Бұл жүргізушілердің соңынан ермеу керек! IV бөлім

Көлік жүргізудің нашар әдеттері басқа жүргізушілердің жүректерін жарыстырып, кенеттен тілдерін қайрауға мәжбүр етеді. Жолдағы қандай мінез-құлық бізді қатты мазалайды?

Алдыңғы бөлімде мен экстремалды параллельді жарыстарды жақсы көретін экстендерге назар аудардым, онда ол өз ережелерін жүктейді; Проактивті, ол әрқашан әр айналма жолды бірдей пайдаланады; Әрқашан сапарын тойлауға үлгеретін баяу адам және жол айрығында өзін сергітетін қақпашы. Бүгін тағы бір айыпты мінез-құлық ...

ҚОРҒАУШЫ – құйрығына мінеді

Күзетші мамандығы өте қиын әрі қауіпті мамандық. Оның басының айналасында көзі болуы керек, қауіп-қатерді іздеуі, өзінің «палатасына» жақын болуы және қажет болса, қауіпсіздігін қадағалайтын адам үшін денсаулығын немесе өмірін құрбан ету керек. Мұның жүргізушілерге қандай қатысы бар? Жолдарда біздің арқамызды «қорғайтын» көлік күзетшілері де бар, бірақ жоғарыда айтылған қара көзілдірік киген адамдарға қарағанда мүлдем басқа себептермен. Керісінше, олар ақылы өлтірушілерге жақын ...

Сіз асыл тұқымды оққағармен қарым-қатынаста екеніңізді қайдан білесіз? Егер біз айнаға қарасақ, артқы бамперімізге жақын тұрған көлікті оның салонындағы айна астындағы хош иісті ағаштан сақтандыру компаниясының атын оқитындай көрсек, күзетші бізді аңдып келеді.

Оны әртүрлі жағдайларда табуға болады және әр жолы мұндай құқық бұзушының біреудің «артқы бөлмесінде» отыруына әртүрлі себептер болуы мүмкін. Кәдімгі көлік жүргізу кезінде мұны ұнатқаны үшін жасайтындар бар, өйткені олар кенеттен «депрессияға» ұшырамай тұрып, басқаларды қысымда ұстап, аздап адреналинді ұстап тұру арқылы «қосылады». Кейбір адамдар мұны экономикалық және «динамикалық» себептермен жасайды, өйткені олар алдыңғы автокөліктің артындағы жел туннелі туралы оқыды, бұл ауа кедергісін азайтады. Бұл жанармай шығынын азайтуға және басып озуды жеңілдетуге әкеледі, олар басқа нәрселермен қатар тиімді. жүгірушілер - бірақ жолда жұмыс істейтін және салыстырмалы түрде қауіпсіз болатын нәрсе жалпыға ортақ жолда бірдей болуы міндетті емес.

Дегенмен, көбінесе көп жолақты жолдарда және көбінесе елді мекендерден тыс жерлерде кездесетін арнайы оққағар түрі бар. Ол өзінің қатысуын қорқытумен қатар, ең алдымен басқа жол қозғалысына қатысушыларды «қудалаумен» айналысады. Басқа жеңіл көлікті немесе жүк көлігі тобын басып озу үшін сол жақ жолаққа кіру жеткілікті, ал бір сәтте - күтпеген жерден ол жоғары жылдамдықпен артымызда қалуы мүмкін. Біздің ережеге сәйкес жүріп келе жатқанымыз және сол жақ жолақты пайдалануға толық құқығымыз бар екендігі маңызды емес, оққағар тезірек жүруі керек. Мұндай жылдамдықтар үшін 500 PLN айыппұл, 10 қателік ұпай және 3 айға жүргізуші куәлігімен «қоштасуға» әкелетіні сирек емес. Сондықтан ол өзінің «терроризмін» бастайды, мүмкіндігінше жақын келеді, бағдаршамды жыпылықтай бастайды, сол жақ бұрылыс сигналын қосады, оның ниеті мен қажеттіліктерін білдіреді, ал төтенше жағдайларда тіпті сигнал беруі мүмкін. Оның алға ұмтылғаны сонша, егер оның алдында дозер пышағы болса, ол бізді жолдан қуып кетер еді. Мұның бәрі өте жоғары жылдамдықта және бізге өте жақын. Мысалы, 100 км/сағ жылдамдықпен біз күрт тежеуіміз керек болса және бір метр артымызда 1,5 тонна масса бірдей жылдамдыққа дейін үдетілген болса, не болатынын болжау үшін көп қиял қажет емес ... күзетші ол біздің артқы орындыққа қашан «тұрақтап» қойғанын да білмейді.

