Жүргізілген: BMW K 1600 GT және GTL

• Бейне: BMW K 1600 GTL
• Бейне: BMW K 1600 GT және GTL (зауыттық бейне)
• VИдея: бейімделетін жарықтандыру (зауыттық бейне)

BMW жақсы өнімділігі мен жағымды дыбысы бар біркелкі жұмыс істейтін алты цилиндрлі қозғалтқыштарымен танымал. Мен алты цилиндрлі велосипед неге ертерек жасалмады деп сұрауды ұмытып кеттім, бірақ халықаралық ұшырылымда олар бұл идеяны 2006 жылы байыпты қабылдағанын айтты. Содан бес жыл бұрын! Concept6 2009 жылы Миланда таныстырылғанын, қатарынан алты нарықтың шығу тегі неде деген сұраққа жем ретінде жүктеп салмаңыз. Мен бұл жай қыздыру деп бұрын айтқан едім: назар аударыңыз, алты цилиндрлі қозғалтқыш келеді! Және ол ең алдымен екі модельде пайда болды - GT және GTL.

Айырмашылық тек орташа чемоданда, ол да қызға ыңғайлы арқа? Ештене етпейді. Пішін, жақтау және қозғалтқыш бірдей (соңғы бөлшектерге дейін дерлік), бірақ олар жасаған кейбір өзгерістермен біз негізді және жақсырақ жабдықталған нұсқасын ғана емес, екі түрлі модель туралы айтып отырмыз. Жалғыз мотоциклдің мақсатын көрсетудің ең оңай жолы - оны ата-бабаларымызбен салыстыру. GT (немесе қазірдің өзінде өндірісте болмағандықтан) K 1300 GT ауыстырады, ал GTL (соңында!) көне K 1200 LT ауыстырады. Олар мұны бірнеше жылдар бойы жасамады, бірақ олардың иелері әлі күнге дейін оның Алтын қанаттан жақсырақ екендігінің өте жақсы және ақылға қонымды себептері бар. Бәрі емес, бавариялықтардың тым ұзақ ауысуына байланысты кейбіреулер Хонда лагеріне көшкені белгілі. Соңғы жылдары Gold Wing-тің нақты қарсыласы жоқтың қасы, бұл жаңа автокөліктерді тіркеу статистикасынан да көрініп тұрды: Gold Wing біздің елде қиын уақытта жоғары да, төмен де жақсы сатылды. Сонымен: 1600cc GT орнына K 1.300 GT және 1600cc LT орнына K 1.200 GTL.

Толығырақ қарастырайық. GT - саяхатшы және бұл жарты түсті сиыр емес, біршама спорттық туристік велосипед. Алдыңғы әйнегімен, ең төменгі позицияда дулығаның айналасындағы жеткілікті тартымдылықты қамтамасыз етеді, тік жүру позициясы және таңқаларлық жанды жүргізу өнімділігі. Түсіну - оның салмағы сонша килограмм, бірақ ол тіпті орнында ыңғайсыз емес, өйткені орындық өте ыңғайлы биіктікте, сондықтан табан үнемі еденге жетеді. Велосипедті автотұрақта руль толығымен бұрылып (аяқпен емес, қозғалтқышпен) айналдыра алсаңыз (мен сияқты) рульдің жанармай багына тиіп кете жаздағаны мазалайды. сондықтан руль дөңгелегі оңға бұрылса, дроссель тетігін басқару қиынға соғады. Егер мен аздап таңдай алатын болсам, дроссель рычагының жылдам бұрылуына (біреу километрге үйреніп кетеді, бұл тек автотұрақта қозғалғанда немесе бұрылғанда байқалады) және менің қолымдағы розетканың жылдам бұрылуына табиғи емес реакцияны атап өтер едім. Жүргізушінің бел тірегінен тым алыс 182 сантиметр: мен бұл тірекке сүйенгім келгенде, қолдарым тым ұзартылды, бірақ мен бұл 1.600 cc GT-де K 1300 GT-ге қарағанда әлдеқайда жақсы сезіндім.

