысына деген сенімділігі үшін жеткілікті жақсы (бұл қауіпсіздіктің жоғары деңгейінде көрінеді).
мәтін: Primož Ûrman · сурет: Yamaha