Өкінішке орай, мінез-құлықтың бұл түрін реттеу мүмкін емес, дегенмен коммунада алдында келе жатқан көліктен қауіпсіз қашықтықты сақтау туралы хабардар ететін тармақты түсіндіруге бағытталған тиісті құқықтық өзгерістер дайындалуда деген қауесеттер бар, соның арқасында бұл мүмкін болады. біздің артқы бамперге «жақындаудың» осы түрі үшін жазалаңыз. Осы аралықта «Өзгеріс» сериясындағы Яцек Житкевичтің техникасын пайдаланып, сұлу оққағарға тек мейіріммен қайтарып, жүрегінің дүрсілін көтеруге болады, яғни тежегіш шамдары жанады. Бұл Оқушыны дүрбелең тудыруы мүмкін, егер бәрі жақсы болса, ол өзін аздап алшақтайды - сөзбе-сөз және астарлы мағынада - дегенмен, бұл, әрине, ақылға қонымды және қауіпсіз емес. Сондықтан емдеуден гөрі алдын алған дұрыс және басып озу алдында артқы көрініс айнасына қарап, сол жақ жолақта біреу бізге тым тез жақындап кетпегеніне көз жеткізіңіз. Олай болса, сәл күте тұрыңыз, содан кейін оны жалғастыруға рұқсат етіңіз. Оған дұрыс қамқорлық жасайтын кейбір белгіленбеген полиция патрульін «қорғау» «бақытты» болуы мүмкін.

ӨМІР МЕН ӨЛІМДІҢ ИЕСІ - жаяу жүргіншілер өткелінің алдында тоқтаған көліктерді болдырмау

Жол-көлік оқиғасы жол бойында орын алады, оны көру тамырдағы қанды суытып, жүргізушінің психикасында ізін қалдырады. Жаяу жүргіншіні қағып кету, әрине, мұндай көрініс, өйткені ол әрқашан көлікпен соқтығысқан кезде жеңіліске ұшырайды. Біздің ізгі ниетіміз осындай қайғылы оқиғаға жанама түрде ықпал ете алса ше? Бұл, өкінішке орай, жиі орын алатын, көңілсіз жағдай.

Бұған не себеп болып отыр? Нақты кім? Біреудің жаяу жүргіншілер өткелінен аман-есен өтуін немесе өтпеуін шеше алатын өмір мен өлімнің иесі.

Әдетте бәрі бірдей басталады. Көлік аллеяның алдына тоқтап, жаяу жүргіншілерге жол береді, кенет оның артынан басқа көлік қатты жылдамдықпен қиылысқа соқтығысады. Бір секундта жаяу жүргінші және өмір мен өлімнің шебері бұл жай ғана өмірдің шытырман оқиғасы немесе трагедия болатынын шеше алады. Ең сорақысы көп жолақты жолдардағы жағдай.

Әрине, кез келген адам кездейсоқ өмір мен өлімнің қожайыны бола алады, кейде бір сәт алаңдаушылық жеткілікті, жүк көлігі немесе автобус көзқарас аймағын тарылтады және ... пәле дайын.

Өкінішке орай, «жолақтарда» басқалардан аулақ болуды ойлайтындар бар, өйткені бұл оларды басқалардан ақылды етеді, өзін жақсы сезінеді немесе келесі бағдаршамға бірінші жетеді. Бірақ бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бақшаның бір жерінен табылған жарылмаған затты балғамен ұру сияқты қауіпті «қызық». Жолда жасалған ең үлкен ақымақтықтардың тізімінің басында дәл осындай өркөкірек және абайсыз өмір мен өлім мырзалары тұр. Бір қызығы, мұндай мінез-құлық міндетті тарифте өте жоғары «бағаланған» емес, мен жеке өзім таң қалдым.