Мен GTL-ді бүйір тұғырдан көтергім келгенде салмақ айырмашылығы өте байқалады. Көбірек қарсылықпен жүргізушіге жақын руль дөңгелегі орнына айналады, сондықтан GT-дегідей экстремалды позицияларда жанармай багына жақындамайды. Ол орындықтың арқалығынан, педальдарынан және тұтқаларынан дұрыс қашықтықты сақтай отырып, «салқын» отырады. Жолаушының тұтқалары (бай дозаланған) орындыққа соншалықты жақын болғандықтан, көбік саусақтарды басып жатыр. Менің логикам бойынша, олар сәл алға және шамамен бір дюймге жоғары болуы керек, бірақ мен оларды жүргізу кезінде сынаған жоқпын, сондықтан бағалау дәл болмауы мүмкін. Оны сізбен бірге салонға баруға рұқсат етіңіз, ол сізге сәйкес келеді ме, жоқ па сізге айтады.

Рульде ме? Мен мұны әлі де бастан өткеремін. Асфальты өрескел, Цельсий бойынша шамамен 30 градус, динамиктерде REM тобы және оң жақта 160 «ат» бар кең жолдарды елестетіп көріңіз. Қозғалтқыш GTL сияқты пакетке арналған. Егер GT-ді басқаратын жалғыз нәрсе осы болса, мен керемет, керемет, керемет дер едім, бірақ ... Алты цилиндрлі қозғалтқыш жоғары деңгейлі саяхатшыға арналған. Алдымен ол айналады, сосын ысқырады, ал жақсы алты мың айн / мин жылдамдықта ол дыбысты кенеттен өзгертіп, ырылдай бастайды, бұл тыңдауға жағымды. Дыбыс төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың спиральді мыңыншы текше метрімен салыстырылмайды, бірақ оның тереңдігі, тектілігі бар. Ввуууууууууумммм ...

Алты цилиндрдегі осындай үлкен орын ауыстырудың сүйкімділігі мынада, сіз алтыншы берілісте серпентин жасай аласыз және 1.000 айн / мин жылдамдықта, ал жоғары айналу кезінде ол GTL -ді 220 км / сағ және одан да көп қозғалтатын қуатты ұсынады. Және бұл толық вертикальды визормен! Беріліс қорабы қысқа қозғалыстарға ие және дөрекі командаларды ұнатпайды, бірақ жұмсақ және дәл. Компьютер күрт қозғалыспен жетіден оннан бір бөлігін көрсетті, ал жай саяхатта (бірақ баяу емес) GT жүз шақырымға тура алты литр жұмсады. Зауыт 4 км / сағ 5 литр (GT) немесе 4 литр (GTL) тұтынуды талап етеді, ал 6 км / сағ 90, 5 немесе 7 литр. Бұл көп емес.

Жүргізушінің алдында екі модельде де руль дөңгелегінің сол жағындағы айналмалы дөңгелектің көмегімен басқарылатын нағыз шағын ақпарат орталығы орналасқан. Суспензия (жүргізуші, жолаушы, багаж) мен қозғалтқышты (жол, динамика, жаңбыр) өзгертуге, борттық компьютерлік деректерді көрсетуге, радионы басқаруға болады ... Патент мүлде күрделі емес: ротация жоғары жүруді білдіреді және төмен, тінтуірдің оң жақ түймесімен растау, негізгі селекторды басу арқылы солға қайту. Жылдамдық өлшегіштер мен қозғалтқыштың айн / мин аналогты болып қала береді, ал бақылау тақтасының жоғарғы жағында сенсорлы экранды (алынбалы) навигациялық құрылғы бар. Бұл мотоциклге қосылған және осылайша дыбыстық жүйе арқылы командаларды жіберетін Garmin құрылғысы. Бірақ Африканың оңтүстігінде бір әйел сізге оңға бұрылу керектігін мейірімді түрде ескерткенде, қандай жақсы екенін білесіз. Словен тілінде. Жақсы контрасты бар бақылау тақтасынан айырмашылығы, күн экраны артқы жағында аз көрінеді.

Желден қорғаныстың жақсы болғаны соншалық, шалбар мен куртканың саңылаулары өз міндетін әрең атқарды, бірақ немістер мұндай жағдайларды ойлап тапты: радиатор торының жағында сыртқа бұрылған екі қақпақ бар (қолмен, электрлік емес). және осылайша ауа денені айналып өтеді. Қарапайым және пайдалы.

Көлік жүргізудің екі күнінде тағы да көптеген жазбалар бар, және кеңістік пен уақыт өте аз. Мүмкін басқа нәрсе: өкінішке орай, біз түнде көлік жүргізбедік, сондықтан шынымен бұл шайтан бұрышта жарқырап тұрғанын білмеймін. Бірақ менің қасымда біреу бар, және ол бұл техниканың керемет жұмыс істейтінін айтады. Қазіргі уақытта бұл солай, және біз алғашқы үлгілер Словенияға келген бойда отандық бөренелерге сынақ жүргізуге уәде береміз.

Триумф сияқты емес!

Дизайн желілері спорттық хабарламаның маңызды бөлігін қамтиды. Бүйірлік пластиктен бөлінген маскаға назар аударыңыз - ұқсас шешім спорттық S 1000 RR-де қолданылған. Әйтпесе, сызықтар велосипедті ұзын, тегіс және төмен ұстайды.

Көруге болады, олар жүргізуші мен жолаушыны желден жақсы қорғайды, өйткені алдыңғы бөліктің барлық беттері сәл бүгілген. Салыстырмалы түрде кең қозғалтқышты біртұтас бүтінге біріктіруде қандай проблемалар туындады деген сұраққа, әзірлеу тобының вице -президенті Дэвид Робб қозғалтқыш желден қорғау үшін ішінара қолданылғанын айтты.

Атап айтқанда, олар оны еден жоспарынан көрінетіндей) бірінші және алтыншы цилиндрлерден тікелей өтуі үшін оны көзге көрінетін етіп қалдырғысы келді. Визит карточкасының артындағы қарапайым нобаймен Робб мырза GT маскасының Триумф Спринттегі маскаға ұқсамайтынын тез түсіндірді. Мен мойындаймын, бірінші фотосуреттер жарияланғаннан кейін мен кейбір ұқсастықтарды байқадым, бірақ іс жүзінде ағылшын мен немістің маскалары ұқсас емес.

Матевж Хриба, сурет: BMW, Матевж Хриба

Алғашқы әсер

Сыртқы түрі 5

Аяқталды. Талғампаз, сәл спорттық, аэродинамикалық бөлшектерге толы. Ол кең аудиторияға, оның ішінде атақты емес адамдарға ұнайды. Бұл, әсіресе, ымырт кезінде шамдар жанып тұрғанда қиын.

Қозғалтқыш 5

Жылдамдыққа және серпентинге айналдыру моментіне өте толы, максималды айналымда керемет күшті. Діріл жоқ немесе оны суға батып бара жатқан арамен стаканды шайқауға теңеуге болады. Дроссель тұтқасының реакциясы сәл баяу және табиғи емес.

Ыңғайлылық 5

Мүмкін, мотоспорт әлеміндегі ең жақсы желден қорғаныс, ыңғайлы және кең орындық, сапалы беріліс. Атап айтқанда, ескі мотоциклшілер екеуіне де ыңғайлы.

Сенна 3

Мүмкін, біреу S 1000 RR шығарылымының бағасына қарағанда, GT және GTL арзан болады деп ойлаған шығар, бірақ бұл көрсеткіш дұрыс. Аксессуарлармен бірге соманы ұлғайтуды күтіңіз.

Бірінші сынып 5

Автомобильдерге қатысты мұндай мәлімдемені еш ойланбастан жазу қиын, бірақ екі дөңгелектегі әлемнің талассыз екендігіне еш күмән жоқ: BMW турингтік мотоциклдер әлемінде стандартты орнатты.

Словения нарығының бағасы:

K 1600 GT 21.000 XNUMX евро

K 1600 GTL 22.950 еуро

K 1600 GT (K 1600 GTL) үшін техникалық деректер

қозғалтқыш: алты цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 1.649 см? , электронды отын бүрку? 52.

Максималды қуат: 118 кВт (160, 5) при 7.750 / мин.

Максималды момент: 175 Нм 5.250 айн / мин

Энергия алмасуы: гидравликалық ілініс, 6 жылдамдықты беріліс қорабы, бұрандалы білік.

Жақтау: жеңіл шойын.

Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, 320 штангалы радиалды жақ, артқы диск? XNUMX мм, екі поршеньді.

Тоқтату: алдыңғы қос сүйек сүйегі, 115 мм жүріс, артқы бір бұрылмалы қол, жалғыз соққы, 135 мм жүріс.

Шиналар: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Орындықтың жерден биіктігі: 810-830 (750) *.

Жанармай багына: 24 л (26 л).

Доңғалақ базасы: 1.618 мм.

бұқаралық: 319 кг (348 кг) **.

Өкілі: BMW Motorrad Словения.

* GT: 780/800, 750 және 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830 мм

** Жүруге дайын, 90% отынмен; ақпарат GTL чемодандарынсыз және GTL чемодандарымен қолданылады.