Жүргізушілердің ауыр күнәларынан басқа, өкінішке орай, жаяу жүргіншілердің өздері жиі қиындыққа тап болатынын да түсіндіру керек... Мен әсіресе жүргізуші куәлігі жоқ адамдар туралы ойлаймын, өйткені барлық жүргізушілер жаяу жүргінші емес, жаяу жүргіншілер екенін есте сақтаңыз. жаяу жүргіншілердің барлығы жүргізуші. Сырттан қарағанда «күлкілі» болып көрінсе де, көлікті қауіпсіз жүргізу үшін қаншалықты зейін мен зейінді қажет ететінін білмейтіндер «арғы жағында» болып көрмеген. Олар көліктің жылдамдығын ескере отырып, жүргізуші көлік жүргізу кезінде қаншалықты ақпаратты және қаншалықты жылдам сіңіруі керек екенін білмейді. Олар көліктің «кемшіліктерін» білмейді, оның жаяу жүргіншідегідей екпіні жоқ, яғни әрбір маневр уақыт пен кеңістікті қажет етеді немесе жылдамдық пен салмақ оның қашықтықта тоқтауына кедергі келтіреді. 20 см, жаяу жүргінші жасай алатын сияқты.

Мен мұны неге айтып отырмын? Олардың жол қозғалысы мен жаяу жүргіншілер туралы білімін БАҚ-тан алған сияқты әсер қалдырғандықтан, оны жалпы ақпарат дейік. Бұл ақпарат құралдары жаяу жүргіншілерді, сондай-ақ велосипедшілерді жүргізушілерге теріс қарайды және оларды жаңа ережелер бойынша көліктің барлық түрлерінен жаяу жүргіншілер өткелінде абсолютті басымдыққа ие екендігіне сендіруде. Бірақ бұл асығыс және атышулы «бастарда» берілетін білім. Жаяу жүргіншілер қай жерде жүрсе де, жолды кесіп өтпес бұрын және өте мұқият болуы керек. Ал дәлізде - иә - ол басымдыққа ие, бірақ оның алдында емес. Өкінішке орай, адамдардың көпшілігі бұл айырмашылықты байқамайды және «жолақтарға» жақындауды қарсы келе жатқан көліктің алдында жолды өрескел бұзу құқығы деп түсіндіреді, өйткені олар теледидарда айтып, газетте және интернетте жазды. мүмкін... жазаланады.

Ең сорақысы, көп жағдайда жаяу жүргіншілер кірер алдында жан-жағына да қарамай, бұрын жас балаларды «солға, оңға, солға, тағы да жолдың ортасынан қарау» қағидасы бойынша жолды кесіп өтуге үйреткен. " Бұл өте қарапайым және ол сіздің өміріңізді сақтап қалуы мүмкін. Бірақ «ересек» жаяу жүргіншілерді біреудің жүріп бара ма, жоқ па, оның алдында жылдамдықты бәсеңдетуге үлгере ме, әлде капоттың бойымен бірнеше метрге дейін алып кете ме деген сұрақтар жиі қызығушылық танытпайды. олардың ішінде, әсіресе, ата-ана болғандар – балаларын тыйым салынған жерлерге немесе қызыл шамға баруға үйретеді, яғни жаман әдеттерге салып, оларды өлім қаупіне ұшыратады.

Жауапкершіліксіз топтың тағы бірі – жаяу жүргіншілер, олардың басына тым тарылған капюшон немесе қалпақ салдарынан көру қабілеті шектеулі. Қазіргі заманның нағыз дерті – ұялы телефонына қарап, жолға шығып кететіндер де бар... Осының барлығына қоса, жаяу жүргіншілердің азғындығы, қалай болса да. олар өткелдерді тығыз орналастырады, әлі де тыйым салынған жерде жолды кесіп өтеді - сондықтан менің қаламдағы жағдай, кейбір жерлерде әр 30-50 метр сайын «жолақтар» бар, ал жаяу жүргіншілер барлық жерде, бірақ оларда емес.

Сонда трагедияны болдырмаудың бірден-бір жолы – жаяу жүргіншілерге жол бермеу? Бұл, әрине, тиімді болғанымен, өте экстремалды шешім. Алайда, жаяу жүргінші жолды кесіп өткен кезде, артқы көрініс айналарында не болып жатқанын бақылау жеткілікті және өлім мен өмірдің Раббысы пайда болған жағдайда, жаяу жүргіншіге тіпті дыбыстық сигналмен ескерту, бұл оның назарын аударып, жауап беруге уақыт береді.

Екінші алдын алу шарасы ересектерді, әсіресе балаларды тәрбиелеу болуы керек. Мен көптен бері мектептерде бастауыш сыныптардан бастап қандай да бір жол тәрбиесі түріндегі сабақтар болуы керек деп санадым. Қалай болғанда да, жалпы ережелер мен қағидаттарға да, жаяу жүргіншілер қозғалысына да қатысты жол қозғалысы ережелерінің алғашқы 15 бабын жас-кәрі білуі керек. Тек осындай біліммен қаруланған олар өздерінің және басқалардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін ережелерге сәйкес әрекет ететін, адал жол қозғалысына қатысушыларға айналады. Сонымен қатар, ережелерді білмеу ешкімді оны орындаудан босатпайды деген алтын ережені ұмытпайық. Ал білместік пен тек жүргізушілерді кінәлау ақтау бола алмайды, әсіресе бұл біреудің өмірін қиюы мүмкін.

КОНВОЙ – қаздың бірінен соң бірі жүруі

Кішкентай кезімде достарыммен жүк көлігінің жүргізушісі болуды армандағанымыз есімде. Еуропа бойынша саяхаттаңыз, тіпті «он сегіз доңғалақпен» бүкіл әлемді аралаңыз. Ол кезде «Дөңгелектің шебері», «Конвой» немесе «Қара ит» сияқты фильмдер біз үшін болашағымыздың өзіндік көрінісі болатын. Әсіресе «көп тонналы» жүргізушілер қауымына бағытталған соңғысы. Әрине, таласып-тартысып, полициядан қашуды армандаған жоқпыз, бірақ ұзын-сонар жүк көліктерінің колоннасын көру маған үлкен әсер қалдырды және әлі де қалдырады. Жолдарға қарап, менің ойымша, бұл түрі мен үшін ғана емес, мен ғана емес, колоннада «жол іздеуші» болуды армандадым, өйткені конвойлар жетіспейді ...

Олар бағана қозғалған кезде - бұл жеңіл немесе жүк көліктері болсын - олар бамперге бірінен соң бірі дерлік қозғалатындығымен сипатталады. Бұл бұрын талқыланған оққағарлардың жергілікті жиналысы деп айтуға болады, тек осы жерде олар жалпы жұртшылықтың келісімімен бір-бірін қудалайды, өйткені олар мұны көңіл көтеру үшін және әсіресе «жоғары тоннажбен» - төмен ауамен байланысты экономика үшін жасайды. қарсылық және отын шығыны.

Бір қарағанда, бәрі реттелген сияқты, бірақ бұдан артық ештеңе жоқ. Мәселе біреу осы кортежді екі жақты жолда басып озуға әрекеттенгенде туындайды. Содан кейін ол «Бәрі немесе ештеңе» дилеммасымен бетпе-бет келеді, өйткені эскорттар арасында барабар үзілістердің болмауы оларды бөліп-бөліп басып озуға мүмкіндік бермейді. Ал орташа жолда бір жүк көлігін басып озу – бірдеңе, екеуі – ержүрек үшін сынақ, ал үш немесе одан да көп – өзін-өзі жоюдың көрінісі. Бір топ көлікті басып озған жағдайда да солай. Алайда, егер біреу бұл қиындықты мойнына алса, ол мәселе туындаған жағдайда біреудің оны аяп, көліктерді кезекке қоюына ғана сене алатынын ескеруі керек. Жалпы, Конвойларды пассивті оққағарлар деп атауға болады, өйткені олар әдейі ештеңе жасамайды, бірақ бәріне қарамастан, олар өздерінің мінез-құлқы арқылы алдыңғы адамды қарсы жолақта болу мерзімін ұзартуға мәжбүр етеді.

Бұл мінез-құлық жазаланады ма? Иә, бірақ эскорт 7 метрден асатын көлікте болғанша, барлық «қысқалар» жазасыз қалады. Тағы да айта кетейік, жол қозғалысы ережелері жолдың бітелуіне дәрменсіз, ал Конвой жағдайында олармен қалай да күресуге мүмкіндік жоқ. Сіз жасай алатын жалғыз нәрсе - ұзартқышпен соқтығысқандағыдай, басып озуға алдын ала дайындалу.

ҚАУІПСІЗ – кенеттен, әдейі тежеу

Өмірде де, жолда да кез келген адам басқа жүргізушілерді күтпеген маневрлер түрінде тиісті шараларды қабылдауға мәжбүрлейтін қателік жасайды. Мұндай жағдайларда сіз өз қатеңізді мойындай білуіңіз керек және мүмкін болса, мінез-құлқыңыз үшін кешірім сұраңыз - қолыңызды көтеріңіз немесе бұрылу сигналдарын дұрыс қолданыңыз.

Осындай жағдайлардың бірі – қосалқы жолдан шығу немесе қозғалысқа қосылу кезінде уақытты дұрыс белгілемеу, сондай-ақ қарсы келе жатқан көліктің алдында жол сызығын жоспарсыз кесіп өту, әдетте екінші жүргізушінің көлігінің жылдамдығын төмендетеді. Кешірім сұраған соң әңгіме бітті деген қорытынды жасауға болады. Иә, «Куба Құдайға қандай болса, Кубаға Құдай сондай» деген мақалды өсіретін Кек алушыға тап болғанша. Бір нәрсе анық, ол бірден екі нәрсенің бірін жасайды. Егер ол бізден өте алмаса, ол бізді қорқыту үшін артқы бамперге тез жақындап, жылдамдықты тезірек көтеруге ынталандырады, көбінесе шамдар мен дыбыс сигналдары түріндегі қосымша «мотиваторларды» пайдаланады. Бірақ бәрінен бұрын ол бізді тезірек басып озуды қалайды, содан кейін ол біздің алдымызда жылдамдығын қатты бәсеңдете бастауы мүмкін. Неліктен? Бізге сабақ болып, бір минут бұрын біздің тарапымыздан қандай «азаптау» болғанын көрсету үшін.

Айта кету керек, бұл қауіпті әрекет және тиісті баптарға жатады, өйткені қауіпсіздікке қауіп төнген кезде тежеуге тыйым салынады. Бүкіл мәселе - ережелер - ережелер, ал өмір - өмір. Өйткені, керісінше, тежеу ​​кезінде соқтығысуды болдырмау үшін алдыңғы көліктің артында қашықтықты сақтау керек. Ал егер мұндай кек алушының брифингінде арқасынан ұрсақ, онда куәлар немесе хаттамалар болмаған жағдайда заңға сәйкес қылмыстық және материалдық жауапкершілікке тартыламыз. Біз Кек алушының бізге қарсы әдейі баяулағанын дәлелдемейміз, бірақ оның жүксалғышында біздің көлігіміз түрінде біздің кінәмізге дәлел болады. Сондықтан, егер жолда қателесіп, артымыздан және кез келген жағдайда бізден озып кеткен біреудің дұшпандық көзқарасын байқасақ, біз тежегіш педалін жылдам басуға дайын боламыз, өйткені бұл проблемаларды болдырмаудың жалғыз жолы.

Жалғасы бар …

Мен келесі бөлімді Ғолиятқа арнаймын, ол көп нәрсе істей алады, өйткені ол көбірек; Артындағыларға қарамастан, алдында тұрғандардың барлығының өмірін жеңілдетуді қалайтын жол инженері; Қараңғылық оранған қала көшелерін кезгенді ұнататын соқыр адам; Үнемі оң жақта бірдеңе бар тұғыр және дұрыс тұрақ туралы өз анықтамалары бар Паша мен Пшитуласный. Жақында AutoCentrum.pl сайтында жаңа мақала шығады.

Сондай-ақ, қараңыз:

Бұл жүргізушілердің соңынан ермеу керек! I бөлім

Бұл жүргізушілердің соңынан ермеу керек! II бөлім

Бұл жүргізушілердің соңынан ермеу керек! Бөлім